Massima coppia con patente A1 - Zero S 2024

La Zero S, lanciata sul mercato nel 2024, simboleggia lo spirito pionieristico di lunga data di Zero Motorcycles nel campo della mobilità elettrica. Dalla sua fondazione nel 2006, l'azienda è passata da un piccolo progetto in un garage in California a uno dei principali produttori di moto elettriche.

La Zero S è stata presentata per la prima volta nel 2009 come un modello progettato per il traffico stradale – una moto elettrica che aveva la reputazione di essere veloce quanto ecologica. Da allora, Zero ha continuamente sviluppato la S, e la versione del 2024 segna il prossimo grande passo: più potente, moderna e con un design che quasi grida: "Sono una moto a combustione!!" Quest'ultima frase è ovviamente un po' provocatoria - ma è stata apprezzata durante il test. La moto si sente molto raffinata nei materiali e sorprende alla vista con un tocco molto elegante. Un passo importante per attirare anche i potenziali clienti del settore delle moto a combustione.

Passiamo ai fatti concreti, perché cosa sarebbe una recensione senza qualche dettaglio tecnico succoso? La Zero S 11 kW è la versione "piccola", ma chi pensa che si tratti di una moto che si trattiene in qualche modo, si sbaglia di grosso. Con i suoi 11 kW (15 CV) potrebbe sembrare piuttosto innocua sulla carta, ma grazie alla coppia immediatamente disponibile di 109 Nm, lascia indietro molti motori a benzina al semaforo. Niente cambi di marcia, niente frizione - basta dare gas e via.

La velocità massima è limitata a 120 km/h, il che è più che sufficiente per il traffico cittadino e le strade di campagna tranquille. Chi vuole andare a manetta in autostrada dovrebbe forse considerare una versione più potente. La batteria ZF14.4+ garantisce un'autonomia fino a 359 chilometri in città - ideale quindi per il pendolarismo quotidiano o per gite più lunghe, senza dover cercare continuamente la prossima stazione di ricarica. In autostrada, l'autonomia scende a circa 180 chilometri, ma anche questo è più che sufficiente per un lungo viaggio nel weekend.

Per quanto riguarda la ricarica, la Zero rende tutto facile: basta collegarla alla normale presa domestica e in 4-8 ore la batteria è di nuovo piena. Con il caricatore rapido opzionale, puoi ridurre notevolmente questo tempo - pratico se hai fretta.

Con circa 190 kg, la Zero S è una moto piuttosto pesante, soprattutto rispetto alle alternative nel segmento dei 35 kW. Tuttavia, il baricentro basso dovuto alla batteria migliora notevolmente la distribuzione del peso.

La ciclistica è di Showa e l'elettronica di Bosch. La scelta di queste aziende riconosciute per la qualità è molto apprezzata.

Già al primo contatto con la Zero S 11 kW sono rimasto piacevolmente sorpreso nel trovare il classico blocchetto di accensione – sì, proprio uno di quelli tradizionali, come quelli delle moto a combustione. Niente sistemi futuristici e complicati, ma semplicemente inserire la chiave, girarla e l'accensione è attiva. Questo ha subito creato una sensazione di familiarità. In un mondo in cui tutto diventa sempre più "smart" e complicato, questo ritorno alle cose collaudate è stato davvero rinfrescante.

Anche il display mi è piaciuto subito. È semplice e tranquillo, niente lampeggia, niente distrae – esattamente ciò di cui si ha bisogno. Informazioni chiare senza fronzoli inutili. Qui Zero ha davvero puntato sull'essenziale, e questo mi piace. Appena partito, è stato subito chiaro: questa moto si avvia in modo incredibilmente tranquillo e controllato. Dopo pochi metri era evidente che sulla Zero S ci si sente subito a proprio agio e sicuri. Soprattutto in partenza si ha un controllo fine, un grande vantaggio per i principianti o per chi guida spesso in città nel traffico stop-and-go.

