A2-Scrambler a confronto - Triumph vs Royal Enfield vs TVS

La prima gara motociclistica probabilmente ebbe luogo quando fu costruita la seconda moto. Tuttavia, in quegli anni pionieristici del veicolo a due ruote motorizzato, non esistevano moto da corsa specializzate né piste da corsa, ma semplici motociclette e strade rudimentali, spesso non asfaltate. Negli anni '20, i gentleman si sfidavano in gare selvagge attraverso i sentieri di campagna e le strade accidentate dell'Inghilterra. Senza un percorso prestabilito, l'obiettivo era semplicemente arrivare più velocemente da A a B. Un conduttore radiofonico definì uno di questi caotici eventi un "Scramble", e così gli Scrambler, originariamente macchine stradali modificate, furono forse il primo segmento motociclistico a nascere. E ci sono ancora oggi, grandi e piccoli, costosi e economici. Ma quanto dello spirito avventuroso di un tempo è rimasto negli Scrambler moderni? Tre giorni attraverso i passi alpini friulani ci mostreranno di che pasta sono fatti i nostri nuovi e convenienti Scrambler.

Il trio che parte nel sud dell'Austria condivide un'origine comune, ma è piuttosto diverso. La Triumph Scrambler 400 X è probabilmente ancora familiare a molti. Le classi di cilindrata più piccole del marchio motociclistico britannico non vengono prodotte a Hinkley, ma da Bajaj a Pune, in India. Con 40 cv, non è solo la moto più potente del trio, ma con un'etichetta di prezzo di quasi 7.000 € è anche la più costosa. La Scram 411 proviene dal leader del mercato indiano delle due ruote, Royal Enfield di Chennai, e si basa sul monocilindrico da 411 cc della vecchia Himalayan. Con 24 cv non può competere con la Triumph, inoltre, con un peso di 193,5 kg a serbatoio pieno, è di gran lunga la più pesante. Tuttavia, la Scram costa poco più di 5.000 € e offre escursioni delle sospensioni rispettabili di 190 e 180 mm. Come terzo, l'esotico del gruppo, la Ronin del produttore TVS di Myhore, in India. Con i suoi pneumatici da 17 pollici è discutibile se possa essere considerata una scrambler, ma si presenta di serie con pneumatici abbastanza tassellati, piastra paramotore, protezioni e potenti 20 cv dal monocilindrico da 225 cc, spingendosi comunque verso l'avventura, quindi l'abbiamo inclusa come terza moto A2 economica e indiana. E dire economica è poco, perché con un prezzo di soli 3.800 €, la TVS Ronin è l'affare del nostro viaggio.

Il nostro viaggio inizia in Carinzia al Passo di Nassfeld. Questo passo al confine con l'Italia, con le sue belle curve rotonde e una pendenza a tratti piuttosto elevata, ci mostra subito quanto bene i piccoli motori delle nostre A2-Scrambler si adattino alle strade alpine in arrivo. Come europei abituati alla potenza, si mette subito in discussione la praticità dei 20 cv della TVS Ronin e dei 24 cavalli della Royal Enfield Scram 411. Tuttavia, i nostri primi chilometri mostrano subito che, sebbene non vincano gare di accelerazione, possono comunque offrire divertimento in sella. La Triumph riesce ad accelerare ancora nelle curve in salita, mentre sulla Scram e sulla Ronin si procede in modo più tranquillo. La Royal Enfield mostra un carattere monocilindrico più tradizionale e scoppiettante. Con 32 Nm ha solo leggermente meno coppia rispetto alla Triumph, più potente, con 37,5 Nm, che però sulla Scram si manifestano già a 4.250 giri/min, 2.250 giri prima. Di conseguenza, anche la Royal Enfield non sale molto più lentamente. Sulla TVS Ronin, invece, con i suoi 19,93 Nm di coppia, ci vuole pazienza o piacere nel rallentare. Tutti e tre i motori offrono una buona cultura di funzionamento, una dosatura accessibile e curve di potenza tranquille. Che la TVS debba lavorare di più alla stessa velocità si nota da leggere vibrazioni ad alta frequenza, ma non in modo fastidioso. Ma, a proposito di velocità, quanto possono fare le A2-Scrambler? Dopo il Passo di Nassfeld, proseguiamo verso ovest e ci troviamo anche su strade più pianeggianti. Mentre la Triumph si lascia spingere facilmente fino alle velocità autostradali e oltre, la Scram 411 perde visibilmente potenza intorno ai 110 km/h, raggiungendo un massimo di circa 125 km/h. La TVS Ronin deve dare tutto già a 90-95 km/h. Con un po' di vento a favore e molta spinta, si può ancora superare il limite dei 100 km/h.

