Test delle moto elettriche Can-Am Pulse & Origin

BRP sta per Bombardier Recreational Products. Il gruppo canadese riunisce sotto il suo tetto una varietà di marchi e veicoli. Tra questi ci sono barche, moto d'acqua e motoslitte. All'interno di questo gruppo si trova anche il marchio Can-Am, noto soprattutto per i suoi veicoli fuoristrada come quad, tricicli e veicoli side-by-side. Ora, dopo oltre 40 anni, Can-Am ritorna sul mercato delle moto. Questo ritorno è particolarmente interessante, poiché Can-Am non solo si presenta con una moderna tecnologia di propulsione, ma porta anche alcune idee interessanti e innovative. I modelli Pulse e Origin offrono soluzioni uniche che finora non si trovano presso i produttori di moto affermati o altri veicoli elettrici a due ruote.

La sede principale dell'azienda si trova a Valcourt, Quebec, Canada. Tuttavia, la produzione delle moto Can-Am avviene principalmente in Messico. Il pacco batterie stesso è prodotto completamente in modo automatizzato in Canada, ma in futuro verrà trasferito in Messico. Al cuore dei nuovi veicoli elettrici a due ruote di Can-Am c'è la tecnologia austriaca: il software e il motore elettrico provengono da Rotax.

Il motore elettrico Rotax nella Can-Am Origin e nella Can-Am Pulse può erogare rispettivamente 11 kW o 35 kW, equivalenti a 15 o 47 cv, e quindi è progettato per le categorie di patente A1 e A2. Tuttavia, ciò che rende unica la tecnologia di propulsione delle moto elettriche Can-Am non è il motore stesso, ma piuttosto la connessione tra il motore e il pacco batterie: entrambe le componenti sono raffreddate a liquido. Mentre nel settore automobilistico un tale raffreddamento è comune a causa della minore circolazione d'aria per le grandi batterie, nelle moto solitamente è solo il motore elettrico ad essere raffreddato a liquido. Le batterie, invece, devono solitamente accontentarsi di un raffreddamento esclusivamente ad aria.

Can-Am ha potuto sfruttare una tecnologia già esistente, originariamente derivata dalla motoslitta elettrica del gruppo BRP. Qui, una pompa spinge il liquido attraverso l'intero blocco motore – sia attraverso il pacco batterie, la sua periferia, che attraverso il motore stesso. Tuttavia, non per il raffreddamento, ma come sistema di riscaldamento, affinché la batteria rimanga efficiente anche a temperature sotto zero. Nei motocicli elettrici di Can-Am, il raffreddamento a liquido completo offre vantaggi decisivi. Come in una catena, anche in una batteria l'anello più debole è determinante per le prestazioni dell'intero sistema. Nei giorni caldi, quando il raffreddamento ad aria non è sufficiente, alcune celle nelle batterie convenzionali dei veicoli elettrici a due ruote possono surriscaldarsi localmente e invecchiare molto più rapidamente. Questo non solo riduce la durata di queste celle, ma influisce anche sulle prestazioni dell'intera batteria. Grazie al raffreddamento a liquido di Can-Am, la batteria rimane costantemente nella gamma di temperatura ottimale. Ciò ha anche il vantaggio che nei giorni particolarmente caldi non è necessario ridurre l'erogazione di potenza – un problema noto negli smartphone (fotocamera non utilizzabile con il caldo) e che può verificarsi anche nei veicoli elettrici a due ruote.

Un'altra innovazione tecnologica e allo stesso tempo un vero colpo di genio è la costruzione del forcellone delle moto elettriche Can-Am. Si tratta di un forcellone monobraccio, in cui sono integrati sia il motore che la catena che aziona la ruota posteriore. Questa costruzione offre diversi vantaggi. Da un lato, è molto compatta e silenziosa, un aspetto particolarmente importante per le moto elettriche. Poiché i motori elettrici emettono solo un leggero ronzio, una catena convenzionale risulterebbe fastidiosa. Can-Am ha quindi riflettuto intensamente su una soluzione silenziosa e l'ha trovata nella variante sigillata della costruzione del forcellone. La tecnologia è estremamente robusta e resistente e ha le sue origini ancora una volta nel segmento delle motoslitte.

