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"Vai ovunque tu voglia" è il motto che vuole dimostrare che con la nuova Versys i limiti li stabilisce solo il pilota. Esternamente, le modifiche sono appena percepibili, Kawasaki punta sui valori interni. Cosa è cambiato esattamente:

Con un albero motore modificato, la corsa del motore 1100 modificato aumenta di 3 mm, portando la cilindrata a 1099 cc. Con l'aumento simultaneo del rapporto di compressione, si punta a ottenere più potenza nelle regioni di basso regime. E il risultato è notevole: 135 cv e 112 Nm di coppia. Ciò la pone circa il 10% sopra i valori del suo predecessore, offrendo quindi un notevole vantaggio in accelerazione. Secondo il diagramma di potenza mostrato, il motore dovrebbe distinguersi chiaramente dal predecessore a partire da 4.000 giri/min e fornire 15 cv in più nella potenza di picco. Ulteriori modifiche alla massa volanica mirano a ridurre il livello di vibrazioni e migliorare il comfort di guida. Anche i rapporti di trasmissione primaria e secondaria sono stati adattati per garantire buoni valori di ripresa e mantenere il regime di giri non troppo elevato, soprattutto durante il cruising in ultima marcia.

Sulla Versys 1100, il pilota siede a un'altezza sella di 840 mm, che in combinazione con l'altezza moderata delle pedane porta a una posizione di seduta molto rilassata e un angolo delle ginocchia piacevole. Grazie al parabrezza regolabile manualmente in altezza, la protezione dal vento può essere facilmente adattata alla statura del pilota. Per i piloti di bassa statura, Kawasaki offre anche una sella più bassa di 2 cm. Un'opzione da considerare per chi è di bassa statura, poiché la Versys è una moto che supera i 250 kg e richiede un buon contatto con il terreno durante le manovre da fermo per evitare di perdere l'equilibrio.

Qui si trova tutto ciò che una moderna moto dovrebbe avere oggi. Modalità di guida preimpostate regolabili (Sport, Road, Rain) e una modalità Rider aggiuntiva, che può essere adattata dal pilota in tutti i settori secondo le proprie preferenze. Questo include diverse impostazioni di controllo di trazione, risposta al gas e impostazioni del telaio che nella versione SE sono gestite elettronicamente. Come si addice a una buona moto touring, è presente anche un cruise control, che allevia il polso destro durante i lunghi viaggi in autostrada.

Anche il riscaldamento delle manopole, particolarmente apprezzato nella stagione fredda, non manca. Inoltre, è presente una presa USB-C e la connettività per smartphone. Con un'app dedicata e un auricolare collegato, è possibile accedere a molte informazioni tramite controllo vocale. Anche l'illuminazione si affida alla moderna tecnologia LED, includendo persino la funzione di illuminazione in curva grazie ai fari aggiuntivi integrati nella carena laterale.

Non va dimenticato il cambio elettronico aggiornato, che consente di cambiare marcia verso l'alto e verso il basso senza l'uso della frizione. Sulla Versys 1100, questo funziona ora anche a regimi molto bassi e non è necessario superare un certo regime per attivare il sistema.

Nella variante SE da noi testata, era installato il telaio elettronico offerto da Showa con Skyhook Technology, dotato di una forcella USD da 43 mm. Questo sistema consente la regolazione in compressione ed estensione, nonché nel precarico della molla. In modalità Rider, il "conoscitore" può persino regolare queste impostazioni in modo indipendente, adattando così il telaio alle proprie esigenze personali. Negli altri modalità di guida, invece, si fa riferimento a un'impostazione predefinita adatta alla configurazione scelta. Quindi, anche coloro che non vogliono approfondire troppo il discorso dei telai trovano in questo modo una buona soluzione.

Ciò che colpisce immediatamente è la posizione di guida rilassata, che con un'altezza della sella di 840 mm rappresenta probabilmente una base molto buona per la maggior parte dei piloti sopra i 170 cm. Per i più piccoli, diventa più difficile, specialmente con i sistemi di valigie montati - soprattutto durante le manovre. Tuttavia, c'è la sella più bassa disponibile. Anche se i quasi 260 kg si sentono da fermo, durante la guida se ne prende a malapena nota. Grazie al manubrio largo e alla geometria del telaio svelta, la Versys può essere guidata rapidamente anche su strade strette, senza provocare instabilità a velocità più elevate. A partire da circa 170 km/h, anche con il sistema di valigie, si avverte solo una leggera sensazione spugnosa nella sterzata e a 200 km/h un leggero "ondeggiamento", che però rimane sempre sotto controllo. Non è una cosa scontata per una moto touring con un parabrezza alto e valigie. Inoltre, queste velocità saranno probabilmente raggiunte raramente e, se sì, dai nostri vicini tedeschi sulle autostrade. Ciò che però risalta positivamente a velocità più elevate è l'eccellente protezione dal vento, anche con il parabrezza completamente abbassato. Non si avverte alcuna pressione del vento da davanti e quasi nessuna turbolenza. In questo modo, il casco rimane libero da forze e vibrazioni fastidiose. Inoltre, si può guardare attraverso il parabrezza sulla strada, offrendo sempre una visione non distorta di ciò che si trova davanti, anche se il parabrezza è sporco.

