KTM 1390 Super Duke GT 2025 - con pieni 190 cv in viaggio

La caratteristica maschera luminosa a forma di rombo fa ora il suo ingresso anche nella 1390 Super Duke GT. Tuttavia, la particolarità del faro non è la sua forma, ma la resa luminosa, che secondo KTM è la migliore della categoria grazie al nuovo design del faro di serie con luce di curva. Il telaio posteriore è stato completamente rivisto e si differenzia notevolmente dalla 1290. Mentre il caratteristico maniglione posteriore è stato eliminato, le discrete scanalature per il sistema di valigie opzionale rimangono. La vista laterale anteriore appare fortemente frastagliata, e rispetto alla sorella nuda, sono stati eliminati i winglets accennati. La protezione dal vento dovrebbe essere notevolmente migliore grazie al parabrezza regolabile rispetto alla 1390 Super Duke R e R EVO.

Al cuore della KTM 1390 Super Duke GT 2025 batte il possente motore LC8-V2 con una cilindrata. Esattamente come opera nella Super Duke 1390 R/EVO. L'alesaggio è stato ampliato di 2 mm rispetto al modello precedente, raggiungendo i 110 mm, mentre la corsa rimane invariata a 71 mm, risultando in una cilindrata di 1350 ccm. Mentre nel modello precedente, la 1290 Super Duke GT, la potenza massima era stata ridotta a 175 cavalli rispetto alla sorella nuda, il V2 nella nuova GT può respirare liberamente. Soddisfa la norma EURO 5+ e fornisce una potenza di 190 cv a 10.000 giri/min. L'impressionante coppia di 145 Nm è disponibile a 8.000 giri/min. La Super Duke GT avrà quindi pochi rivali sia su strada che in pista.

La massiccia potenza si contrappone a un peso in ordine di marcia di soli 228 kg con serbatoio pieno. Ciò rende la 1390 Super Duke GT oltre 5 kg più leggera della sua predecessora, ma il serbatoio ora contiene solo 19,5 litri invece di 23 litri. Tuttavia, con un consumo dichiarato di 5,9 litri, è ancora sufficiente per un'autonomia calcolata di oltre 330 km.

Il modello 1390 Super Duke GT è dotato di un cambio a 6 marce che offre una trasmissione ottimizzata - più corta - rendendo le marce 5 e 6 non più concepite come overdrive, ma rilevanti nell'uso quotidiano. Una frizione antisaltellamento PAS (Power Assist Slipper) azionata idraulicamente assicura cambi di marcia fluidi e previene il bloccaggio della ruota posteriore durante le scalate aggressive. Inaspettato in questa categoria: il Quickshifter sulla KTM 1390 Super Duke GT non è di serie. Il cambio automatico AMT, noto dal modello Adventure Automatikgetriebe AMT, non è (per ora) disponibile.

Un'eccellente sensazione di guida e un controllo preciso sono promessi da KTM grazie alle modifiche al telaio della KTM 1390 Super Duke GT 2025. Gli elementi di sospensione elettronici semi-attivi WP APEX E sono completamente regolabili e consentono una personalizzazione individuale sia anteriore che posteriore. Questa nuova generazione di sospensioni offre una rigidità torsionale migliorata e la moto possiede complessivamente un baricentro più basso. Un contributo a ciò è dato anche dall'ammortizzatore ora montato tramite leveraggio. Il leveraggio era finora riservato alla sorella nuda. Accompagnando ciò, l'escursione della sospensione posteriore diminuisce di ben 16 mm a 140 mm. La modalità comfort appositamente rielaborata dovrebbe comunque garantire una sensazione di guida più confortevole su tutte le strade. L'interasse è cresciuto di 9 mm, il che dovrebbe giovare alla stabilità.

KTM punta su componenti di alta qualità anche per l'impianto frenante della 1390 Super Duke GT. Il sistema Brembo Stylema Monobloc a 4 pistoncini agisce su dischi doppi da 320 mm all'anteriore, mentre al posteriore si trova un disco singolo da 240 mm. Dal punto di vista software, sono soprattutto le nuove modalità ABS "SPORT" e "SUPERMOTO+" a essere degne di nota. Esse completano Street e Supermoto e dovrebbero permettere ai piloti di ottenere il massimo dalla moto su strada e in pista. La prima dotazione di pneumatici della GT è il collaudato Michelin Power 6 nelle dimensioni 120/70/17 all'anteriore e 200/55/17 al posteriore.

L'elettronica è all'avanguardia, oltre all'ABS aggiornato ci sono alcuni altri punti salienti elettronici. I sistemi di assistenza sono noti dalla recentemente presentata KTM 1390 Super Adventure S EVO, un cruise control adattivo e il controllo automatico della distanza mostrano ciò che è attualmente possibile per il comfort nei lunghi viaggi. A differenza dell'enduro stradale, qui viene utilizzato il display touchscreen TFT orizzontale da 8,8 pollici con funzione di schermo diviso. Il sistema integra navigazione offline e connettività smartphone. Anche le unità di controllo sul manubrio sono state ridisegnate, così un pulsante Mode all'estremità destra del manubrio consente al pilota di scegliere tra diverse modalità di guida come Rain, Street, Sport e, novità rispetto alla 1290 Super Duke GT, una modalità Custom personalizzabile. Nonostante l'abbondanza di elettronica, ci sono semplici caratteristiche di comfort come le manopole riscaldate disponibili solo come optional. Anche la modalità Track è opzionale.

A settembre, KTM ha invitato un gruppo esclusivo di giornalisti a un evento speciale presso la sede principale a Mattighofen. Il primo giorno, i partecipanti hanno ricevuto una visita dettagliata di tutte le aree di produzione, inclusa la sezione di ricerca e sviluppo. Il secondo giorno era dedicato a un test ride con diversi prototipi, tra cui un prototipo vicino alla produzione della KTM 1390 Super Duke GT in nero opaco.

Il prototipo vicino alla produzione della KTM 1390 Super Duke GT ha mostrato una prestazione impressionante di 190 cv, non si percepisce alcuna differenza rispetto alla 1390 Super Duke R EVO. Il nuovo cruscotto, sotto forma di un touchscreen widescreen da 8,8 pollici, convince con una visualizzazione cristallina e si integra perfettamente nel moderno cockpit. Grazie alla struttura piatta dell'unità, c'è il vantaggio che sopra si può facilmente montare uno smartphone o un dispositivo di navigazione. L'operazione è semplice e intuitiva. In un tratto di bosco, si può intuire quali standard potrebbe impostare la nuova luce curva. Rispetto alla KTM Super Adventure S, la Super Duke GT si distingue per una posizione di guida decisamente più sportiva, chiaramente progettata per una guida dinamica. Anche il funzionamento del motore si presenta, nel confronto diretto, più ruvido e offre un'esperienza di guida piacevole solo a partire da circa 4.000 giri/min.

Al momento, KTM non ha ancora rivelato il prezzo. Il prezzo di listino della 1290 Super Duke GT è di 26.000 Euro in Austria, e la nuova probabilmente non sarà più economica quando arriverà dai concessionari all'inizio della stagione 2025.