Un grande vantaggio in termini di dinamica di guida: poiché il forcellone, la catena e il motore sono integrati in un pacchetto compatto direttamente nel forcellone, non si verifica il tipico abbassamento del posteriore durante l'accelerazione. La moto accelera quindi in modo completamente uniforme e senza movimenti propri. Per costruzione, la ruota posteriore viene praticamente spinta verso il suolo, il che garantisce una trazione aggiuntiva e offre grandi vantaggi nel fuoristrada per la Origin come moto adventure.

Inoltre, questa costruzione di forcellone e catena chiusa è estremamente a bassa manutenzione. All'interno del carter della catena c'è dell'olio, il che fa sì che la catena sia permanentemente lubrificata e non richieda manutenzione aggiuntiva o lubrificazione manuale, come sarebbe necessario per le moto convenzionali. Dopo i primi 5.000 chilometri, è necessario un cambio d'olio, poi solo ogni 10.000 km. La catena stessa, grazie a un tendicatena automatico interno che mantiene sempre la tensione ottimale, deve essere controllata solo ogni 25.000 chilometri.

Nei modelli di moto Can-Am, la batteria ha una capacità di 8,9 kWh. Il pacchetto include un cavo di ricarica di tipo 2 da 6,6 kW, compatibile sia con le ricariche in modalità 2 che in modalità 3. Can-Am dichiara un tempo di ricarica di 50 minuti per portare la batteria dal 20 all'80 percento, con una tensione ottimale della fonte di alimentazione di 240 Volt. Una carica completa dallo 0 al 100 percento richiede circa 90 minuti a questa tensione. Se la tensione della fonte di alimentazione è inferiore, ad esempio 120 Volt, il tempo di ricarica si allunga notevolmente, arrivando a circa 3 ore e 10 minuti per una carica dal 20 all'80 percento. Grazie al raffreddamento a liquido della batteria, i tempi di ricarica rimangono comunque più affidabili e precisi, poiché la temperatura e lo stato della batteria sono più costanti. Inoltre, i modelli Can-Am offrono una funzione pratica per le regioni in cui il prezzo dell'elettricità è più alto in determinati momenti della giornata: l'utente può impostare un livello massimo di carica o programmare specifici orari di ricarica per gestire le fasi di ricarica di conseguenza.

Basta con i dettagli tecnici – come si guidano le moto elettriche Can-Am? Come previsto, la propulsione elettrica in queste classi di potenza più piccole di veicoli a due ruote motorizzati offre molti vantaggi e pochi svantaggi. Il motore elettrico offre decisamente più spinta, più coppia e un'accelerazione più forte da fermo rispetto a un motore a combustione comparabile. Allo stesso tempo, le prestazioni potenzialmente inferiori a velocità elevate e a regimi più alti hanno un impatto minimo su queste moto.

Non appena si apre il gas, si parte come sparati da un cannone. È una vera gioia poter richiamare immediatamente questa forza indomabile a basse velocità. Grazie alla posizione bassa dei componenti pesanti, come il pacco batterie e il motore elettrico, il baricentro è particolarmente favorevole, conferendo alla moto un'agilità straordinaria. La Pulse pesa 177 kg e la Origin 187 kg, ma sia in movimento che da fermo sembrano più leggere.

Entrambi i modelli, comprese le versioni da 11 kW, raggiungono una velocità massima di 129 km/h, il che li rende teoricamente adatti all'autostrada. Tuttavia, un uso prolungato a tali velocità ridurrebbe notevolmente l'autonomia. Inoltre, le moto si sentono decisamente più a loro agio a velocità piuttosto lente o medie. Su strade tortuose, le loro qualità emergono chiaramente: in primo luogo, colpisce la maneggevolezza agile, e in secondo luogo, il telaio KYB installato, che è ben dimensionato. L'ammortizzatore è completamente regolabile, mentre la forcella a steli rovesciati anteriore non è regolabile. Gli elementi di sospensione stabili offrono un comfort sufficiente, ma soprattutto una buona stabilità e non si lasciano disturbare facilmente dalle irregolarità anche in piega. In questo modo, si può sfruttare la potenza del motore elettrico anche nelle serpentine e dare gas a manetta. Un vantaggio particolare è la sinergia armoniosa con la già menzionata fisica anti-affondamento del forcellone motore-catena, che offre ulteriore stabilità e trazione in curva.