Fortunatamente, la Kawasaki Versys continua a utilizzare pneumatici da 17 pollici orientati alla strada, il che limita un po' l'uso in leggero fuoristrada e quindi la dichiarazione "Vai ovunque tu voglia", ma compensa con prestazioni eccellenti su strada. E la strada sarà probabilmente il principale campo di applicazione della Versys, come dimostra anche la taratura del telaio.

Il telaio elettronico risponde in modo molto sensibile ed è piuttosto rigido, soprattutto nelle modalità Sport e Strada. Questo fornisce un buon feedback per una guida vivace, ma su terreni irregolari sacrifica un po' il comfort di guida. Tuttavia, le opzioni di regolazione nella modalità Rider offrono una soluzione, permettendo di adattare ciascun parametro del telaio. Grazie all'ampio range di regolazione, si può trovare una buona soluzione anche per il comfort di guida, senza sentirsi sopraffatti anche a velocità sostenute. Differenti carichi o pesi del pilota possono essere gestiti con diverse impostazioni di precarico delle molle, naturalmente anche queste elettroniche e indipendenti dalla modalità di guida. In questo modo, ogni pilota può trovare la sua impostazione ideale, a seconda delle proprie preferenze.

Il motore si comporta come ci si aspetterebbe da un motore a 4 cilindri in linea. Fluido e, grazie alla grande cilindrata, già con una buona potenza dal basso, l'aggregato spinge la moto con decisione in avanti. A partire da 4.000 giri/min si avverte un ulteriore aumento di potenza e tra 6.000 e 8.000 si va davvero avanti. Il limitatore di giri interviene poi intorno a 10.000 giri/min, anche se portare il motore a regimi estremi non ha molto senso. Anche se il motore offre davvero tanto divertimento, oggi ci sono ovviamente anche motori più potenti in questo segmento. Tuttavia, questi sono disponibili solo a prezzi significativamente più alti.

La traduzione è ben riuscita e riesce a bilanciare tra buoni valori di coppia e bassi regimi di rotazione adatti al turismo. Nell'ultimo rapporto, a 100 km/h, ci sono circa 4.000 giri al minuto. Proprio a quel regime, il motore fornisce ulteriore potenza e quindi tira bene anche nell'ultimo rapporto. Anche attraversando i paesi, si può scivolare con l'ultimo rapporto a circa 2.000 giri al minuto, senza che ciò rappresenti un problema per il motore. Questo parte da lì in modo pulito, anche se non ci si deve aspettare un'accelerazione brutale.

Il cambio automatico è anche ben riuscito. In combinazione con il buon cambio, permette di passare al rapporto successivo in modo fluido e senza picchi di potenza, anche a bassi regimi, che di solito sono difficili da gestire per i cambi automatici. Questo porta spesso a effettuare cambi di marcia che in realtà non sarebbero necessari. Solo l'azionamento del cambio, un po' morbido, peggiora leggermente il feedback. Tuttavia, grazie all'eccellente funzionamento, il rapporto successivo è sempre inserito in modo sicuro.

La nuova Versys sarà disponibile in 3 diverse versioni. Ci sono la Standard, una "S" e il modello di punta e da noi testato "SE". Mentre la S rispetto alla Standard include già molte caratteristiche interessanti come ad esempio il cambio rapido, il parabrezza regolabile, le protezioni per le mani, il riscaldamento delle manopole, la modalità di guida, il display TFT, la connettività, la SE aggiunge anche le sospensioni elettroniche. Tuttavia, tutte e tre le versioni dispongono di un ABS non regolabile e di un sistema frenante uniforme che consiste in un impianto a doppio disco anteriore con un diametro di 310 mm e un disco posteriore da 260 mm. Questo è cresciuto di 10 mm rispetto al modello precedente.

Naturalmente, ci sono anche molti accessori dal programma di accessori Kawasaki come il sistema di bagagli, il supporto per il navigatore, i fari aggiuntivi, le protezioni del telaio e molto altro. I prezzi attuali dei modelli Versys 1100 li trovate qui: Prezzi Kawasaki Versys 1100 2025.