Triumph Tiger 900 Rally Pro alla prova pratica su strada statale

La Triumph Tiger 900 Rally Pro unisce sportività, comfort e capacità fuoristrada (che dimostrerà nel nostro test offroad) in un pacchetto complessivo impressionante. Il nostro ambiente di prova, le strade di montagna della Bassa Austria e della Stiria, offre lo scenario perfetto per mettere alla prova le caratteristiche di questa enduro stradale. Gli esperti tester di 1000PS si fanno un'idea completa delle prestazioni, della maneggevolezza e del comfort della Tiger 900 Rally Pro.

Spinta da un motore a tre cilindri da 888 cm³, la Triumph Tiger 900 Rally Pro eroga ben 108 CV a 9.500 giri al minuto. Questo motore offre un'erogazione di potenza fluida e garantisce sufficiente coppia sia a bassi che ad alti regimi. In particolare, rispetto a molti bicilindrici della concorrenza, il tre cilindri brilla per la sua erogazione armoniosa e per l'extra dose di grinta nella parte alta del contagiri. Molti dei sette tester del nostro gruppo lodano la coppia del motore, che agisce in modo affidabile e potente sia su strade di montagna tortuose che in ripide salite.

Anche su lunghe distanze, il tre cilindri si dimostra al suo meglio. La risposta al gas è setosa e la potenza è sempre controllabile. Anche nelle curve lente o nella guida sportiva su tracciati più impegnativi, la Tiger 900 impressiona per la sua elasticità e fluidità. Per i motociclisti che percorrono molti chilometri e gli avventurieri, ciò significa una combinazione allettante di divertimento in sella e comfort.

La sospensione Showa della Tiger 900 Rally Pro è tra le migliori della sua categoria. Con un'escursione di 240 mm all'anteriore e 230 mm al posteriore, offre comfort e riserve sufficienti senza compromettere la precisione su strada. I componenti completamente regolabili garantiscono che la Triumph possa adattarsi a diversi stili e condizioni di guida. Soprattutto sulle strade ondulate e talvolta irregolari delle montagne stiriane, il telaio si dimostra estremamente capace. Filtra le irregolarità in modo sovrano, senza risultare spugnoso.

Tuttavia, alcuni tester lamentano che la maneggevolezza nelle curve strette risulta un po' pesante. Ciò è dovuto in parte alla grande ruota anteriore da 21 pollici, che massimizza l'idoneità all'offroad, ma richiede più impegno di sterzata nei raggi estremamente stretti. Tuttavia, la moto rimane stabile anche nei tornanti stretti e trasmette un alto livello di sicurezza.

La versione Pro della Tiger 900 Rally è dotata di un quickshifter di serie, che è tra i migliori della sua categoria. I cambi di marcia avvengono con facilità, e il blipper garantisce scalate morbide. Arlo e Vauli, ma anche Wolf, sono entusiasti della precisione del cambio e della facilità con cui si possono inserire le marce. Il quickshifter si dimostra particolarmente efficace nell'uso sportivo: durante la guida veloce sulle serpentine di montagna, è un piacere passare le marce della Tiger senza dover usare la frizione.

Un altro punto di forza della Tiger 900 Rally Pro è l'ergonomia eccellente. Il manubrio largo, la sella ben imbottita e l'altezza sella confortevole da 850 a 870 mm garantiscono una posizione di guida rilassata, adatta per lunghi viaggi per tutte le persone oltre 1,75 metri. Particolarmente apprezzata è la protezione dal vento, che funziona in modo affidabile a velocità più elevate, senza creare fastidiose turbolenze.

Anche il comfort del passeggero non viene trascurato nel test. Anche con il carico completo e un passeggero, la Triumph rimane stabile e confortevole. La possibilità di montare sistemi di valigie (come il nostro di Shad, dettagli vedi sotto) la rende un compagno ideale per viaggi avventurosi.