La sella della Zero S è anche un vero punto di forza in termini di comfort. Offre un'imbottitura piacevole che non diventa scomoda nemmeno durante i viaggi più lunghi. Ciò che mi ha colpito particolarmente è l'ergonomia della moto. Sebbene la Zero S trasmetta la tipica sensazione di una naked bike, come quelle convenzionali di questa classe, appare comunque un po' più orientata al touring. Si sta sorprendentemente eretti, il che non solo garantisce una postura rilassata, ma migliora anche notevolmente il comfort durante i lunghi tragitti. Questa posizione eretta è un chiaro vantaggio se si prevede di percorrere molti chilometri senza che la schiena o i polsi siano inutilmente sollecitati. In breve: la Zero S offre una miscela confortevole di posizione sportiva da naked bike ed ergonomia adatta al touring, rendendola un compagno ideale sia per la città che per i viaggi più lunghi.

Quando ho preso le prime curve sulle strade di campagna con la Zero S 11 kW, ho subito notato che la sensazione di guida era inizialmente un po' insolita. Sembrava quasi che la moto volesse inclinarsi da sola in curva. Suppongo che ciò sia dovuto al baricentro basso della batteria – una caratteristica che si trova anche in alcune moto a benzina.

Chi ha già guidato una BMW F850 GS potrebbe conoscere questa caratteristica: anche con quella moto si ha la sensazione che il veicolo sterzi da solo. Con la Zero S è simile, il che all'inizio può sembrare un po' sorprendente. Era quasi come se la moto sterzasse per me nelle curve, senza che dovessi fare molto. Questo mi ha confuso nei primi minuti.

Ma dopo un po' – diciamo, dopo circa mezz'ora – mi ci sono abituato. La sensazione che la moto "sterzi da sola" scompare rapidamente una volta che ci si abitua al comportamento dinamico. All'inizio può essere diverso da quello che si conosce da molte altre moto, ma l'adattamento avviene rapidamente, e presto guidare in curva diventa fluido e intuitivo.

Una volta che si prende la mano con la Zero S 11 kW, guidare in curva diventa davvero divertente. La Zero S offre tre diverse modalità di guida: Se si vuole andare sportivamente, soprattutto su strade tortuose, la modalità Canyon è ideale. In questa modalità, la rigenerazione – cioè il recupero di energia quando si rilascia l'acceleratore – è al massimo. Ciò significa che si ha un freno motore molto forte non appena si rilascia l'acceleratore. Soprattutto su strade con molte salite e discese, questa modalità è perfetta. Non solo si frena dolcemente prima di ogni curva, ma si recupera anche energia. Questo garantisce un comportamento di guida molto dinamico ed efficiente allo stesso tempo.

Oltre alla modalità Canyon, la Zero S offre ovviamente altre modalità, adattate a diversi stili di guida e condizioni, come una modalità Eco per la massima autonomia e una modalità Sport per chi vuole dare gas.

Proprio nelle curve lunghe e fluide, la Zero S dimostra che anche una moto da 11 kW può offrire un sacco di divertimento in sella. Grazie alla coppia immediatamente disponibile di oltre 100 Nm, la moto accelera direttamente e con forza da ogni curva. Il motore elettronico garantisce che la potenza sia sempre disponibile esattamente quando serve – nessun ritardo, nessun cambio di marcia, basta dare gas e partire. Così ogni curva diventa una vera esperienza, e anche con "solo" 11 kW ci si diverte un sacco.

Un aspetto negativo che ho notato nei freni della Zero S 11 kW è purtroppo la prestazione del freno posteriore. Durante il mio test, il feedback è stato piuttosto debole e ho dovuto applicare molta forza per ottenere una frenata percepibile. Questo non è solo insolito, ma può anche diventare pericoloso, soprattutto per i piloti che si affidano molto al freno posteriore. In momenti di panico, ciò potrebbe diventare un problema, poiché la forza frenante non è semplicemente sufficiente.