L'ergonomia è stata ben progettata su entrambe le moto. La Pulse offre un posto comodo anche per piloti di statura più bassa, poiché l'altezza della sella è relativamente bassa a 784 mm e la vita stretta della moto fornisce ulteriore supporto. La Origin, invece, è decisamente più alta con i suoi 865 mm, ma possiede anch'essa una vita stretta e un'ergonomia ben bilanciata, adatta anche alla guida in piedi. La posizione in piedi non è né troppo turistica né troppo attiva. Poiché non c'è un serbatoio largo che ostacola, si ha molta libertà di movimento per spostare il peso in avanti o indietro e giocare con la trazione – qualcosa che si armonizza perfettamente con il potente motore elettrico. Lasciare che la ruota posteriore controlli lo scivolamento non è una sfida, ma un grande piacere sulla Can-Am Origin.

Se c'è qualcosa da criticare nella guida della Can-Am Origin o della Can-Am Pulse, forse sono i freni. Quando si entra nella zona di frenata e si desidera affrontare una curva con maggiore decisione, soprattutto su asfalto, si nota che il motore elettrico con tanta coppia fa sembrare l'impianto frenante un po' debole. La leva del freno anteriore trasmette una sensazione piuttosto spugnosa e richiede molta forza per ottenere una maggiore potere di frenata, mentre il freno posteriore interviene bruscamente, rendendo difficile la modulazione. Tuttavia, questo problema è mitigato da un'altra innovazione tecnologica di Can-Am: la rigenerazione attiva. Oltre alla rigenerazione passiva o recupero – simile a un freno motore che, con il gas chiuso, restituisce energia alla batteria – la Can-Am Origin e la Can-Am Pulse offrono anche una rigenerazione attiva unica. Per utilizzarla, si ruota il manubrio in avanti, in modo simile a quando si disattiva il cruise control sulla moto, il che aumenta l'effetto frenante e restituisce fino a tre volte più energia alla batteria rispetto alla rigenerazione passiva.

Questo ritardo non è solo chiaramente percepibile durante la guida, ma quando si utilizza la rigenerazione attiva, si accende anche la luce del freno, portando un grande vantaggio. Si impara rapidamente a rendere la guida fluida sull'e-moto ancora più scorrevole, evitando completamente i freni meccanici prima delle curve più dolci e affidandosi alla rigenerazione attiva. Questo richiede un po' di adattamento, ma ottimizza la sensazione di guida ed è inoltre essenziale per ottenere il massimo dell'autonomia, come dimostra il nostro viaggio di ritorno.

La portata è un argomento estremamente importante per i veicoli con motore elettrico, che purtroppo, come per molte altre moto elettriche sul mercato, colpisce sensibilmente anche i modelli Can-Am. Per la Can-Am Pulse, il produttore dichiara un'autonomia di 160 chilometri in città e un'autonomia combinata di 130 chilometri. La Can-Am Origin raggiunge valori leggermente inferiori a causa dei suoi pneumatici Dunlop D605 di serie, del suo peso maggiore e della sua parte anteriore meno aerodinamica. Dovrebbe arrivare fino a 145 chilometri in città e circa 115 km combinati. Questo è significativamente meno rispetto ai modelli a combustione comparabili e rappresenta un problema soprattutto per la Origin, concepita come moto da avventura.

Per ottimizzare il consumo energetico durante la guida, è possibile adattare l'erogazione della potenza attraverso diverse modalità di guida. La Pulse offre quattro modalità di guida: Eco, Rain, Normal e Sport+. La Origin ha inoltre due modalità Offroad, Offroad e Offroad+, che regolano specificamente il controllo di trazione e l'ABS per i percorsi non asfaltati. Queste modalità sono visualizzate in modo chiaro sul grande schermo TFT. Inoltre, la rigenerazione attiva e passiva può essere impostata separatamente in qualsiasi momento.

Il nostro test drive inizia a Nizza, sulla Costa Azzurra, e ci porta verso nord, salendo sulle montagne. La guida decisamente sportiva richiede molto alla batteria e riduce rapidamente l'autonomia. Al punto più alto del nostro tour, i display delle macchine di prova mostrano un'autonomia residua di soli 27-35 km. Tuttavia, ci sono ancora 68 chilometri per tornare all'hotel! Ci viene fatto notare che possiamo farcela solo con le giuste modalità di guida e l'uso della rigenerazione attiva. E infatti, la rigenerazione attiva svolge un lavoro eccellente. Grazie alla notevole discesa durante il ritorno, riusciamo a recuperare una quantità significativa di energia e, dopo i 68 chilometri, non solo arriviamo in sicurezza all'hotel, ma secondo il display TFT abbiamo addirittura più autonomia residua rispetto alla partenza.

