Test Honda NX500 2024

La lunga enduro stradale A2 di Honda, la CB500X, è stata ampiamente rivisitata per l'anno 2024 e ha anche ricevuto un nuovo nome. Tuttavia, anche come NX500, dovrebbe ancora offrire le stesse qualità della sua predecessora, ovvero accessibilità e versatilità. Nel 2019, la CB500X mi ha entusiasmato durante il mio primo viaggio in moto in Norvegia. La nuova NX500 riuscirà a riaccendere il mio vecchio amore?

Chi vuole conoscere tutti i cambiamenti e le novità nel dettaglio, può trovare tutte le informazioni qui nel rapporto di presentazione della Honda NX 500. Secondo me, i cambiamenti più importanti sono i miglioramenti agli elementi di sospensione, i freni più potenti e la modernizzazione dell'elettronica. La sospensione degli elementi Showa, con una forcella Big Piston Upside-Down davanti e un monoammortizzatore dietro, non sono ancora regolabili tranne che nel precarico al posteriore, ma un montante della forcella è responsabile dello smorzamento e l'altro della sospensione, il che dovrebbe migliorare complessivamente la reattività del telaio. Anche l'impianto frenante a doppio disco anteriore, installato per la prima volta, dovrebbe offrire più prestazioni. Infine, in questo test, anche la nuova elettronica modernizzata attira la nostra attenzione. Oltre a un nuovo display con connettività per smartphone, è stata anche aggiornata la ECU e introdotto un controllo di trazione. Per quanto riguarda il motore, a parte l'elettronica di controllo e l'iniezione rivisitata, tutto è rimasto invariato. Il bicilindrico in linea da 471 cm³ continua a erogare 48 CV a 8.600 giri/min e 43 Nm di coppia a 6.500 giri/min.

La Honda NX500 viene promossa da Honda come una moto da viaggio versatile con ambizioni da enduro stradale. Tuttavia, la maggior parte degli acquirenti la utilizzerà principalmente come una moto tuttofare. Una moto accessibile, che molti piloti probabilmente useranno soprattutto per la vita quotidiana e per viaggi più brevi. Tuttavia, ciò non significa che non possa fare di più – ma ne parleremo più avanti.

Nel traffico cittadino mostra chiaramente i suoi punti di forza. Innanzitutto, dispone di un'altezza sella relativamente bassa di 830 mm. La sua forma snella assicura che anche i piloti con gambe più corte possano raggiungere facilmente il suolo e avere una posizione sicura. Si sta seduti sulla NX500 in modo molto eretto, con le braccia leggermente piegate sul manubrio e le ginocchia non eccessivamente angolate – una posizione di guida molto naturale, discreta e tipica di una enduro stradale. Con un peso di 196 kg, rimane ben gestibile anche da fermo o a basse velocità. Il peso moderato impedisce un comportamento di guida troppo instabile da fermo o a basse velocità, garantendo sempre un controllo ottimale.

Particolarmente utile è il motore accessibile. Risponde dolcemente e fluidamente al gas e può essere dosato con precisione. La frizione leggera, che può essere azionata con uno o due dita, facilita al pilota il sorpassare auto in colonna o il gestire manovre più complesse con sicurezza. La NX500 rende davvero facile al pilota ogni situazione di guida.

Anche il suono del motore è discreto e per nulla invadente, il che non sorprende dato il rispetto della normativa Euro5-Plus. Gli appassionati del suono potrebbero sentire la mancanza di qualcosa, ma in città è piacevole che la NX500 rimanga silenziosa, permettendo di viaggiare in modo amichevole per il vicinato anche nelle ore più mattutine.

Proprio in città, il controllo di trazione della Honda NX500 si dimostra estremamente utile, specialmente su tombini bagnati, binari del tram o a temperature più basse. In tali condizioni avverse, può davvero intervenire in modo salvifico. Tuttavia, il controllo di trazione probabilmente si attiverà solo in questi casi eccezionali, poiché la potenza del motore viene erogata in modo così docile, lineare e prevedibile che anche con meno esperienza si mantiene facilmente il controllo in situazioni critiche.

Fuori città, la NX500 sarà sicuramente attraente per molti anche per piccoli viaggi o come veicolo pendolare da fuori città. Ciò significa che deve convincere anche su autostrade e percorsi più lunghi. La già menzionata posizione di seduta comoda rimane confortevole anche per periodi prolungati in sella. La sella offre un comfort solido, anche se dopo un lungo viaggio può risultare un po' schiacciata – tuttavia, ciò dipende fortemente dalle preferenze personali, dalle dimensioni e dalle abitudini.

La protezione dal vento è accettabile. Con la mia altezza di 1,85 m, il vento mi colpisce circa all'altezza degli occhi, senza però creare turbolenze eccessivamente rumorose. Tuttavia, i piloti più alti potrebbero considerare un aggiornamento. A velocità più elevate, si nota che il piccolo bicilindrico deve sforzarsi per mantenere una velocità di 130-140 km/h. I giri salgono a circa 6000 U/min, il che si traduce in leggere vibrazioni ad alta frequenza sulle pedane e sul manubrio. Se queste vibrazioni disturbano o meno dipende molto dalla sensibilità individuale. Personalmente, le ho trovate ancora accettabili, ma i piloti più sensibili potrebbero trovare il formicolio nei palmi delle mani fastidioso dopo un lungo viaggio. Un punto a favore nei lunghi tratti è il basso consumo del motore di soli 3,6 L/100km, che in combinazione con il serbatoio da 17,5 litri offre una buona autonomia di oltre 400 km.

