Nuova Yamaha Ténéré 700 & T7 Rally 2025 presentata

Nonostante la crescente concorrenza, la Ténéré 700 rimane la moto più venduta nella sua categoria e ora, per l'anno 2025, arriva una nuova generazione della Ténéré 700, che si basa sull'eredità della leggenda Ténéré. Yamaha sfrutta la necessaria revisione del motore per la normativa sulle emissioni Euro 5+ per migliorare la T7 con un telaio di alta qualità, ergonomia ottimizzata, elettronica moderna e miglioramenti puntuali. Oltre alla nuova versione standard della Ténéré 700, c'è una variante con altezza sella ridotta e corsa delle sospensioni più corta. D'altra parte, la nuova Ténéré 700 Rally offre un equipaggiamento di alta qualità per gli appassionati di offroad più esigenti.

La nuova Ténéré è ancora chiaramente riconoscibile come tale e la silhouette iconica con la parte anteriore alta in stile "Rallye" e il posteriore compatto è rimasta pressoché invariata. Rispetto al modello precedente, il serbatoio del carburante è stato spostato ulteriormente in avanti. La parte superiore del serbatoio da 16 litri è ora anche più bassa. Queste modifiche dovrebbero contribuire a una distribuzione del peso più equilibrata e a una migliore maneggevolezza generale, e potrebbero anche attenuare la distribuzione del peso spesso criticata come sbilanciata verso la parte anteriore della Ténéré. La parte centrale della Ténéré 700 per l'anno 2025 è stata progettata in modo che, sia seduti che in piedi, ci siano superfici di contatto pulite tra le gambe e la moto, e inoltre il nuovo sellino trova spazio. La nuova sella monopezzo, ispirata al rally, è lunga e stretta e offre maggiore libertà di movimento durante la guida rispetto al precedente design a due pezzi.

Il nuovo design del faro è composto da quattro unità luminose a LED singole, alloggiate in un telaio in alluminio, nello stile delle moderne macchine da corsa rally. I nuovi paramani abbinati nel colore non solo sottolineano l'attitudine off-road della Ténéré 700, ma offrono anche protezione da ghiaia volante, cespugli e vento. Con l'aggiornamento del design ci sono anche nuovi schemi di colore. Nei modelli con altezza sella standard e ribassata, si può scegliere tra "Frozen Titanium" e il classico "Icon Blue" di Yamaha – una variazione della classica verniciatura che dal 1996 adorna le YZ da motocross e le WR enduro.

Il popolare motore bicilindrico in linea da 690 cm³ di Yamaha riceve un aggiornamento per la nuova Ténéré 700 con l'introduzione del YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle), una valvola a farfalla controllata elettronicamente che, per la prima volta sulla piattaforma CP2, consente due mappature del motore commutabili. Il motore ora soddisfa la norma Euro 5+, ma dovrebbe aver mantenuto il suo carattere potente e apprezzato. Gli ingredienti rimangono gli stessi: l'albero motore a 270 gradi continua a fornire il battito cardiaco di questo motore premiato, ma con l'introduzione del YCC-T è ora possibile scegliere tra due mappature con caratteristiche diverse: Sport ed Explorer, quest'ultima offre un'erogazione di potenza più morbida. Il cambio dei modi avviene premendo un pulsante sull'unità di controllo a destra, permettendo il controllo desiderato sulla risposta al gas. Un'altra novità rispetto ai precedenti modelli Ténéré 700 è il condotto di aspirazione, ora più corto, che contribuisce a una curva di coppia più grassa a bassi regimi.

È stata implementata una serie di ulteriori miglioramenti meccanici basati sul feedback dei clienti e sull'esperienza pratica con la Ténéré. Ad esempio, la posizione dell'attuatore della frizione è stata spostata di 35° in senso orario più avanti e aggiunta una copertura protettiva liscia, poiché in precedenza si tendeva a rimanere impigliati con i pantaloni o la gamba. Con il nuovo punto di attuazione della frizione e la copertura protettiva, la gamba non dovrebbe essere ostacolata né da seduti né in piedi. Tra le altre ottimizzazioni ci sono componenti del cambio rielaborati per un cambio marcia più fluido. Il numero di dentature convesse e concave negli ingranaggi è stato aumentato da cinque a sei tra la prima e la terza marcia per ridurre gli urti, mentre l'angolo delle zampe negli ingranaggi dalla quarta alla sesta marcia è stato modificato per ridurre il gioco durante la rotazione dell'acceleratore.

