Honda XL750 Transalp Upgrade - 1000PS Tune-Up 2024 Stage 1

La nuova versione della Transalp è stata presentata nel 2023 ed è ormai completamente integrata nel nostro mercato. Come enduro stradale accessibile, offre un pacchetto versatile ad un prezzo attraente inferiore ai 10.000 €. Questo sembra attirare molti clienti, tanto che la Transalp è riuscita a posizionarsi tra le prime 10 moto più vendute nel primo semestre del 2024. Anche nei nostri test precedenti della Honda XL750 Transalp ha convinto in gran parte, ma non ci sono solo lodi per la Transe.

In alcuni punti si nota già la matita rossa che Honda ha dovuto usare per offrire la XL750 a un prezzo conveniente. Il nuovo motore bicilindrico è un sogno, tuttavia, secondo noi, la nuova Transalp non sfrutta appieno il suo potenziale. Forse è voluto, dato che il produttore guadagna bene anche con gli accessori. Per i primi passi del nostro TuneUp non dobbiamo ancora cercare sui siti web dei produttori di accessori specializzati, poiché anche gli accessori originali Honda offrono alcuni utili miglioramenti. Questi pezzi aggiuntivi li abbiamo fatti montare di fabbrica.

• Must-Have Nr. 1: Manopole riscaldate. I motociclisti più duri potrebbero sorridere con disprezzo, ma per i piloti di tutti i giorni e i tourer, secondo me, sono un must. Guidare sotto la pioggia e con temperature a una cifra non è affatto piacevole. Perché allora dovremmo sopportare dita brucianti o intorpidite? Le manopole riscaldate di Honda sono integrate in modo invisibile e possono essere gestite comodamente tramite il pulsante FN e il display TFT.
• Must-Have Nr. 2 (almeno per i piloti che amano anche andare a manetta): Il Quickshifter. Il bicilindrico in linea da 750 della Transalp è uno dei migliori in questo segmento. Risponde bene al gas, offre un bel equilibrio tra coppia e grinta e produce anche un ruggito sfacciato. Tuttavia, chi vuole ottenere il massimo divertimento di guida e prestazioni dal motore, dovrebbe selezionare il Quickshifter nel configuratore. L'assistente di cambiata con funzione Blipper cambia marcia in modo preciso anche a bassi regimi, ma ha più senso a velocità sostenuta, dove interrompe solo minimamente la sinfonia della moto in accelerazione.
• Must-Have Nr. 3 (per piloti alti): Parabrezza alto. Il parabrezza di serie devia il vento, inclusi i forti vortici, all'altezza del naso e lateralmente sul casco per me che sono alto 1,85 m. Chi è altrettanto alto o più alto ha sicuramente bisogno di un upgrade. Con il parabrezza alto, il vento mi toccava solo minimamente sulla parte superiore del casco e i tratti autostradali erano molto più piacevoli.
• Il set di deflettori del vento si abbina perfettamente. Il flusso d'aria colpisce meno le braccia, il corpo e le spalle, offrendo ancora più relax in sella.
• Set di deflettori per le mani: Già che ci siamo, si può prendere anche il set di deflettori per le mani per proteggere le mani dal vento freddo e dalla pioggia. Interessante notare che, nonostante tutte queste misure, circola ancora un po' d'aria intorno al pilota, perché a 35°C in luglio, con una giacca da moto traspirante, non era insopportabilmente caldo sulla Transalp.
• Adesivi per il serbatoio blu: La variante bianca della XL750 ricorda maggiormente la vecchia Transalp. Come fan delle vecchie enduro stradali e figlio di un ex avventuriero della Transalp, ero praticamente obbligato a scegliere questo colore. Tuttavia, per evitare che il serbatoio bianco si sporchi con la polvere e le ginocchia che vi si sfregano, gli adesivi per il serbatoio, che si integrano perfettamente dal punto di vista estetico, sono una buona soluzione.
• Griglia di protezione del radiatore: La fase 1 del nostro TuneUp della Transalp riguarda solo la guida su strade asfaltate, ma anche lì i sassi possono danneggiare il radiatore piuttosto esposto. La griglia di protezione del radiatore lo previene e, inoltre, con la scritta Transalp, ha anche un bell'aspetto.
• Presa da 12 Volt: La Transalp ha una presa USB sotto il sedile, ma una fonte di alimentazione nel cockpit è molto più pratica.

Per gli ulteriori aggiornamenti, ci siamo rivolti agli specialisti degli accessori. Prima di tutto, da SW-Motech per protezione e bagagli. I tipici paramotore sulla parte anteriore del serbatoio dovrebbero proteggere le componenti più importanti della Transalp in caso di caduta. Perché non utilizzare direttamente i paramotore originali di Honda? I paramotore SW-Motech costano poco più della metà, ma sono molto simili nella costruzione e sono disponibili anche con rivestimento in polvere nera, che personalmente preferisco. In abbinamento, è stato montato anche il kit fendinebbia EVO SW-Motech sui paramotore. Il faro principale a LED offre un'illuminazione accettabile al buio, ma senza luci di curva si svolta comunque nell'oscurità su strade tortuose. I fendinebbia pesano 1,3 kg e illuminano la notte con un ampio cono di 1050 lumen. Pratico: l'interruttore retroilluminato sul manubrio, con la sua luce verde, evita di dimenticare di spegnere i fari quando si scende dalla moto.

