Indian Scout 101 2024 Test - Cosa può fare la nuova custom?

La Indian Scout 101 è alimentata da un motore V2 raffreddato a liquido da 1250cc, che eroga ben 111 CV e 110 Newton metri di coppia. È evidente la grintosità del motore, che non si comporta come un tipico motore da custom. Invece, già ai bassi regimi inizia a spingere con forza e aumenta costantemente, il che aumenta il divertimento in sella soprattutto nell'ambito sportivo. Per gli standard americani, la Scout potrebbe quasi essere considerata una moto sportiva, ma anche qui in Europa è sicuramente da definire come un custom sportivo.

I tre modalità di guida (Rain, Standard, Sport) offrono ulteriore flessibilità. Mentre Zonko non ha testato la modalità Rain (fortunatamente durante il test non ha piovuto), le modalità Standard e Sport hanno funzionato entrambe in modo eccellente. In particolare, la modalità Sport si distingue per un carattere leggermente più aggressivo, ma rimane ben controllabile e assicura una risposta al gas diretta ma comunque piacevole.

Il telaio della Scout 101 è semplicemente impressionante. È dotata di una forcella rovesciata completamente regolabile e di due ammortizzatori posteriori stereo completamente regolabili, che offrono una sensazione eccellente della strada. Nonostante le escursioni ridotte delle sospensioni, la moto offre un comfort sufficiente, anche su strade sconnesse e tombini. Questa dinamica di guida è supportata dal pneumatico posteriore da 16 pollici e dal pneumatico anteriore da 130 su cerchio da 19 pollici, che garantiscono una guida stabile e confortevole.

La maneggevolezza della Scout 101 rimane notevolmente agile, anche con la grande ruota anteriore e la posizione di guida da custom. Le pedane sono posizionate molto avanti, in linea con lo stile classico dei cruiser, ma il comportamento di guida rimane preciso e fluido. Anche le curve strette e i tornanti vengono affrontati con sicurezza, e nelle curve più veloci la moto rimane stabile, senza oscillare.

L'impianto frenante della Scout 101 lavora al massimo livello. Con freni Brembo montati radialmente e un doppio disco da 320 mm all'anteriore, offre una decelerazione impressionante, come quella che si trova solitamente solo sulle moto sportive. L'equipaggiamento elettronico, tra cui il controllo di trazione e l'ABS, è anch'esso all'avanguardia e facile da usare – una benedizione per tutti coloro che non vogliono passare ore a regolare le impostazioni. Tuttavia, la dipendenza dall'angolo di piega nella funzione rimane riservata ai modelli di lusso al di sopra della famiglia Scout.

Otticamente, la Scout 101 rimane fedele alla linea tradizionale della Scout, con un design chiaro e marcato. Tuttavia, è stata completamente rivisitata, e il nuovo telaio in acciaio contribuisce a una sensazione di guida complessivamente migliorata. Un difetto estetico non trascurabile rimane il grande scarico, che appare visivamente un po' dominante, ma le sue dimensioni sono dovute ai requisiti delle attuali normative sulle emissioni. Un effetto positivo rispetto alla sua predecessora con l'impianto a doppio flusso è che lo spazio per le borse laterali è ora maggiore, il che è vantaggioso soprattutto per i viaggi più lunghi.

L'elegante display touchscreen rotondo, che funziona perfettamente anche con i guanti, è una caratteristica moderna che integra il microcosmo digitale del pilota nella moto. Anche la posizione di guida è stata migliorata: grazie a un gradino nella sella, si ha un eccellente supporto durante le forti accelerazioni, il che è importante quando si dà gas con la 101.

La Indian Scout 101 è senza dubbio una moto eccezionale, che offre prestazioni impressionanti, una maneggevolezza eccellente per la sua classe e una tecnologia moderna in un pacchetto attraente. Con un prezzo di oltre 21.000 euro in Austria e 19.000 euro in Germania, non è però un affare economico. Chi può fare a meno dell'equipaggiamento completo con sospensioni completamente regolabili e doppio disco freno, può optare per i modelli più economici (vedi sotto), disponibili in Germania a partire da 15.390 euro. In conclusione, si può dire che Indian ha fatto tutto bene con la Scout 101. È una moto che non solo convince visivamente, ma è anche un vero piacere da guidare. Un vero punto di riferimento nel segmento delle custom, che fa venir voglia di togliersi il casco e chiedersi: "Perché non ho guidato una Scout prima?"

Oltre al modello top testato della Scout 101, ci sono altri quattro modelli nella gamma Scout, ognuno dei quali copre diverse esigenze dei piloti.

La Scout Bobber si distingue per il suo stile aggressivo Bobber. Completamente nera, si presenta con parafanghi accorciati, una maschera faro distintiva e una sella singola che enfatizza la sua estetica minimalista. Tuttavia, la sella singola offre un comfort e un controllo sorprendentemente buoni. Il suo motore SpeedPlus da 1250 cc eroga 107 CV e 108 Nm di coppia, rendendola la scelta perfetta per i piloti sportivi che apprezzano sia lo stile che la dinamica. Con la sua sospensione ridotta di 51 mm e un'altezza della sella di soli 649 mm, garantisce una posizione di guida bassa e rilassata, mentre le larghe ruote da 16 pollici e gli specchietti alle estremità del manubrio completano l'aspetto di questa macchina compatta ma potente. Con un peso di soli 246 kg, è la più leggera delle nuove Scout e offre quindi una guida particolarmente agile e maneggevole.

La Scout Classic, invece, combina il design tradizionale di Indian Motorcycle con caratteristiche tecniche moderne. È ricca di cromature e i suoi parafanghi classici e profondi la rendono un vero colpo d'occhio. Lo stesso potente motore della Bobber fornisce la potenza necessaria, ma la Scout Classic offre un po' più di comfort grazie alla sospensione migliorata con 120 mm di escursione anteriore e 76 mm posteriore. Rimane fedele allo stile cruiser tradizionale con i suoi larghi pneumatici da 16 pollici e l'aspetto classico da cruiser, ed è ideale per i piloti che apprezzano l'eleganza e le passeggiate rilassate.

Per coloro che cercano un'impostazione più sportiva, la Sport Scout offre il pacchetto perfetto. Conferisce alla gamma Scout un carattere dinamico, con piastre forcella fresate, un manubrio adattato e una sella sportiva slanciata. Nonostante il freno a disco singolo anteriore, la Sport Scout rappresenta una prestazione agile. Condivide il serbatoio da 13 litri con gli altri modelli e ha un peso in ordine di marcia di 248 chilogrammi. Si rivolge quindi ai piloti che preferiscono una maneggevolezza più sportiva e un controllo più diretto.

La gamma è completata dalla Super Scout, il cruiser per lunghe distanze definitivo della serie. Dotata di borse laterali, cerchi a raggi, un alto parabrezza e una comoda sella per il passeggero con sissybar, è perfetta per i lunghi viaggi. Il parabrezza e le borse laterali sono facilmente rimovibili, rendendo l'aspetto flessibile a seconda dell'uso e delle preferenze. Con un peso di 268 kg, è la Scout più pesante del portfolio, ma offre, grazie alla sua vasta dotazione, tutto ciò di cui si ha bisogno per viaggi lunghi senza dover rinunciare alla nota performance della Scout.