KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 incl. test del prototipo

L'esterno della KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 è stato rinnovato per soddisfare sia le esigenze estetiche che funzionali. La sella e l'ergonomia della moto sono state progettate per rendere i viaggi più lunghi più confortevoli. Pedane più larghe e una posizione delle pedane più bassa di 8 mm garantiscono un angolo delle ginocchia più rilassato, il che dovrebbe portare a meno affaticamento soprattutto durante i lunghi viaggi. Il design delle carene promette una migliore aerodinamica, mentre un parabrezza ridisegnato, ora regolabile in altezza di 70 mm invece di 55 mm, dovrebbe migliorare la protezione dal vento.

Il telaio della KTM 1390 Super Adventure S EVO è stato ulteriormente sviluppato in collaborazione con WP. La tecnologia di smorzamento semi-attivo (SAT) è stata rivista per consentire una taratura ancora più precisa. Nuovi sensori per la modulazione della larghezza di impulso e una costruzione della forcella ottimizzata combinano elementi di sistemi aperti e chiusi, migliorando ulteriormente l'adattamento a diverse condizioni di guida. Queste modifiche mirano a rendere il comportamento di guida più stabile e prevedibile sia su strada che in fuoristrada.

La rigidità del telaio è stata anch'essa aumentata per migliorare la maneggevolezza a velocità più elevate e su terreni impegnativi. In questo modo, la moto offre un mix equilibrato di stabilità e agilità, rendendola adatta a una vasta gamma di condizioni di guida.

Le dimensioni delle ruote rimangono identiche al modello precedente, con 120/70/19 all'anteriore e 179/60/17 al posteriore. Tuttavia, il pneumatico di primo equipaggiamento della 1290 Adventure S, spesso criticato, è stato sostituito dal collaudato Dunlop Trailmax Meridian orientato alla strada.

Al centro della KTM 1390 Super Adventure S EVO c'è un motore ingrandito. La cilindrata è stata aumentata, come nella 1390 Super Duke, a 1.350 cm³, il che si traduce in una potenza aumentata. L'aggregato ora fornisce 173 cv a 9.500 giri/min e una coppia ancora più massiccia di 145 Nm, che però si manifesta solo a 8.000 giri/min, quindi oltre 1000 giri più tardi rispetto alla 1290. Tuttavia, c'è più che sufficiente potenza anche a bassi regimi, come ho potuto constatare durante il test ride con il prototipo, ma di questo parlerò più avanti.

L'introduzione della tecnologia CAMSHIFT dovrebbe inoltre portare a un miglior controllo della gestione delle valvole. A bassi regimi, il sollevamento delle camme di aspirazione viene ridotto per garantire un'erogazione di potenza più fluida, mentre a regimi più alti le valvole vengono aperte più a lungo e più ampiamente per raggiungere la massima potenza del motore. Questo approccio combina efficienza con la possibilità di avere la piena potenza del motore pronta all'uso.

Una novità tecnica già nota prima dell'annuncio della Super Adventure di KTM è il cambio automatico (AMT), che farà il suo debutto pratico sulla KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Questa tecnologia permette al pilota di scegliere tra il cambio manuale e una modalità di guida completamente automatica. In modalità manuale, le marce possono essere cambiate sia tramite il pedale del cambio che tramite le palette al manubrio. La modalità automatica gestisce completamente il cambio, offrendo così uno stile di guida semplice senza compromettere l'esperienza di guida.

L'AMT, che ha le sue origini nel prototipo per Johnny Aubert al Red Bull Erzbergrodeo, amplia le opzioni per il pilota, soprattutto durante i lunghi viaggi o nel traffico cittadino intenso, dove è richiesto un cambio frequente. Questa tecnologia consente di semplificare la guida a seconda della situazione, senza dover rinunciare al controllo della moto. Che questa automazione non sia sinonimo di noia è chiaramente dimostrato dalle impennate sul canale Instagram di KTM.

Un'altra novità è il V80-TFT-Kombiinstrument (con 32 GB di memoria e 3 GB di RAM supporta eSim, GPS, Bluetooth e Wi-Fi), integrato in un touchscreen da 8 pollici in formato verticale. Questo display è stato progettato per essere facilmente utilizzabile anche con i guanti e per rimanere leggibile anche in condizioni di luce difficili. Rivestimenti anti-riflesso, anti-impronta e anti-abbagliamento contribuiscono a mantenere la chiarezza della visualizzazione anche sotto forte luce solare.

Attraverso il display TFT, i piloti possono accedere a una varietà di impostazioni e informazioni, tra cui modalità di guida, opzioni di connettività (incluso un navigatore offline) e il cruise control adattivo (ACC).

L'ultima è già conosciuta dalla 1290 Super Adventure S, ma ora offre, in combinazione con l'AMT, una funzione di mantenimento della distanza nel traffico, che consente alla moto di fermarsi e ripartire autonomamente nel traffico stop-and-go. Come funzionerà nella pratica, ad esempio se apparirà un avviso sul display "piede a terra", resta da vedere.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 è dotata dell'ultima generazione del controllo adattivo della velocità (ACC), supportata da un nuovo sensore radar anteriore di quinta generazione di Bosch, che include un assistente alla frenata, l'avviso di collisione e l'avviso di distanza. Questo sistema può regolare automaticamente la distanza dai veicoli che precedono e dovrebbe offrire una maggiore sicurezza, soprattutto nei lunghi viaggi in autostrada.

Tra le altre funzioni di sicurezza ci dovrebbero essere un miglioramento nel riconoscimento dei camion e vari modi per la guida dinamica o in gruppo. Queste funzioni mirano a rendere la guida su percorsi di vario tipo più sicura e rilassante.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 sarà disponibile presso i concessionari KTM autorizzati a partire dall'inizio della stagione 2025. Il nuovo modello di punta sarà probabilmente posizionato a un prezzo superiore rispetto all'attuale KTM 1290 Super Adventure S, che attualmente costa 23.990 euro in Austria e 21.599 euro in Germania, con KTM che offre uno sconto pari all'IVA sul modello in uscita in entrambi i mercati. Un buon momento per fare un affare, almeno per tutti coloro che possono rinunciare alla maggiore potenza, all'equipaggiamento aggiuntivo e al cambio automatico AMT.

A metà settembre, KTM ha invitato giornalisti selezionati a un evento speciale presso la sede principale di Mattighofen. Oltre a un tour intensivo di tutti gli stabilimenti (compresa la ricerca e lo sviluppo!), il programma del secondo giorno prevedeva un'uscita con vari prototipi. Tra questi c'era anche una KTM 1390 Super Adventure S EVO con l'AMT. La mezz'ora che ho potuto trascorrere in sella alla potente enduro stradale è stata estremamente promettente. Il motore - che potenza! Anche a bassi regimi, mostra una risposta dolce, che però già annuncia quale potenziale di incredibile erogazione di potenza, per questa classe, si nasconde nel motore. Le animazioni del display sono fluide e le informazioni dettagliate. Il telaio semiattivo risponde così bene che ci si sente subito a casa sulla grande moto. Anche le prime impressioni dell'AMT sono state positive, i cambi di marcia avvengono rapidamente e dolcemente, almeno in modalità automatica. Intervenendo manualmente, la sensazione con la leva del cambio a pedale è buona, mentre i pulsanti all'estremità sinistra del manubrio nel prototipo testato richiedono ancora un po' di abitudine. Inoltre, all'AMT manca attualmente una funzione di kickdown.