Ducati Desert X Rally nelle Alpi Occidentali - Test di idoneità al viaggio

Quando la Ducati Desert X Rally è arrivata sul mercato, è stato subito chiaro: questa moto è fatta per l'uso fuoristrada duro. Tuttavia, soprattutto nella regione DACH, la capacità di viaggio gioca un ruolo cruciale per le enduro di questa classe di dimensioni. Spesso è necessario percorrere molti chilometri in autostrada prima di raggiungere i percorsi fuoristrada impegnativi e legali. Brevi test ride di solito non sono sufficienti per formulare un giudizio completo. Ecco perché abbiamo messo alla prova la Ducati Desert X Rally per quattro giorni, portandola dalla Svizzera alla regione delle Alpi occidentali. Al confine tra Italia e Francia, abbiamo preso la strada di confine ligure sotto le ruote.

Per il nostro progetto, la Ducati Desert X Rally ha dovuto affrontare inizialmente circa 500 chilometri di autostrada. Come pilota esperto di enduro stradale, ero preoccupato per la sella rally monopezzo, che non prometteva molto comfort. Ma con mia sorpresa, il viaggio di circa sei ore è stato completamente privo di problemi in termini di comfort della sella. La posizione di guida si è rivelata molto piacevole per l'autostrada, e la protezione dal vento era accettabile. Naturalmente, ci sono parabrezza più efficienti, ma preferisco il vento diretto rispetto alle fastidiose turbolenze proprio sopra il casco.

Sull'autostrada, è subito emersa l'elevata potenza frenante della Ducati. I freni aggressivi hanno lavorato insieme all'ABS in modo eccellente, anche nelle situazioni critiche. Il cruise control ha funzionato in modo affidabile, anche se solo a incrementi di 5 km/h, il che era un po' rigido. Particolarmente gradito in quella fredda mattina è stato il riscaldamento delle manopole. Tuttavia, ho riscontrato un piccolo problema: l'indicatore del carburante non è molto lineare, quindi è meglio fermarsi alla stazione di servizio un po' prima piuttosto che sfruttare la riserva.

Chi cambia spesso tra asfalto e ghiaia conosce il problema: niente è più fastidioso di un menu complicato e modalità di guida che si resettano continuamente. Purtroppo, la Ducati Desert X Rally condivide questo problema con la sua versione standard. All'inizio, la navigazione del menu era estremamente confusa per me, e ho avuto difficoltà a disattivare l'ABS e il controllo di trazione. Solo dopo alcuni tentativi ho capito la logica e sono riuscito a regolare le impostazioni secondo le necessità.

È però confortante sapere che l'ABS, una volta disattivato in modalità offroad, rimane disattivato anche dopo aver spento l'accensione. Questo è un grande vantaggio per l'uso fuoristrada, poiché non è necessario ripercorrere il menu ad ogni riavvio. Tuttavia, un semplice pulsante On/Off per l'ABS sarebbe una gradita aggiunta per rendere ancora più semplice il passaggio tra strada e ghiaia.

Valuto l'idoneità al viaggio della Ducati Desert X Rally in base a due criteri: la possibilità di fissare il bagaglio e la facilità di manutenzione. Per il nostro viaggio di quattro giorni abbiamo montato le borse Blizzard di Enduristan. Questa soluzione universale è stata relativamente facile da installare, ma ha mostrato alcune debolezze. Le borse svolazzavano notevolmente nello spazio vuoto del passaruota, il che non solo era poco pratico, ma anche fastidioso. Qui sarebbe stata sicuramente utile una piastra di montaggio per stabilizzare il tutto.

Il design del posteriore con il telaio rialzato rende inoltre difficile l'installazione di un portapacchi. Questo è un chiaro svantaggio per i viaggi più lunghi, dove una piastra portapacchi potrebbe essere utilizzata in vari modi, sia per un tailpack, un topcase o un borsone più grande. Se le borse laterali non sono sufficienti, rimane solo il fissaggio di ulteriore bagaglio alla fine della sella. Inoltre, l'ammortizzatore di sterzo Öhlins impedisce l'installazione di una borsa da manubrio, come quelle offerte da Enduristan in varie dimensioni. Queste borse sarebbero perfette per riporre powerbank o attrezzi a portata di mano.

Un altro criterio per l'idoneità al viaggio è la gestione delle forature. Durante questo viaggio abbiamo avuto la sfortuna di prendere un chiodo nella ruota posteriore. La Desert X Rally ha camere d'aria nei pneumatici, il che è un punto importante. Sebbene avessimo una camera d'aria di ricambio, non siamo riusciti a smontare la ruota posteriore con gli attrezzi standard della Ducati, poiché viene utilizzato un dado a dodici punte da 36 mm. Il kit di attrezzi di bordo della Desert X Rally consiste solo di tre chiavi a brugola – e basta.

Fortunatamente abbiamo trovato un'officina nelle vicinanze, ma questa esperienza dimostra quanto sia importante una preparazione accurata del viaggio. In particolare nelle regioni remote, si dipende dall'avere gli attrezzi giusti per le riparazioni a portata di mano. La Desert X Rally richiede attrezzature speciali che non sono incluse nel kit di attrezzi di bordo.