Anche su strade più sconnesse, la Honda NX500 si dimostra confortevole. Per questa fascia di prezzo, il telaio è decisamente impressionante. L'ammortizzazione lavora a un livello piacevole e gestisce anche i colpi rapidi in modo molto pulito. Si sentono, ma non in modo sgradevole o fastidioso. Su irregolarità più lunghe, la moto rimane stabile e sicura. Non dà affatto l'impressione di essere un cavallo a dondolo o una sospensione a molla, come spesso accade con moto più economiche.

E come si comporta sulle strade serpentine? Qui la NX500 brilla proprio come la sua predecessora, la Honda CB500X. L'agilità e la maneggevolezza senza sforzo della NX500 sono un vero piacere. Guidando attraverso stretti percorsi curvilinei, mi ricordo del mio viaggio in Norvegia, dove le piccole e strette strade si snodano lungo i fiordi e gli altopiani. Già allora ero entusiasta dell'agilità senza sforzo della CB500X. Anche con la NX500, la moto si lascia facilmente piegare da un lato all'altro e si curva agilmente attraverso le serpentine. Il motore non offre accelerazioni miracolose, ma in combinazione con uno stile di guida vivace e la fiducia che la macchina trasmette, la velocità è decisamente sufficiente per offrire divertimento in sella.

Questa fiducia non è casuale, ma si basa su due aspetti importanti. In primo luogo, i freni sono sensibilmente migliorati. Mentre durante il mio tour in Norvegia criticavo ancora la potenza frenante della CB500X, la NX500 offre più mordente e una migliore forza di ritardo grazie al freno a doppio disco. Certo, non è un impianto frenante sportivo, ma è decisamente più potente. Il punto di pressione dei freni è piuttosto morbido, ma agiscono in modo progressivo. Questo rende la frenata prevedibile e offre abbastanza sicurezza per frenare con decisione anche in curva a velocità sostenuta.

Il secondo aspetto che sostiene questa fiducia è il telaio stabile, in particolare alla forcella anteriore. Garantisce che si possa sfruttare al meglio la migliorata performance dei freni e mantenere una linea stabile anche a maggiori angoli di piega. Tuttavia, se si guida in modo sportivo e si affrontano le irregolarità del terreno con un'alta inclinazione, l'ammortizzatore posteriore raggiunge i suoi limiti. Può verificarsi un leggero movimento oscillatorio, ma rimane comunque in un ambito molto accettabile – soprattutto per il tipico pilota della NX500, che proviene più dal settore dei principianti o dei piloti che riprendono a guidare e che raramente affronterà condizioni di guida così estreme.

Un altro punto di forza è il cambio. Si può cambiare marcia meravigliosamente, soprattutto durante la guida sportiva. Il cambio marcia senza frizione riesce senza sforzo, basta pre-caricare leggermente la leva del cambio e poi togliere brevemente il gas. Il cambio marcia si innesta pulito, come ci si aspetta da Honda.

Alla fine del test rimane la domanda sulla capacità fuoristrada della Honda NX500. Per un'enduro stradale sembra quasi un obbligo, dato che anche le moto chiaramente destinate ai tour su strada spesso enfatizzano le loro capacità nel fuoristrada. Ma è lo stesso per la NX500?

Durante il nostro test, purtroppo, non c'è stata la possibilità di affrontare terreni più seri – ci siamo limitati a semplici strade sterrate e sentieri boschivi. Tuttavia, probabilmente non è nemmeno necessario per dare una valutazione. La NX500 non è chiaramente una vera macchina da avventura offroad. Questo si può già vedere dalle dimensioni delle ruote, dalle escursioni relativamente corte delle sospensioni e da dettagli come la posizione dello scarico sul lato destro. Con le mie scarpe taglia 45, il tallone tocca lo scarico, che si trova appena dietro la pedana. Ma anche i piloti con scarpe più piccole avranno problemi in posizione eretta.

Sebbene il manubrio sia ben posizionato per guidare la moto in piedi e i percorsi leggeri possano essere affrontati senza problemi, i sentieri offroad più impegnativi non sono davvero il campo di applicazione della NX500. Lo dimostra anche l'ABS non disattivabile. Tuttavia, il controllo di trazione può essere disattivato e riattivato facilmente e rapidamente tramite un pulsante all'estremità sinistra del manubrio – una funzione pratica quando si guida su terreni sciolti.

Va sottolineato positivamente ancora una volta il motore facilmente dosabile, che consente anche ai piloti meno esperti di avvicinarsi lentamente alla dinamica di guida su terreni sciolti. Piccoli tentativi di drift sono sicuramente possibili, e il motore perdona molto. Tuttavia, il campo di applicazione principale della NX500 rimane chiaramente l'asfalto. Può occasionalmente andare in fuoristrada, ma questo è più un piacevole extra che una competenza principale.