Il lato italiano del Passo di Nassfeld è già molto più stretto e tortuoso rispetto alla rampa nord austriaca e questo è solo l'inizio. La nostra meta giornaliera è il MoHo Motorradhotel Bellavista a Ravascletto e per raggiungerla dobbiamo dirigerci verso ovest. Invece di prendere la noiosa deviazione attraverso Tolmezzo, optiamo per il Passo del Lanzen, estremamente stretto e curvilineo, che collega Pontebba a Paularo con un ampio arco. Qui viene messa alla prova la maneggevolezza delle nostre A2-Scrambler. La strada, a una sola corsia e in parte molto malridotta, si snoda tra pascoli e fitti boschi lungo pareti rocciose e richiede una linea di guida pulita per passare bene. La Scram 411 e la Scrambler 400 X necessitano di un maggiore input sul manubrio a causa della ruota anteriore 100/90-19 per curvare agilmente. La Triumph affronta i raggi in modo ancora più veloce e preciso, mentre la Scram segue la linea di guida in modo un po' più pigro. La ragione principale sono le differenze nell'escursione delle sospensioni. La Scrambler 400 X, con 150 mm, è più adatta alla strada e rimane più stabile nelle curve su superfici irregolari, mentre i tratti con asfalto scadente sulla Royal Enfield sono più confortevoli grazie ai 190 e 180 mm di escursione. Non ci sono dati sull'escursione delle sospensioni della Ronin forniti da TVS, ma le riserve del telaio sono sicuramente le più brevi. Tuttavia, la moto più piccola delle A2-Scrambler indiane si comporta sorprendentemente bene.

La tua posizione di guida si allontana, a differenza delle altre due concorrenti, dalla tipica postura eretta delle Naked Bike verso una posizione da Cruiser. Le pedane sono posizionate molto avanti, il manubrio si protende verso il pilota, mantenendo l'angolo delle ginocchia quasi retto e la postura del corpo rilassata. In questa posizione, si guida la Ronin con un'agilità sorprendente attraverso le curve. Cade molto volentieri in piega e segue stabilmente la linea di guida. Per il suo prezzo, il telaio non regolabile è sorprendentemente ben tarato. Non è eccessivamente morbido, offre stabilità in piega e allo stesso tempo un comfort accettabile su colpi più duri. La libertà di piega della moto TVS è piuttosto limitata, ma con la Ronin non si deve comunque avere fretta. Invece, si può serpeggiare rilassati e senza sforzo attraverso le serpentine, avendo anche la capacità di godersi il paesaggio. Tutti e tre gli A2-Scrambler portano a larghi sorrisi sotto il casco, visibili anche dopo il nostro arrivo al MoHo Bellavista. Qui godiamo di un ottimo servizio orientato ai motociclisti e raccogliamo alcuni consigli sui percorsi della zona. Il giorno successivo sarà infatti avventuroso.

Panoramica delle Vette, Passo della Forcella e altro ancora - In Friuli ci sono ancora numerose strade di montagna dove è possibile guidare legalmente su terreni non asfaltati. Direttamente a Ravascletto, praticamente sulla soglia del nostro hotel, inizia l'avventura e dopo alcune centinaia di metri di altitudine, la polvere si alza già sotto i nostri scrambler A2. Nel corso della giornata attraversiamo diversi tipi di terreno, da ghiaia piatta, a tratti erosi, fino a fango o pendenze ripide. La Royal Enfield Scram mostra nel terreno sciolto la sua stretta parentela con la Himalayan 411 e, grazie alle lunghe escursioni delle sospensioni e a un'ergonomia molto adatta anche alla guida in piedi, avanza senza impressionarsi su radici e pietre. La Triumph affronta le irregolarità con un po' più di durezza e richiede maggiore attenzione nella scelta della linea per non uscire di traiettoria, ma la Scrambler 400 X è l'unica del trio a offrire abbastanza potenza per permettere piccoli drift e altre acrobazie con la trazione. Sulla Scram è necessaria una mano del gas molto decisa e la Ronin è difficile da far sbandare.