I freni Brembo Stylema della Tiger 900 Rally Pro sono di altissima qualità. Offrono un elevato livello di potenza frenante e sono facilmente modulabili, il che è particolarmente vantaggioso su strade di montagna ripide o in situazioni di emergenza. Molti tester sottolineano in particolare i "freni affilati", che permettono di frenare tardi e con precisione in curva, senza che il telaio affondi troppo. L'impianto frenante supersportivo della Tiger è un esempio di quelle cose che bisogna provare per sapere di volerle. Nonostante tutta la loro incisività, i freni convincono soprattutto per la loro modulabilità. Offrono una potenza frenante sufficiente senza risultare troppo aggressivi, il che è vantaggioso su superfici con scarsa trazione.

La Tiger 900 Rally Pro è dotata di un moderno schermo TFT da 7 pollici che mostra chiaramente tutte le informazioni importanti. Tuttavia, nel test viene criticato il tempo di avvio relativamente lungo dello schermo. Anche la navigazione nel menu potrebbe essere un po' più veloce e intuitiva. Tuttavia, la maggior parte dei tester valuta l'unità dello schermo come funzionale e ben leggibile.

I comandi sono disposti in modo logico e facilmente raggiungibili, il che facilita l'uso anche durante la guida. Particolarmente apprezzato è il fatto che il parabrezza sia regolabile con una mano, garantendo un comfort aggiuntivo.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro offre cinque diverse modalità di guida, che si adattano a condizioni differenti e cambiano sensibilmente la prestazione di guida. Gregor ed io abbiamo sottolineato una particolare predilezione per la modalità Sport, che offre una risposta al gas decisamente più diretta con un intervento ritardato del controllo di trazione e, in combinazione con il Quickshifter, consente una guida sportiva e fluida. Il motore esprime qui tutto il suo potenziale.

Arlo era particolarmente affascinato dalla modalità Offroad Pro, che disattiva ampiamente tutti gli aiuti elettronici. Nelle sue mani esperte, l'enduro stradale diventa un giocattolo e la ruota anteriore si alza spesso verso il cielo. Si entusiasma per il pieno controllo e il feedback diretto.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro è una delle enduro stradali più versatili attualmente disponibili sul mercato. Combina sportività, comfort e idoneità per strade dissestate in un pacchetto complessivo equilibrato. I tester sono concordi: per i piloti che desiderano viaggiare sia su strada che in fuoristrada, la Tiger 900 Rally Pro è una scelta eccellente. Con un prezzo di circa 18.000 euro, non è certo un affare, ma offre una gamma di funzioni e una qualità che non ha eguali. Chi è alla ricerca di un'enduro stradale che si comporti bene sia su asfalto perfetto che su strade di terza categoria dovrebbe considerare seriamente la Triumph Tiger 900 Rally Pro.

Nota: la conclusione qui sotto proviene dall'ultimo test generale sulla Triumph Tiger 900 Rally Pro

Il SH59X eXpandable Topcase e le borse laterali eXpandable di SHAD offrono una soluzione innovativa per il bagaglio da moto, apprezzata per funzionalità e versatilità. Il topcase SH59X si distingue per il suo design unico e espandibile, che consente di regolare il volume di carico in tre posizioni (L, XL e XXL), permettendo di ospitare fino a due grandi caschi modulari. Grazie al sistema brevettato, il volume può essere adattato alle esigenze del pilota: L per l'uso quotidiano, XL per i viaggi del fine settimana e XXL per i viaggi più lunghi. Si apre, si chiude e si trasporta comodamente con una mano, senza dover lasciare la chiave nel lucchetto. Il topcase è realizzato con un telaio in alluminio, che garantisce stabilità con un peso minimo, ed è dotato di pratiche cinghie di fissaggio per assicurare il carico. Shad offre opzionalmente borse interne perfettamente adattabili.

Le borse laterali eXpandable completano il sistema e sono state anch'esse progettate per comfort e funzionalità. Queste borse possono essere estese telescopicamente fino a 70 mm, aumentando il volume di carico del 40% e offrendo spazio per un casco modulare (testato fino alla taglia XL). Il "Double Locking System" garantisce la massima sicurezza, bloccando contemporaneamente l'accesso all'interno e il fissaggio alla moto. Le borse sono compatibili con entrambi i sistemi disponibili da SHAD - 3P e 4P - e offrono una protezione affidabile dall'acqua grazie al doppio telaio canalizzato con guarnizioni in gomma. Con la loro copertura in alluminio, la maniglia di trasporto integrata e l'interno ben progettato, che include reti e un vassoio di carico, queste borse laterali rappresentano un'estensione sensata del topcase. Con tutti e tre i bagagli insieme, si può ottenere un volume di carico di oltre 110 litri. Per riporre piccoli oggetti come portafoglio, cellulare, GoPro e bottiglia d'acqua, il borsa serbatoio Click System E091CL è perfetta.