Con il sistema Ride-by-wire, sulla Ténéré è finalmente possibile implementare facilmente moderni sistemi di assistenza. I nuovi modelli T7 dispongono di due modalità di guida, controllo di trazione e ABS a tre livelli. L'elettronica avanzata è gestita e visualizzata tramite un display TFT da 6,3 pollici. Lo schermo orientato verticalmente offre una semplice connettività con lo smartphone per visualizzare una varietà di funzioni, tra cui la visualizzazione di chiamate e messaggi, musica e il sistema di navigazione Turn-by-Turn tramite l'app MyRide. Il display TFT può mostrare informazioni come velocità, regime del motore, navigazione, indicatore del serbatoio, temperatura ambiente e indicatore di marcia in due diversi layout. Il layout "Street" presenta le informazioni in stile classico, con lo schermo dominato dalla visualizzazione digitale di un tachimetro analogico, mentre il layout "Explorer" è progettato per essere facilmente leggibile durante la guida in fuoristrada, posizionando le informazioni più importanti in alto e al centro del campo visivo. Anche le unità di controllo sono state rinnovate, quindi non è più necessario lottare con la rotella difficile da usare. Al suo posto, c'è un pulsante di controllo a 5 vie all'estremità sinistra del manubrio. Un'altra piccola ma utile aggiunta è la porta USB-C di serie, protetta da una copertura impermeabile, situata sul lato destro del cockpit.

La nuova controllo di trazione della Ténéré ha due impostazioni: acceso e spento, e può essere disattivata tramite il menu nel cockpit TFT, mentre un grande pulsante sul lato del cockpit viene utilizzato per controllare le impostazioni dell'ABS. Per quanto riguarda l'ABS, la modalità 1 è l'impostazione predefinita che attiva il sistema antibloccaggio su entrambe le ruote in conformità con le normative legali per la circolazione su strada pubblica, mentre la modalità 2 disattiva l'ABS solo sul posteriore. La modalità 3 disattiva l'ABS e lascia il controllo completo della frenata al pilota, consentendo il massimo controllo su terreni sciolti. Queste modalità possono essere selezionate tramite il menu nel cockpit TFT. Se si desidera disattivare completamente i sistemi, è possibile farlo semplicemente tenendo premuto a lungo il pulsante ABS sul lato del display TFT.

Anche la sospensione della Ténéré è stata aggiornata. Le forcelle a steli rovesciati sono progettate per essere più robuste, con tubi rinforzati da 43 mm e un'escursione della ruota anteriore di 210 mm (190 mm nella versione con altezza sella ridotta). La forcella è ora completamente regolabile. La compressione e l'estensione possono essere finemente regolate ruotando le viti su entrambe le estremità della forcella, mentre il precarico può essere regolato di 15 mm tramite un regolatore facilmente accessibile sullo stelo della forcella. Il team di design di Yamaha ha inoltre sviluppato nuove piastre forcella, dotate di una pinza inferiore in alluminio forgiato e una corona in alluminio pressofuso per garantire una maggiore resistenza. Con i nuovi elementi di sospensione, la Ténéré 700 2025 raggiunge un'altezza da terra di 240 mm (225 mm nella versione con altezza sella ridotta).

Al posteriore è stato sviluppato un nuovo setup per l'ammortizzatore, per offrire un comportamento di guida fluido e stabile sia su strada che in fuoristrada. Combina un design completamente nuovo del collegamento posteriore con un ammortizzatore posteriore rivisitato, che offre una facile regolazione del precarico, della compressione e dell'estensione. Il nuovo collegamento progressivo è stato sviluppato basandosi sul feedback del programma Rally Raid di Yamaha e aumenta la corsa degli elementi ammortizzanti, mantenendo l'escursione della sospensione di 200 mm della precedente Ténéré 700 (180 mm nella versione con altezza sella ridotta). Il corpo principale dell'ammortizzatore è realizzato in alluminio per migliorare la dissipazione del calore. Questo è combinato con un serbatoio di compensazione separato, che mantiene l'olio fresco e sotto pressione, impedendo la formazione di bolle d'aria quando l'ammortizzatore è completamente esteso. La regolazione remota dell'ammortizzatore è stata progettata per consentire modifiche rapide e senza attrezzi, mentre un grande tampone in gomma offre un'ulteriore smorzatura in condizioni di guida estreme.