La Ronin è un capitolo a sé stante quando si tratta di off-road, soprattutto a causa dell'ergonomia. Le pedane posizionate molto in avanti rendono praticamente impossibile la guida in piedi. All'inizio sono tentato di negarle l'idoneità all'off-road e di dichiararla un semplice cruiser naked bike. Ma poi mi torna in mente il mio tempo nell'Himalaya indiano e come lì i locali affrontano le strade più impervie proprio con moto come la Ronin. Serve solo un approccio diverso. Ed ecco che, invece di procedere in piedi, si continua a procedere lentamente e non è affatto male. Grazie al peso ridotto di soli 162,5 kg con il serbatoio pieno da 14 litri e all'altezza sella di 795 mm, nessun passaggio appare minaccioso, nessun ostacolo spaventoso. Basta continuare a procedere con il gas costante e praticamente non c'è nulla che possa fermare la Ronin. Meno tecnica e comportamento di guida attivo rispetto alla guida in piedi, il che può essere anche molto divertente. C'è più tempo per godersi l'ambiente circostante e il carattere rilassato del cruiser scrambler indiano sotto di sé. Dopo molte ore di gioco nella sabbia e nella ghiaia, torniamo al passo di Lanza e percorriamo la strada sterrata vicino al suo punto più a nord per tornare in Austria, dove trascorriamo la notte all'Alpe Straniger. I tratti off-road, a tratti impegnativi, hanno messo alla prova non solo noi piloti, ma anche il materiale. Alla fine, sulla Triumph si accende una spia sul display e la Scram 411 ha occasionalmente problemi di avviamento. Curiosamente, proprio la TVS Ronin, la meno adatta sulla carta e di gran lunga la più economica, affronta il viaggio come se nulla fosse.

La strada del ritorno scende lungo la strada sterrata nella valle del Gail e poi verso est in direzione del Passo di Nassfeld. Sulla larga strada statale possiamo farci un'idea delle qualità pragmatiche delle tre scrambler A2. Sono tutte economiche, anche se ci sono differenze significative. Il consumo della Triumph Scrambler 400 X è di circa 3,5 L/100km, quindi piuttosto basso, ma con il suo piccolo serbatoio da 13 litri riesce comunque a coprire una buona distanza. La Royal Enfield Scram 411 consuma circa 3,2 L/100km, un po' meno, ma con il suo serbatoio da 15 litri può andare più lontano. E la piccola Ronin è quasi la vincitrice in termini di autonomia nel test. Il suo consumo, nonostante una grande percentuale di guida a manetta, è di poco superiore ai 3 L/100km, il che, con il suo serbatoio da 14 litri, permette di percorrere anche 450 km senza fermarsi per fare rifornimento. Altre qualità pratiche delle tre scrambler sono i bassi costi di assicurazione e di manutenzione. Tuttavia, gli intervalli di manutenzione variano notevolmente. La Triumph deve essere controllata solo annualmente o ogni 16.000 km, la Royal Enfield Scram 411 ogni 5.000 km e la TVS Ronin ogni 6.000 km.

La nostra avventura di tre giorni con gli scrambler A2 ci ha dimostrato ancora una volta quanto poco sia necessario per divertirsi in sella. Nonostante le loro differenze, tutte e tre le moto sono riuscite a brillare in determinati ambiti e non c'è mai stata discussione su chi dovesse continuare a guidare quale moto. Allo stesso tempo, i tre scrambler si rivolgono a diversi gruppi target. La Triumph Scrambler 400 X è pensata per coloro che non si accontentano di una guida rilassata, che apprezzano una lavorazione di alta qualità e sono disposti a pagare un po' di più per ottenerla. La britannica offre sicuramente il pacchetto complessivo più versatile del trio. La Royal Enfield, con la sua potenza inferiore, richiede un po' più di pazienza sull'asfalto, ma può essere spinta più lontano nel fuoristrada rispetto alla Triumph. Chi non ha fretta e desidera affrontare anche percorsi più accidentati con uno scrambler dovrebbe dare un'occhiata più da vicino alla Scram 411. La TVS Ronin rimane fino alla fine del nostro viaggio l'esotica del gruppo, non solo per il marchio, ma anche per le prestazioni di guida. Per godersi il viaggio sulla Ronin, bisogna decisamente lasciarsi andare. Una volta superata la voglia di guidare veloce o fermarsi, si inizia ad apprezzare la comodità e la sovranità stoica della moto. Qualunque siano gli ostacoli che il percorso pone sul cammino, con la TVS Ronin si procede indisturbati e non ci si sente mai stressati o sopraffatti. Un grande vantaggio soprattutto per i piloti meno esperti. Inoltre, la Ronin è così economica che anche i giovani possono permettersi più facilmente questa moto.