Colpo di scena: Meno cilindrata! Ducati Panigale V2 2025

Come già accennato, il nuovo motore V2 è stato ridotto in cilindrata e potenza, arrivando a 890 cc di cilindrata e 120 cv nei nostri negozi. La costruzione di base e l'angolo di 90° dei cilindri sono rimasti invariati. Ducati è riuscita però, grazie alla cilindrata ridotta, a rendere il motore più snello e soprattutto più leggero. Straordinari 9,4 kg sono stati risparmiati rispetto al Superquadro 955. Questo è stato ottenuto grazie a molti piccoli dettagli, come ad esempio valvole forate e cromate. Inoltre, si utilizzano rivestimenti DLC nel sistema di valvole e, grazie alla maggiore resistenza all'usura nei punti di contatto, è possibile ridurre le dimensioni dei componenti e quindi risparmiare peso. Inoltre, nel nuovo motore non viene utilizzata la Desmotronica. Le valvole vengono chiuse tramite molle, come in quasi tutte le altre moto. L'impegnativa regolazione delle valvole tipica dei motori Desmo non è necessaria, estendendo così l'intervallo di controllo del gioco valvole a 30.000 km.

Gran parte del risparmio di peso è dovuto anche alla struttura più piccola del carter, insieme a canali di raffreddamento più piccoli e allo scambiatore di calore acqua/olio posizionato tra i cilindri, che rende superfluo il radiatore dell'olio. Oltre al vantaggio in termini di peso, si cerca di compensare lo svantaggio di cilindrata nel range di giri bassi con il sistema di controllo variabile delle valvole, già noto dalla concorrenza. Questo migliora le prestazioni a regimi più bassi, garantendo così una distribuzione della potenza più uniforme, che porta vantaggi soprattutto nell'uso su strada. Tuttavia, la potenza massima si raggiunge solo a 10.750 giri/min e la coppia massima di 93 Nm a 8.250 giri/min, prima che il limitatore intervenga a 11.350 giri/min. Con l'impianto di scarico ottimizzato disponibile come optional, il motore dovrebbe raggiungere i 126 cv. Sulla base di questi dati, probabilmente tutti coloro che desiderano la massima propulsione dovranno comunque rimanere nelle regioni di giri più alte. Anche per l'impianto di scarico di serie, Ducati segue una propria strada. Mentre allo scarico vengono utilizzati due silenziatori finali posizionati sotto il sedile, simili all'impianto V4 Racing, il percorso del tubo verso il retro è un po' insolito. Sebbene si cerchi di solito di farlo scomparire elegantemente all'interno della moto, in questo caso viene portato molto indietro in basso, per poi essere condotto in modo molto prominente lateralmente al forcellone verso l'alto. Forse un tentativo di mantenere la nota radiazione di calore della Panigale lontana dal pilota. Se questo piaccia anche esteticamente, deve ancora essere visto. La frizione antisaltellamento funziona nell'olio e quindi evita il tipico rumore della frizione Ducati a moto ferma, che con le attuali restrizioni sul rumore sarebbe difficilmente omologabile. Naturalmente, il nuovo motore soddisfa la più recente normativa Euro 5+ ed è quindi pronto per ulteriori applicazioni future. Anche per questo motivo, il motore sarà disponibile anche con 115 cv e una massa volanica maggiore per poter equipaggiare altri tipi di moto con ulteriori concessioni in direzione del comfort di guida/turismo.

Il telaio monoscocca della Panigale V2 è realizzato in alluminio pressofuso e pesa solo 4 kg. È fissato direttamente alla testa del cilindro del motore, il che rafforza la struttura della moto e riduce il peso. Con un interasse di 1.465 mm, una geometria di sterzo di 23,6° e un avancorsa di 93 mm, la Panigale V2 è facile da maneggiare e dovrebbe consentire una sterzata rapida e precisa. Queste caratteristiche dovrebbero garantire stabilità in curva e ad alte velocità. Il forcellone è a doppio braccio come nella sorella maggiore V4.

Una differenza maggiore si trova nella posizione di guida. Rispetto ai semimanubri più alti, questa è notevolmente ammorbidita e sottolinea quindi l'idoneità alla strada per le tappe più lunghe. Con un'altezza della sella di 837 mm, i piloti di statura media o alta si troveranno sicuramente a loro agio, mentre quelli più piccoli potrebbero avere qualche difficoltà. In sintesi, anche in questi ambiti sono stati fatti risparmi di peso e, grazie a una leggera batteria al litio, il peso totale del veicolo è stato ridotto di ben 17 kg rispetto al modello precedente, raggiungendo ora solo 179 kg in ordine di marcia senza carburante.

Per quanto riguarda i freni, Ducati si affida naturalmente a Brembo. Con due dischi da 320 mm all'anteriore, stretti da pinze M50, la nuova Panigale dovrebbe essere in grado di ritardare senza sforzo.

Nella versione standard viene utilizzata una forcella Marzocchi da 43 mm all'anteriore e un ammortizzatore Kayaba al posteriore, mentre nella variante "S" si punta completamente su Öhlins. Questa volta, però, non verrà implementata la regolazione elettronica, facendo così concessioni in termini di prezzo. Tuttavia, in tutte le configurazioni delle sospensioni si trova un sistema completamente regolabile.

Oltre al display TFT da 5", la Panigale V2 è dotata di un pacchetto elettronico avanzato basato su una piattaforma inerziale a 6 assi. Le funzioni includono:

• ABS Cornering Sportivo: Offre sicurezza aggiuntiva durante la frenata in curva.
• Ducati Traction Control (DTC): Previene lo slittamento dello pneumatico posteriore.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Controlla il sollevamento della ruota anteriore durante l'accelerazione.
• Engine Brake Control (EBC): Regola il freno motore.
• Ducati Quick Shift 2.0: Consente cambi di marcia rapidi senza frizione.

La Panigale V2 offre quattro modalità di guida (Race, Sport, Road, Wet), che permettono al pilota di adattare le impostazioni di tutti i controlli e la risposta del motore alle sue preferenze e alle condizioni di guida.

La Ducati Panigale V2 sarà disponibile presso i concessionari a partire dalla fine di gennaio 2025, inizialmente nella classica colorazione Rosso Ducati. La V2 sarà offerta in configurazione biposto, mentre la V2 S sarà disponibile in configurazione monoposto, con un kit passeggero come optional.

Ducati introduce con la nuova Panigale V2 una variante più moderata e si dirige chiaramente verso la strada e la facilità d'uso per i principianti, grazie a una posizione di guida probabilmente più confortevole. Questo è sottolineato anche dal fatto che la V2 sarà disponibile anche in una versione A2. Una Panigale per principianti, chi l'avrebbe mai immaginato?