In viaggio bisogna adattarsi costantemente a terreni diversi, e nelle Alpi Occidentali non è stato diverso. Abbiamo guidato principalmente su classici percorsi ghiaiosi, ma c'erano anche tratti più difficili con ghiaia, ripide salite su erba, buche profonde e persino attraversamenti d'acqua. Qui la Ducati Desert X Rally mostra la sua vera forza. La guida in fuoristrada è un vero piacere grazie all'impressionante telaio Öhlins. Su ghiaia, la moto offre un feedback unico e, grazie alla risposta al gas regolabile, la Desert X Rally fluttua quasi sopra le ondulazioni del terreno, anche con bagagli e un pilota di 85 kg.

Particolarmente impressionante: nessun fondo corsa delle sospensioni, nessuna ruota anteriore nervosa. Anche con il più orientato alla strada Pirelli Scorpion Rally STR, la Desert X Rally affronta facilmente ripide salite e terreni sciolti. Il controllo della trazione posteriore regolabile permette giusto quel tanto di Wheelspin per passare attraverso il fango in modo controllato, ma si blocca immediatamente quando potrebbe diventare pericoloso su un prato bagnato.

Interessante è stata anche la versatilità della modalità Rally. Si può tirare la Desert X Rally fino in fondo, ma con la giusta impostazione offre anche a bassi regimi e con una risposta al gas morbida un'esperienza di guida piacevole ma comunque dinamica, che è sia divertente che rassicurante.

Con la Ducati Desert X Rally non c'è bisogno di pensarci troppo – è subito chiaro: questa moto è fatta per l'uso duro nel fuoristrada. Ma sorprendentemente, la macchina convince anche in autostrada per il comfort, l'economia e l'autonomia. Ciò significa che si possono percorrere lunghe distanze fino alla destinazione offroad desiderata senza preoccupazioni.

Una volta arrivati nel fuoristrada, la Desert X Rally lascia pochi desideri insoddisfatti. Grazie a uno dei migliori telai offroad attualmente disponibili di serie, la moto affronta ogni linea dura con facilità. Dà al pilota così tanta fiducia che si nota rapidamente quanto sia alto il proprio limite con questa macchina.

Tuttavia, nella preparazione di un viaggio con la Desert X Rally è necessaria una particolare attenzione. Gli attrezzi di bordo scarsi e gli strumenti speciali necessari per un cambio ruota richiedono una buona preparazione. Anche la gestione del bagaglio richiede alcuni compromessi. Tuttavia, per tutti coloro che amano viaggiare leggeri e spartani, la Desert X Rally offre sufficienti possibilità di fissaggio del bagaglio e non dovrebbe causare problemi in condizioni normali.

Per tutti gli appassionati di fuoristrada nei paesi di lingua tedesca, le Alpi Occidentali dovrebbero essere in cima alla lista. La combinazione di strade sterrate legali, sentieri militari storici e panorami mozzafiato rende questa regione una meta perfetta per gli avventurieri su due ruote.

La nostra avventura è iniziata il primo giorno alle 6 del mattino vicino a Soletta, in Svizzera. Da lì, mi sono diretto verso Bardonecchia, dove ho incontrato i miei amici all'ora di pranzo. La nostra prima tappa comune è stata il Monte Jafferau, un punto culminante della regione, noto soprattutto per le sue rotte fuoristrada. Purtroppo, la cima era ancora coperta di neve in quel periodo dell'anno, quindi abbiamo dovuto tornare indietro per la stessa strada. Successivamente, ci siamo diretti verso il Col de Sommeiller, uno dei passi più alti delle Alpi percorribili in moto. Anche qui, però, la neve ci ha impedito di completare l'ultima tappa fino alla cima.

Il motivo per cui abbiamo affrontato entrambi i monti il primo giorno è dovuto alle restrizioni locali delle autorità italiane. Il Monte Jafferau può essere percorso solo il mercoledì e il sabato, mentre il Col de Sommeiller è chiuso ai veicoli a motore dal 1 luglio al 30 settembre ogni giovedì. Queste regole devono essere assolutamente rispettate per evitare multe.

Il secondo giorno abbiamo proseguito il nostro viaggio sul Trans Euro Trail (TET) Italia, che ci ha portato da Oulx attraverso le catene montuose verso sud. Il percorso offriva viste spettacolari e piste sterrate variegate. A Perero, però, abbiamo avuto una gomma a terra che abbiamo riparato sul posto prima di continuare il nostro viaggio.

Il terzo giorno siamo partiti da Saluzzo verso sud. Dopo alcuni tratti asfaltati, che comunque offrivano sempre panorami mozzafiato, abbiamo raggiunto la strada sterrata di Canosio, un percorso pittoresco che si snoda attraverso paesaggi montani brulli. Questa tappa è stata particolarmente impressionante, poiché si snodava lontano dalle strade principali attraverso valli solitarie, rivelando la vera bellezza delle Alpi Occidentali.

Il nostro ultimo giorno si è concluso a Borgo San Dalmazzo, dove abbiamo pernottato in una sistemazione affascinante, per partire la mattina successiva riposati e pieni di energia per il viaggio di ritorno. I quattro giorni nelle Alpi Occidentali hanno offerto tutto ciò che un cuore fuoristrada può desiderare – da percorsi impegnativi a panorami indimenticabili, fino a un vero senso di avventura e libertà.