Per le soluzioni di bagagli, c'è una vasta scelta. Alla fine, per il nostro TuneUp, abbiamo optato per il sistema di valigie in alluminio TRAX ADV di SW-Motech. Perché? Per l'uso su strada preferisco le soluzioni di bagagli rigidi, poiché proteggono ulteriormente la moto e il contenuto e il peso aggiuntivo non comporta svantaggi così grandi come sarebbe il caso nell'offroad. Le valigie in alluminio TRAX ADV pesano ciascuna 5,4 kg, i telai laterali 5 kg. Grazie allo scarico montato molto in basso sulla Transalp, non è necessario un cutout, cioè un'incisione per il terminale di scarico, e entrambe le valigie offrono un volume rispettabile di 45 litri. Tuttavia, il loro più grande vantaggio è che possono essere caricate dall'alto. Secondo me, questi top loader sono molto più facili da gestire rispetto alle valigie laterali con carico laterale, che richiedono un ordine di imballaggio estremamente preciso affinché metà del contenuto non cada fuori all'apertura. Anche il fatto che le valigie TRAX ADV si chiudano ermeticamente è un grande punto a favore nell'uso quotidiano.

Ancora più essenziale delle protezioni e dei bagagli è la sella della moto, poiché la si utilizza in ogni momento. La sella originale rende la Transalp accessibile grazie alla vita stretta e all'altezza sella relativamente bassa di 850 mm per una enduro stradale. Tuttavia, il rivestimento della sella non è eccessivamente fine o imbottito, motivo per cui la sella di serie della Transalp si consuma rapidamente durante le lunghe tappe e inizia a premere. Presso Honda stessa è disponibile una variante di sella più bassa come accessorio, ma non ci sono versioni rialzate o meglio imbottite. Come pilota di statura leggermente più alta, non si è vincolati all'altezza sella bassa e spesso si desidera un po' più di comfort sulla Transalp. La soluzione migliore per questo problema è offerta da SW-Motech Customized Seats, la fabbrica di selle personalizzate di SW-Motech. A differenza di altri produttori di accessori, qui non si deve fare affidamento sulla qualità e sul comfort delle selle preconfezionate, ma si può far modificare la propria sella in modo molto dettagliato secondo i propri desideri. Un'infinità di materiali diversi, rivestimenti, cuciture, imbottiture e colori possono essere selezionati nel configuratore SW-Seats, in modo che la nuova sella possa essere configurata per adattarsi alla propria moto e all'uso previsto.

La sella assemblata sulla nostra Tune-Up Transalp è più alta di 20 mm grazie all'imbottitura con tessuto a distanza e alla maggiore imbottitura, offrendo così più comfort e dimostrandosi utile anche nella Stage 2 del Tune-Up. Come materiale di rivestimento abbiamo scelto un velluto nero bi-elastico con doppia cucitura in filo blu, che non solo si abbina perfettamente alla Transalp, ma supporta anche in modo ottimale la forma rialzata della sella. Il comfort non è migliorato solo dalla migliore imbottitura della sella, ma anche dalla forma più diritta, che offre maggiore libertà di movimento avanti e indietro. Inoltre, l'angolo delle ginocchia è più rilassato anche per chi ha le gambe lunghe. Il risultato: soprattutto nei viaggi più lunghi si trascorre molto più comodamente in sella alla Transalp. La sella personalizzata di SW-Seats è un'opzione consigliabile per i piloti di alta statura e per me è il miglior upgrade della Stage 1.

Un grande punto di forza del motore della Transalp è il suono sfacciato, rauco e leggermente scoppiettante, che viene emesso già dall'impianto di scarico di serie. Serve davvero un terminale di scarico aftermarket? E quanto effettivamente apporta? Abbiamo provato e ordinato un terminale Slip-On in titanio di Akrapovic per la Honda XL750 Transalp. Questo risparmia 1,6 kg rispetto al terminale standard e dovrebbe contemporaneamente portare un incremento di 0,95 CV e 1,3 Nm di coppia a 5.700 giri/min. La mia opinione: Con il resto degli accessori pesanti montati, il risparmio di peso e l'incremento di potenza non sono rilevanti per l'uso della Transalp. Tuttavia, il suono con l'Akrapovic diventa un po' più basso, più massiccio e sembra avere una maggiore cilindrata. Tuttavia, questo si percepisce meno dall'esterno, come mostra il nostro soundcheck della Transalp con e senza Akrapovic registrato per il video su YouTube, ma soprattutto durante la guida in sella. Qui mi piace molto di più il carattere più scoppiettante del bicilindrico 750 rispetto al suono un po' metallico e più acuto della versione di serie. E c'è anche un piccolo vantaggio finanziario offerto dal terminale aftermarket, ma questo diventa rilevante solo nella fase 2 del Tune-Up della Honda Transalp.