La Zero S è dotata di un sistema frenante J-Juan. Anteriormente ha un disco da 320 mm con pinze radiali a 4 pistoncini, mentre posteriormente è equipaggiata con un disco da 240 mm con una pinza flottante a 1 pistoncino. È soprattutto il freno posteriore a mostrare debolezze. Se si tenta di rallentare utilizzando solo il freno posteriore, si può rapidamente avere la sensazione che la potenza frenante non sia sufficiente. È quindi assolutamente necessario supportare fortemente con il freno anteriore per fermarsi in sicurezza.

Da un lato, è fantastico che Zero abbia installato un cruise control sulla loro moto elettrica, che funziona anche bene ed è abbastanza intuitivo. Purtroppo, non c'è modo di regolare la velocità tramite pulsanti.

È un problema noto su alcune moto, specialmente quando i freni non sono perfettamente calibrati per il peso o la distribuzione dinamica del carico, il che è particolarmente evidente sulla Zero S con il suo baricentro basso dovuto alla batteria. Una revisione dei freni sarebbe auspicabile per garantire un comportamento frenante più sicuro e uniforme.

La Zero S 11 kW non è solo convincente in termini di prestazioni e divertimento in sella, ma è anche ben progettata in molti dettagli. Un esempio interessante è la batteria, che non è solo funzionale, ma anche visivamente accattivante. A prima vista, si potrebbe pensare che la Zero S sia una normale naked bike. Ma non appena si scopre il design della batteria, diventa subito chiaro che è stata posta una particolare attenzione alla progettazione. Si integra armoniosamente nell'insieme, conferendo alla moto un tocco futuristico senza risultare invadente.

Un altro punto forte è il cosiddetto "spazio serbatoio" – dove in una moto a combustione tradizionale si trova il serbatoio, nella Zero S c'è un vano portaoggetti intelligente. Il vano è abbastanza grande da contenere oggetti utili come guanti da moto, bevande o snack. Soprattutto nei lunghi viaggi, ad esempio attraverso i passi alpini, è un vero vantaggio non dover portare uno zaino. Anche se non c'è spazio per un casco, il vano è sufficiente per l'essenziale – sia che si tratti di bevande energetiche o del panino per la pausa.

Un'altra caratteristica intelligente è la trasmissione a cinghia al posto di una catena. Questo porta due vantaggi: in primo luogo, riduce i costi di manutenzione, poiché non è necessario lubrificare o tendere la catena regolarmente. In secondo luogo, rende la guida più spensierata – meno manutenzione significa più tempo sulla strada. Una caratteristica perfetta per i piloti che vogliono concentrarsi sull'essenziale: il divertimento in sella.

La Zero S 11 kW è una moto estremamente interessante, soprattutto per coloro che cercano qualcosa di speciale e non devono prestare troppa attenzione al budget. Certo, per molti giovani appassionati di moto che desiderano acquistare la loro prima moto veloce, il prezzo potrebbe rappresentare un ostacolo. Tuttavia, per tutti coloro che possono permettersi il lusso di una macchina elettrica di alta qualità, la Zero S è un'opzione eccellente. Ciò che rende la Zero S così speciale è lo spirito forte di una moto classica, che rimane pienamente intatto nonostante la propulsione elettrica. Anche con "solo" 11 kW di potenza, guidare è molto divertente. Grazie all'enorme coppia – probabilmente la più alta in questa categoria di patente – hai sempre a disposizione una potenza sufficiente per viaggiare con sicurezza. E la cosa migliore: puoi passare direttamente dalla patente dell'auto a quella della moto e salire su una Zero S.

In sintesi: la Zero S 11 kW ti offre la possibilità di guidare la moto più potente in questa categoria, senza dover rinunciare a comfort e stile. Una moto per tutti coloro che sono alla ricerca di un'alternativa moderna e sostenibile, ma che non vogliono rinunciare allo spirito della guida motociclistica.