Il fondamento della Ténéré 700 continua a essere un telaio a doppia culla in acciaio, collegato a un forcellone in alluminio realizzato mediante fusione per gravità. Il telaio principale, costruito in acciaio ad alta resistenza, è così stabile che possono essere utilizzati materiali più sottili per mantenere il peso complessivo della moto il più basso possibile. L'altezza della sella della Ténéré 700 rimane a 875 mm (860 mm nella versione con sella bassa), risultando quindi piuttosto alta, ma dovrebbe comunque essere il più accessibile possibile grazie alla sua stretta vita. Il triangolo ergonomico di guida rimane fedele al modello popolare della prima generazione. Tuttavia, Yamaha ha tenuto conto anche delle esperienze della grande comunità Ténéré e ha reso il telaio della T7 più robusto, eliminando i punti deboli. Ad esempio, nella Ténéré 2025, i punti di fissaggio per accessori e bagagli sono stati rinforzati, l'interruttore del cavalletto laterale è stato rielaborato e il supporto del silenziatore è stato migliorato. Inoltre, sulla nuova Ténéré, si sta ora di serie sulle pedane più larghe della T7 World Raid.

La versione Rally accentua il concetto della T7 e offre componenti di alta qualità per tutti coloro che vogliono vivere avventure più dure e terreni accidentati con la loro Ténéré. Ispirata alle leggendarie moto Yamaha dei vincitori della Dakar degli anni '80, la carenatura completamente blu è arricchita da cerchi dorati e presenta il design Speedblock, utilizzato all'epoca sulle moto da corsa ufficiali di Yamaha. La Ténéré 700 Rally ora ha più altezza da terra, un'escursione delle sospensioni più lunga, offrendo così un controllo ancora migliore nel fuoristrada.

Basata sulla Yamaha Hardcore-Ténéré 700 Extreme, la Rally riceve una pregiata forcella KYB completamente regolabile. Con tubi rinforzati e un rivestimento speciale per ridurre l'attrito statico, l'escursione della forcella è aumentata di 20 mm rispetto alla versione standard, raggiungendo così un'escursione della ruota anteriore di 230 mm. Un aumento simile dell'escursione sull'ammortizzatore posteriore contribuisce a una luce a terra di 255 mm. La Ténéré 700 Rally è inoltre dotata di una robusta protezione inferiore in alluminio da 4 mm e di una sella da rally monoblocco. La sella della Ténéré 700 Rally è più spessa rispetto a quella standard e presenta una superficie morbida in due materiali con logo rally in rilievo. È progettata per offrire un comfort aggiuntivo durante la seduta e ha un'altezza sella di 910 mm. Inoltre, ci sono pedane in titanio più leggere di 228 g con una superficie di contatto più ampia e zigrinata, e un layout esclusivo Raid ispirato al Roadbook per il display TFT, che omette molte delle informazioni importanti per la guida su strada e invece dà priorità alle informazioni relative al viaggio.

La nuova Ténéré 700, la versione con altezza sella ridotta e la versione da 35 kW saranno disponibili in due varianti di colore: Icon Blue e Frozen Titanium. La Ténéré 700 e la versione da 35 kW saranno presumibilmente disponibili presso i concessionari Yamaha in Austria a partire da marzo 2025. La Ténéré 700 Low e la Rally saranno probabilmente disponibili da aprile 2025. La nuova Ténéré 700 Rally e la sua versione da 35 kW saranno offerte nel colore Sky Blue. Ecco i prezzi dei nuovi modelli Ténéré 2025:

• Ténéré 700 / Ténéré 35 kW: € 12.299,-
• Ténéré Low: € 12.299,-
• Ténéré Rally: € 13.699,-