Una parola sull'elettronica già menzionata e sul grande display TFT: il touchscreen TFT da 10,25 pollici proviene anch'esso da prodotti BRP noti, come i tricicli Can-Am, e offre numerose possibilità di personalizzazione e connettività. Apple CarPlay è a bordo. Purtroppo, al momento solo Apple CarPlay e non ancora Android Auto, tuttavia Can-Am sta già lavorando a una soluzione per questo. Poiché il sistema è stato adottato dal settore automobilistico, Apple CarPlay è disponibile solo quando un auricolare è collegato tramite Bluetooth. Il touchscreen stesso può essere utilizzato solo quando il veicolo è fermo per motivi di sicurezza. In sintesi, il grande display è molto leggibile e offre informazioni utili che possono essere configurate dall'utente. Le unità di comando sono ben gestibili, anche se i cruscotti sovraccarichi di pulsanti non appartengono sicuramente ai concetti di controllo più accessibili o intuitivi sul mercato.

Il controllo di trazione può essere disattivato in alcune modalità di guida. Sulla Origin, nelle modalità fuoristrada, l'ABS sulla ruota posteriore viene disattivato. Come alcune altre moto elettriche, anche la Can-Am dispone di una retromarcia. Questa si attiva tenendo premuto il pulsante di avviamento per circa un secondo. Per poi andare in retromarcia, si ruota l'acceleratore in avanti, cioè nella direzione opposta.

È ora di parlare del prezzo delle nuove moto Can-Am. I veicoli elettrici sono generalmente ancora molto più costosi rispetto ai modelli a combustione comparabili, e così anche il prezzo delle Pulse e Origin è elevato. La variante base della Pulse è disponibile in Austria a partire da 16.999 €. Inoltre, Can-Am offre la Pulse 73’, un omaggio alla moto da motocross originale del 1973, con un design esclusivo in argento, luci diurne a LED, adesivi 73’ e deflettori. La Pulse 73’ costa 19.299 €. Per il modello Origin bisogna sborsare almeno 17.599 €, e per la Origin 73’ ben 19.799 €. Alla mia domanda su cosa portasse a prezzi così elevati, sono stati forniti i seguenti motivi: non si voleva sabotare il rientro nel mercato delle moto, peggiorando per ragioni di costo le prestazioni delle Origin e Pulse. Entrambe le moto sono quindi pensate come prodotti premium. Allo stesso tempo, la moderna tecnologia di propulsione elettrica è piuttosto costosa nella produzione e nell'acquisto, soprattutto considerando le quantità ancora non molto grandi che Can-Am produce. In futuro, quando le catene di approvvigionamento saranno ottimizzate e le linee di modelli ampliate, il prezzo potrebbe diminuire.

Chi desidera arricchire entrambi i modelli può contare sugli accessori originali LinQ. Con il sistema LinQ, gli accessori possono essere fissati senza attrezzi tramite una rotazione di un quarto dei punti di ancoraggio specializzati già presenti. La produzione finale dei modelli Can-Am è attualmente in corso e sia l'Origin che il Pulse dovrebbero essere disponibili all'inizio della stagione 2025, presumibilmente nei mesi di marzo/aprile.

Come spesso accade con le moto elettriche, le Can-Am Origin e Pulse non lasciano molto a desiderare durante la guida. Rispetto alla concorrenza con motore a combustione nella categoria A2, sono addirittura superiori in termini di dinamica di guida, ma le e-bike canadesi, come tutti i veicoli elettrici, devono fare i conti con i limiti del motore elettrico. La Origin si guida benissimo, ma come Adventure Bike nel vero senso della parola è difficilmente utilizzabile a causa dell'autonomia, a meno che l'avventura non inizi davanti alla porta di casa. La Pulse non ha questo problema e potrebbe fare una bella figura come veicolo quotidiano in ambito urbano o come moto per i giri serali. Per questi ambiti di utilizzo, però, bisogna essere davvero entusiasti della Pulse e della tecnologia avanzata che offre, considerando il prezzo di acquisto. La Origin e la Pulse non sono sicuramente per tutti, come afferma anche Can-Am. Se in futuro le leggi dovessero cambiare o la densità energetica della tecnologia delle batterie aumentare, queste due moto potrebbero attrarre un gruppo di clienti più ampio. Fino ad allora, rimangono prodotti di nicchia interessanti, all'avanguardia, ma anche molto costosi.