Royal Enfield Himalayan 452 nel test offroad 1000PS 2024

Con la Royal Enfield Himalayan 452 siamo stati ospiti nel più grande parco enduro d'Europa, il Red Stag Gelände, a Rohr im Gebirge. L'ampia area, situata a circa un'ora a sud-ovest del confine della città di Vienna, offriva 15 chilometri di strade forestali e 28 diversi sentieri fuoristrada, una perfetta area di test. Per ogni livello di guida ci sono sufficienti opportunità per divertirsi per un'intera giornata. Con le nostre grandi moto adventure eravamo per lo più sui sentieri forestali più larghi. Tuttavia, abbiamo integrato nel test anche alcuni sentieri verdi (di facile difficoltà) per mettere alla prova le grandi e nobili moto.

La Royal Enfield Himalayan 452 è una moto con molto carattere, che sicuramente non dovrebbe essere trascurata a causa delle sue dimensioni. Guidare la Himalayan si distingue chiaramente dal comportamento di tutti gli altri concorrenti in questo test. Mentre gli altri teppisti cercano la strada verso la meta con molto rumore, potenza e impennate, la Himalayan sale tranquillamente la montagna. Sebbene il telaio raggiunga il limite relativamente presto, anche in questo limite si guida ancora in modo rassicurante. Un grande punto a favore per me è la semplice gestione dell'elettronica. Il controllo di trazione è inesistente e l'ABS si disattiva con la pressione di un pulsante. Così, nulla ostacola più la Himalayan quando si tratta di partire per un lungo viaggio. Gli appassionati di moto con gambe corte o una posizione incerta sono particolarmente invitati dalla Himalayan a scalare la montagna in modo tranquillo, simpatico e sicuro.

Ho preso subito in simpatia la Royal Enfield Himalayan, non tanto come una enduro sportiva ambiziosa, ma piuttosto come un compagno affidabile. Con le sue dimensioni compatte, il carattere del motore docile e la sensazione degli strumenti e della posizione di guida, mi ha ricordato molto più un mulo da soma che un cavallo da corsa. Ma probabilmente questa è proprio la vera forza della Himalayan: non c'è traccia che non possa percorrere, nessuna salita rocciosa che non possa scalare, ma non bisogna avere fretta. Il suo telaio non si è lasciato intimidire facilmente e ha offerto alcune riserve anche a velocità più sostenute. Il motore non è un mostro di cavalli, ma era comunque in grado di fare qualche drift, se ci si abituava al carattere della Royal Enfield. La gestione dei menu per gli aiuti alla guida elettronici è sorprendentemente semplice: con la pressione di un pulsante si scorre attraverso le quattro modalità di guida, ciascuna con piena potenza e in modalità Eco, e poi con gli aiuti alla guida attivati o disattivati. Questi aiuti hanno svolto bene il loro lavoro, personalmente non ho bisogno di un controllo di trazione con un carattere di base così dolce.

Che si apprezzi la Royal Enfield Himalayan o la si consideri troppo debole e noiosa, dipende molto dalla persona, anche tra noi amatori. I piloti grandi e pesanti, che di solito non lottano con i tipici svantaggi delle enduro stradali, cioè la loro alta struttura e quindi l'inaccessibilità per molte persone, beneficiano meno del punto di forza principale della Himalayan. Se poi si è orientati alle prestazioni e si desidera potenza sotto il sedere, la Himalayan è il dispositivo sbagliato. Ma questo non significa che la Himalayan non possa offrire divertimento in sella, perché proprio come amatore si è contenti quando una moto, grazie alla sua maneggevolezza accessibile, aumenta la fiducia in se stessi e si lascia guidare facilmente. Questo, a sua volta, la Himalayan lo fa meglio della maggior parte delle moto sul mercato, e così si può andare a manetta anche attraverso le curve di ghiaia, o affrontare con calma percorsi impegnativi, dove con una macchina più grande si preferirebbe tirarsi indietro.

Le condizioni di test intensivi nel fuoristrada erano ottimali per mettere alla prova anche il nostro equipaggiamento. Per quanto riguarda i caschi, l'intera squadra di 1000PS ha fatto affidamento sul nuovo Tour-X5 di Arai. Il casco è perfettamente bilanciato sulla testa e si comporta in modo molto neutrale al vento, indipendentemente dalla velocità. La vestibilità del casco in generale è confortevole. Su tutta la zona della testa si percepisce una sensazione di contatto pieno. Tipico di Arai, l'imbottitura avvolge piacevolmente anche la mascella senza creare una pressione sgradevole sulle guance. Il rivestimento interno del Tour-X5 rimane confortevole e di alta qualità sulla pelle anche durante una lunga giornata intensa e sudata. Con numerose aperture di ventilazione nella zona della fronte, del mento e della parte superiore della testa, si può ottenere aria fresca a sufficienza quando necessario. La lavorazione è di prima classe: i caschi non sono solo eleganti e belli da vedere quando sono nuovi, ma rimangono in ottime condizioni anche dopo alcuni giorni difficili nel fuoristrada. Le aperture di ventilazione e il blocco della visiera possono essere azionati perfettamente anche quando sono sporchi. Un casco eccezionale, versatile e adatto a tutti i tipi di avventure in moto. Raccomandiamo vivamente!

Durante il nostro test di enduro stradale, abbiamo indossato uniformemente l'equipaggiamento del rinomato produttore Leatt. I nostri redattori erano equipaggiati alternativamente con la Flow Tour Kombi o la Multi Tour Kombi. LEATT, ben noto per l'abbigliamento di alta qualità per motocross e hard-enduro, offre da poco anche per i piloti di adventure bike abbigliamento protettivo robusto e versatile nella nuova collezione ADV. La giacca Flow Tour ha convinto particolarmente per la sua eccezionale ventilazione, che ha garantito un raffreddamento piacevole anche in condizioni di calore fino a 35 gradi. Grazie al sistema integrato per le sacche idriche, i nostri tester sono rimasti ben idratati anche su percorsi polverosi. Le ampie tasche impermeabili hanno offerto spazio sufficiente per gli oggetti personali e hanno permesso un accesso comodo durante la guida. La Multi Tour Kombi, invece, ha impressionato per la sua versatilità e la struttura a tre strati, che offre protezione ottimale e adattabilità a diverse condizioni meteorologiche. Entrambi i modelli sono dotati di protezioni certificate CE nei punti critici, che offrono la massima protezione senza limitare la libertà di movimento. Anche un LEATT Neck-Brace è compatibile con le giacche. Ci è piaciuto particolarmente di entrambi i modelli anche la protezione toracica divisa, che non solo garantisce sicurezza, ma offre anche un elevato comfort di utilizzo quando la cerniera è aperta. L'equipaggiamento di LEATT si è rivelato ideale per i nostri test intensivi. Robusto, sicuro e con il comfort necessario per lunghe giornate di guida in condizioni estreme.