KTM 990 Duke R 2025 - Presentazione e Test del Prototipo

Visivamente, la KTM 990 Duke R 2025 ricorda i suoi predecessori, da un lato la sua immediata antenata, la KTM 890 Duke R, dall'altro, in particolare nella colorazione e negli accenti arancioni, i modelli della seconda generazione della 990 SUPER Duke R (2011-2013). Il design distintivo è completato da un telaio verniciato a polvere in "Electronic Orange", bordi bianchi e dettagli nero opaco. Quasi altrettanto prominente come nella sorella maggiore, la KTM 1390 Super Duke R, campeggia orgoglioso il grande "R" in nero-arancio sul serbatoio. La copertura del sedile del passeggero è di serie, le poche persone che desiderano un sedile per il passeggero (e le relative pedane) sulla 990 Duke R, naturalmente omologata per il trasporto di due persone, devono cercare nei PowerParts. I cerchi arancioni sono stati anch'essi presi in prestito dalla 1390 e completano il design della moto.

L'altezza della sella e l'altezza da terra della variante R aumentano rispettivamente di 15 mm a 840 e 210 mm, secondo KTM l'angolo di piega massimo della 990 Duke R rispetto alla sua sorella standard aumenta così di 3 gradi.

KTM è riuscita a ottenere ben 7 cv in più dal noto motore bicilindrico parallelo con 947 cm³. La potenza massima di 94 kW (130 cv) è disponibile a 9500 giri/min, mentre il limitatore interviene 1000 giri più tardi. La coppia massima di 103 Nm a 6750 giri/min è identica alla 990 Duke. Questo incremento di potenza deriva da una mappatura ottimizzata che sfrutta appieno la potenza del motore LC8c conforme alla normativa EURO 5+ e dovrebbe garantire una migliore erogazione della potenza. Rispetto alla sorella standard, il peso totale è stato ridotto di 2 kg, portando la 990 Duke R a 190 kg. Ciò dovrebbe rendere i 130 cv un gioco da ragazzi.

La KTM 990 Duke R 2025 si distingue dal modello standard per quanto riguarda l'equipaggiamento elettronico, sia dal punto di vista software che hardware. Il nuovo display TFT con touchscreen offre una diagonale di quasi 9 pollici e consente la visualizzazione "schermo diviso". Da un lato, è possibile visualizzare, ad esempio, il sistema di navigazione cartografica avanzato e dall'altro la velocità attuale e il numero di giri. Durante il test del prototipo (di cui parleremo più avanti), lo schermo insolitamente ampio ha convinto per la leggibilità impeccabile e l'uso intuitivo, anche con i guanti.

I nuovi modi ABS "SPORT" e "SUPERMOTO+" completano Street e Supermoto e dovrebbero consentire ai piloti di ottenere il massimo dalla moto su strada e in pista. Anche per quanto riguarda le modalità di guida ci sono novità: a Rain, Street e Sport si aggiunge nella R una modalità Custom configurabile liberamente. Come di consueto, è disponibile opzionalmente il Trackpack, che include la modalità Track con la visualizzazione dell'angolo di piega attuale e altre due modalità Custom.

La modifica più significativa della KTM 990 Duke R si trova tuttavia nel telaio, più precisamente nell'ammortizzatore della sospensione WP APEX completamente regolabile. Come nella Super Duke, ora è montato per la prima volta tramite un leveraggio, il che dovrebbe consentire una guida più sportiva e precisa anche ad alte velocità. La forcella USD Open-Cartridge, più rigida del 34%, ha un diametro di 48 mm e offre un'escursione di 143 mm. L'ammortizzatore offre una regolazione separata per alte e basse velocità nella compressione e fornisce un'escursione di 140 mm. Sono 10 mm in meno rispetto alla 990 Duke, un passo reso necessario dai componenti richiesti per il leveraggio.

Uno, se non il punto centrale di critica alla 990 Duke era la sua performance di frenata. Questa semplicemente non riusciva a tenere il passo al 100% con il pacchetto sportivo complessivo. Come sperato e previsto, KTM non si tira indietro con la R. Per la necessaria potere di frenata, è stato installato un impianto frenante Brembo, composto da pinze Brembo Stylema e un cilindro maestro Brembo MCS. Inoltre, dischi freno più grandi (320 invece di 300 mm) all'anteriore dovrebbero garantire una sensazione di frenata precisa e una buona modulabilità - un impianto degno di un modello R.

La KTM 990 Duke R 2025 è equipaggiata di serie con lo pneumatico Michelin Power Cup 2, che - almeno in condizioni di asciutto - ha già fatto sorridere sotto il casco con il modello precedente. In combinazione con i leggeri cerchi arancioni distintivi (posteriori con larghezza di 180 invece di 200) della KTM 1390 SUPER Duke R, dovrebbero garantire un'eccellente trazione.

Nel settembre, KTM ha invitato un gruppo selezionato di giornalisti a un evento speciale presso la sede principale a Mattighofen. Il primo giorno, gli ospiti hanno ricevuto una visita completa di tutte le strutture produttive, inclusa la sezione di ricerca e sviluppo. Il secondo giorno ha offerto un giro con vari prototipi, tra cui un prototipo già vicino alla produzione della KTM 990 Duke R in nero opaco. Ho avuto la fortuna di poter guidare questo modello sulla splendida Rossfeld-Panoramastraße per circa 20 minuti.

Durante il breve test con la variante R, ho notato che KTM ha migliorato esattamente i punti critici che non erano del tutto soddisfacenti nella 990 Duke. Tra questi, in primo luogo, il sistema frenante. L'impianto Stylema è perfettamente adeguato alla agile 990 Duke R, rendendo la spinta sportiva davvero divertente. Particolarmente riuscita è la taratura del telaio, la cui trasparenza è senza pari nel settore delle naked bike. Anche la sella trasmette direttamente ciò che accade sotto il pilota, mettendo alla prova chi cerca comfort. Positivi sono stati anche il quickshifter e in generale il cambio molto preciso. Ci si abitua rapidamente anche al display molto ampio - per tutti gli esteti, è esattamente largo quanto la piastra della forcella e si integra perfettamente nel cockpit della Duke. Tutto il resto dovrà essere chiarito con un test intensivo nel 2025. Chi può convivere con il prezzo e l'estetica della moto, troverà nella 990 Duke R un candidato interessante nella classe media.

A partire dall'inizio del 2025, il modello sarà disponibile presso i concessionari KTM autorizzati. Il prezzo della KTM 990 Duke R, che come di consueto per KTM ha ricevuto un soprannome, ovvero "The Punisher", non è ancora noto.