I pneumatici Metzeler Karroo Street di serie della Transalp sono pneumatici passabili, adatti anche per leggeri usi offroad. Per la Fase 1 di questo progetto, con guida quasi esclusivamente su strada asfaltata, spostamenti quotidiani e tour rilassanti, volevo però un pneumatico stradale puro con buona durata, maneggevolezza e breve tempo di riscaldamento. Alla fine ho scelto i Pirelli Scorpion Trail 2. Questo pneumatico stradale, progettato per moto touring e enduro stradali, con mescola di gomma bi-compound e buon grip sul bagnato, non mi ha mai deluso dopo oltre 4.500 chilometri percorsi. Avrei però voluto provare il nuovissimo e ancora migliore Scorpion Trail 3, ma purtroppo non siamo riusciti a organizzarlo.

Tutti questi nuovi componenti e modifiche hanno reso i viaggi con la Transalp più confortevoli e divertenti rispetto a prima. Tuttavia, non è ancora perfetta o mancano aggiornamenti importanti che per vari motivi non sono stati realizzati.

Prima di tutto, come molti interessati alla Transalp, desidererei un cruise control. Tecnicamente, questo sarebbe facilmente realizzabile grazie al ride-by-wire presente, ma Honda ha deciso di non includerlo. Perché i giapponesi non offrono un cruise control per la XL750 Transalp, posso solo speculare. Ufficialmente, durante la presentazione in Portogallo, si diceva che lo sviluppo di un cruise control avrebbe aumentato il prezzo di acquisto della Transalp e si voleva assolutamente offrirla a un prezzo molto attraente. Ufficiosamente, penso che Honda non voglia sottrarre clienti alla più costosa Africa Twin e cerchi di gestire questo aspetto tramite l'equipaggiamento disponibile. Il problema per noi acquirenti della Transalp: un vero cruise control non è nemmeno installabile successivamente. Esistono delle serrature per la manopola del gas, ma sono tutte illegali e potenzialmente pericolose, poiché il gas potrebbe rimanere aperto anche in caso di caduta. Programmare successivamente un vero cruise control è tecnologicamente possibile tramite i cosiddetti sistemi Piggyback, ma è estremamente delicato per quanto riguarda l'omologazione, soggetto a rigide normative e a costose procedure di verifica. In sintesi, un cruise control post-vendita sarebbe un'impresa così costosa che non sarebbe conveniente nemmeno per i grandi produttori di accessori. Come singolo individuo, è semplicemente impossibile.

La seconda dotazione mancante è più facile da spiegare: si tratta del cavalletto centrale. Avrei potuto ordinarlo come accessorio originale Honda, ma me ne sono dimenticato. Lo svantaggio: lubrificare la catena da solo è piuttosto faticoso. Tuttavia, i rapporti di altri piloti di Transalp mi hanno fatto notare anche un vantaggio della mia dimenticanza. Come si vede in questo breve video, la morbida sospensione della Transalp raggiunge rapidamente i suoi limiti durante una guida sportiva su strade sconnesse e inizia a grattare molto presto. Secondo i proprietari di Transalp nella sezione commenti, sembra che il cavalletto centrale gratti ancora prima delle pedane. Meglio senza!

Il "problema" della ridotta libertà di inclinazione sulla Transalp mostra ovviamente che si potrebbe migliorare anche la sospensione della Transalp. Poiché la fase 1 del Tune-Up non dovrebbe far lievitare i costi, non volevo già qui installare un kit completo di sospensioni che costasse migliaia di euro. L'alternativa che avevo in mente era una semplice sostituzione delle molle e dell'olio, ma purtroppo non era disponibile presso i nostri partner per le sospensioni e quindi non posso giudicare se un aggiornamento economico delle sospensioni porterebbe a un miglioramento rilevante. La fase 2 del progetto interverrà anche su questo.

Stage 1 del Tune-Up si è concentrato sugli ambiti quotidiani e touring su strada, dove probabilmente sarà utilizzata dalla maggior parte dei piloti della Transalp. Stage 2, invece, è rivolto a quei critici che nella nuova Transe cercano invano lo spirito d'avventura della Transalp originale. Vogliamo vedere quanto Adventure Bike c'è nella Transalp e se il suo carattere può trasformarsi da compagno quotidiano accessibile e rilassato a enduro stradale divoratrice di sentieri. Risparmio di peso, protezione essenziale e aumento delle riserve sono al centro dell'attenzione nella Stage 2 del Tune-Up della Honda XL750 Transalp. Restate sintonizzati!