Triumph Speed Twin 1200 2025 e versione RS presentata

La Speed Twin 1200 è da diversi anni una presenza fissa nel programma Modern Classic di Triumph, ma per molto tempo non è stata l'unica moto retrò dei britannici con ambizioni da kurvenräubern. Solo alla fine del 2023 è stata rimossa dal programma la seconda Modern Classic sportiva, la Thruxton. La sua uscita di scena ora ha un impatto sul futuro della Speed Twin 1200, che nel 2025 non solo arriverà con numerosi aggiornamenti, ma anche con una propria variante RS extra sportiva, non così diversa dalla Thruxton.

Ma prima di tutto, passiamo forse all'aspetto più importante di una moto retrò: l'estetica è stata ovviamente rivisitata. La Speed Twin 1200 è stata modernizzata nel design senza perdere il carattere classico. Notevole è il nuovo design del serbatoio con linee sinuose e incavi più profondi nella parte anteriore, che dovrebbero garantire un miglior contatto con le ginocchia. Un tappo del serbatoio ribaltabile, invece di uno rimovibile, sottolinea l'aspetto classico, ma è più pratico durante il rifornimento. I fianchetti piatti in alluminio si raccordano perfettamente alle coperture dei corpi farfallati, conferendo alla moto un look pulito e sportivo. I nuovi coperchi del motore verniciati a polvere nera appaiono più snelli e angolari e contribuiscono a migliorare l'estetica. Il faro rotondo a LED è ora dotato di una nuova firma di luci diurne (DRL), completata da una cornice in alluminio spazzolato e una palpebra in alluminio pressofuso.

L'impianto di scarico della Speed Twin 1200 è stato ottimizzato anche esteticamente, i silenziatori più sottili enfatizzano il percorso continuo dello scarico. Il catalizzatore rimane abilmente nascosto nella parte inferiore del motore. Un altro dettaglio sono le nuove ruote in lega di alluminio con sette coppie di razze sottili disposte in un motivo a turbina, e la sella ora progettata in modo più piatto. La gamma di colori della versione standard comprende tre design: Crystal White o Carnival Red con una grafica "1200" distintiva sul serbatoio e una variante più classica in Aluminium Silver con doppia striscia nera. La Speed Twin 1200 RS è disponibile in due varianti: nel vivace Baja Orange o nel sobrio Sapphire Black, entrambe con adesivi dorati RS.

Entrambi i nuovi modelli della Speed Twin 1200 ricevono un motore Bonneville 1200-Twin aggiornato, che ora eroga 105 CV a 7.750 giri/min – un aumento di 5 CV rispetto al modello precedente. Il carattere bauchig e il suono amato del Twin rimangono con una sequenza di accensione a 270 gradi. La coppia raggiunge fino a 112 Nm già a 4.250 giri/min, il che dovrebbe garantire un'enorme spinta già dai bassi regimi. Probabilmente è un bene che anche l'elettronica sia stata aggiornata. Entrambi i modelli Speed Twin 1200 ora dispongono, oltre alle due modalità di guida Road e Rain, anche di ABS e controllo di trazione dipendenti dall'angolo di piega. Per poter gestire questi nuovi sistemi, il display è stato sostituito, il che non piacerà a qualche appassionato di retro. Invece degli indicatori analogici classici precedentemente installati, entrambe le varianti della Speed Twin ricevono il display rotondo LC-TFT, che si conosce dai modelli Triumph 660. Purtroppo, una variante analogica non è disponibile nemmeno come optional. Su richiesta, gli sviluppatori argomentano che, a causa dei vari sensori e delle funzioni nel nuovo display, tecnicamente non era possibile fare diversamente.

Ora passiamo alle modifiche specifiche del modello. Il telaio della Speed Twin 1200 standard è stato aggiornato: davanti ora c'è una forcella Marzocchi-USD non regolabile con un diametro di 43 mm, mentre dietro ci sono ammortizzatori stereo Marzocchi regolabili nel precarico con serbatoi di compensazione. Interessante: il telaio è complessivamente un po' più morbido e confortevole rispetto a prima. Allo stesso tempo, la Speed Twin 2025 è anche ergonomicamente meno sportiva rispetto al modello dell'anno precedente. Il manubrio è posizionato più avanti e più in alto rispetto a prima, il che comporta una posizione di guida più eretta e rilassata. Un impianto frenante a doppio disco da 320 mm davanti con pinze radiali marchiate TRIUMPH e pneumatici Metzeler Sportec M9 RR di serie dovrebbero garantire una frenata affidabile e un'ottima trazione.

Come compensazione per lo stile di guida ora un po' più rilassato della Speed Twin 1200 standard, Triumph offre anche la grintosa Speed Twin 1200 RS. Dotata di una forcella USD Marzocchi completamente regolabile e di ammortizzatori Öhlins di alta qualità, anch'essi completamente regolabili, al posteriore, la RS è progettata per un comportamento di guida preciso e agile. Con un impianto frenante a doppio disco Brembo Stylema con dischi da 320 mm, la RS dispone anche di una tecnologia frenante altamente performante, mentre i pneumatici stradali più sportivi di Metzeler, i Racetec RR K3, garantiscono il grip. Tutto ciò è combinato con un'ergonomia decisamente più sportiva e un'elettronica avanzata. Sulla RS il manubrio è più basso e più avanzato, mentre le pedane sono più alte e più arretrate. Inoltre, il posteriore della moto è rialzato, il che aumenta l'altezza della sella, ma permette al pilota di assumere una posizione più orientata verso l'anteriore. La sella della versione RS ha una finitura ruvida ed è dotata anche di cuciture trapuntate. Qui entra in gioco anche l'influenza delle diverse Thruxton. Chi desidera un look molto sportivo può ordinare dal catalogo accessori i semimanubri e un codino da cafe racer al posto del sedile passeggero. In questo modo, la Speed Twin 1200 RS assomiglia molto alla Thruxton.

Infine, vale la pena menzionare il Quickshifter di serie con funzione Blipper sulla RS. Ciò rende la RS il primo modello della gamma Modern Classics ad essere dotato di un assistente al cambio. Sfortunatamente, per la Speed Twin standard, il Quickshifter non è disponibile come opzione. Secondo Triumph, ciò è dovuto a motivi tecnici legati alle diverse posizioni delle pedane. Inoltre, la RS dispone della modalità di guida "Sport", che rende la risposta al gas del motore ancora più diretta e regola il controllo di trazione per condizioni di guida più dinamiche.

Per la personalizzazione sono disponibili oltre 50 accessori originali, tra cui semimanubri, una sella Bullet trapuntata o una copertura per il sedile. Questi accessori sono rivolti ai piloti che desiderano enfatizzare lo stile Café Racer o personalizzare la propria macchina. Sono inoltre disponibili accessori come manubri sportivi, parafanghi in alluminio e una serie di soluzioni di stoccaggio.

I nuovi modelli saranno disponibili presso i concessionari Triumph a partire da gennaio 2025. In Germania, la Speed Twin 1200 parte da un prezzo di 13.895 €, mentre la più sportiva Speed Twin 1200 RS è disponibile a partire da 16.195 €. In Austria, i prezzi sono di 16.195 € per la Speed Twin 1200 e 18.695 € per la RS. Entrambi i modelli includono quattro anni di garanzia del produttore e due anni di garanzia di mobilità, con intervalli di manutenzione di 16.000 km.