In questo test, l'intero team ha optato per il nuovo HJC RPHA 91 Carbon. Si presenta come un casco modulare di alta qualità, che si distingue soprattutto per il suo peso ridotto rispetto al RPHA 91 standard. Particolarmente degno di nota è il grande campo visivo, che garantisce un'eccellente visibilità a 360 gradi – un vero vantaggio sia nel traffico cittadino che durante i viaggi più lunghi. I sistemi di ventilazione funzionano perfettamente, e l'imbottitura interna lavabile e antibatterica contribuisce notevolmente al comfort, soprattutto a temperature più elevate. Il casco soddisfa ovviamente la norma ECE 22.06, offrendo quindi uno standard di sicurezza aggiornato, mentre l'omologazione come casco jet e integrale promette flessibilità e versatilità.

L'offerta di design è ampia e copre gusti diversi, mentre l'inserto Pinlock incluso di serie previene efficacemente l'appannamento della visiera. La chiusura a cricchetto consente una chiusura e apertura rapide e facili, pratiche nella vita quotidiana, anche se non offre lo stesso livello di sicurezza di una chiusura a doppio anello a D. A velocità più elevate, specialmente in autostrada, il casco diventa piuttosto rumoroso, il che può compromettere il comfort nei lunghi viaggi. Sebbene sia più leggero del normale RPHA 91, non è ancora un peso piuma in senso classico. Complessivamente, l'HJC RPHA 91 Carbon rimane una buona scelta per i motociclisti alla ricerca di un casco modulare leggero e confortevole con possibilità di utilizzo versatili. La combinazione di un buon campo visivo, ventilazione e standard di sicurezza aggiornati lo rende un solido compagno.

Per coloro che sono interessati all'abbigliamento SPIDI indossato durante il test, ecco un elenco dettagliato nelle righe seguenti.

Amelie & Gregor:

• Giacca Net H2Out & Pantaloni Crossmaster H2Out: Giacca estiva con inserti in mesh e membrana rimovibile per flessibilità in diverse condizioni meteorologiche. I pantaloni Crossmaster offrono aperture di ventilazione sulle cosce.
• Maglia e Leggings a Compressione Senza Cuciture: Intimo tecnico senza cuciture per un elevato comfort sotto l'abbigliamento protettivo.
• Paraschiena (Warrior Dame per Amelie, Compact Warrior 510 per Gregor): Proteggono la schiena adattandosi individualmente con velcro.
• Scarpe SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Guanti SPIDI X-GT (Gregor): Equipaggiamento da turismo confortevole.

Ewald:

• Giacca & Pantaloni SPIDI Frontier: Abbigliamento estivo flessibile e leggero con grandi aperture di ventilazione, ma senza impermeabilità.
• Guanti X-GT, Intimo a Compressione, Protettore Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Patrick & Valentin:

• Giacca Super Net Tex & Protettori (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Strato protettivo leggero con protettori fissati direttamente al corpo per una vestibilità ottimale.
• Patrick: Giacca Enduro Pro (con maniche rimovibili); Valentin: Giacca 3L Shell H2Out (impermeabile, con aperture di ventilazione).

Vauli:

• Giacca Tech Armor Tex & Giacca SoftShell Mission-T: La Tech Armor porta i protettori direttamente sul corpo, completata dalla giacca Softshell Mission-T calda e flessibile.
• Pantaloni Crossmaster H2Out con grandi aperture di ventilazione.
• Intimo a Compressione & Guanti G-Warrior: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Come intimo, tutti i tester indossavano abbigliamento tecnico senza cuciture per un elevato comfort e una piacevole sensazione corporea.