Ducati Multistrada V4 Rally nel test offroad di 1000PS 2024

Con la Ducati Multistrada V4 Rally siamo stati ospiti nel più grande parco enduro d'Europa, il Red Stag Gelände a Rohr im Gebirge. L'ampia area, situata a circa un'ora a sud-ovest del confine della città di Vienna, offriva 15 chilometri di strade forestali e 28 diversi sentieri fuoristrada, creando un ambiente di test perfetto. Per ogni livello di abilità di guida ci sono sufficienti opportunità per divertirsi per un'intera giornata. Con le nostre grandi moto adventure eravamo per lo più sui sentieri forestali più ampi. Tuttavia, abbiamo integrato anche alcuni sentieri verdi (livello di difficoltà facile) nel processo di test, per mettere alla prova le grandi e raffinate moto.

La Ducati Multistrada V4 Rally ha conquistato il mio piccolo cuore da pilota fin dal primo momento in cui ho fatto salire di giri il vivace V4 da fermo. Devo dire che il suono da MotoGP in una enduro stradale ha un effetto molto stimolante su di me. E non sono rimasto deluso, perché l'erogazione della potenza, combinata con l'elettronica, non lascia praticamente nulla a desiderare. Anche per quanto riguarda il telaio, gli italiani di Borgo non si fanno mancare nulla. Le raffinatezze elettroniche in stile GP possono essere realizzate rapidamente con qualche pressione di pulsante sul telaio completamente regolabile. Tuttavia, a volte si perde un po' il filo nel regolare i parametri che sembrano quasi infiniti. Durante la guida veloce con la Ducati sulla pista offroad, avrei voluto avere due fazzoletti nel casco per le lacrime di gioia. Maneggevolezza, ergonomia e posizione di guida sono perfettamente integrate, in un'integrazione veloce, si intende. L'unico inconveniente era che, durante la guida in piedi, il passaggio delle marce a causa della posizione della leva del cambio richiedeva un po' di abitudine. Conclusione: la Ducati mi ha convinto su tutta la linea, tranne che per il prezzo, che purtroppo non si copre con un rapido prestito ponte del fine settimana (WÜK). Ma chi ha i soldi necessari nel portafoglio può godere del suono GP e della qualità top.

La nave ammiraglia di Ducati per i viaggi non è naturalmente pensata per un uso offroad ambizioso e questo si sente in alcune aree, come il peso, l'ergonomia al limite e la periferia estremamente raffinata, ma anche vulnerabile. Allo stesso tempo, è sorprendente quanto bene si comporti comunque nel fuoristrada. Come pilota amatoriale, si apprezza soprattutto il competente e molto confortevole telaio semi-attivo e il possente motore V4, che viene domato con successo dall'abbondante elettronica disponibile. A causa della sua natura costosa e raffinata, vedo la Multistrada V4 Rally più nelle mani di viaggiatori enduristi amatoriali, che durante un tour lussuoso con molto bagaglio e passeggero fanno ancora piccole escursioni su strade non asfaltate la sera o di tanto in tanto. Per questo funziona molto bene e, nonostante le sue dimensioni, dà abbastanza fiducia da permettere a un dilettante di avventurarsi su strade sterrate e forestali più grossolane.

Le condizioni di test intensivi nel terreno erano ottimali per mettere alla prova anche il nostro equipaggiamento. In termini di caschi, la squadra di 1000PS si è affidata uniformemente al nuovo Tour-X5 di Arai. Il casco è perfettamente bilanciato sulla testa e si comporta in modo molto neutrale al vento, indipendentemente dalla velocità. La vestibilità del casco è generalmente confortevole. Su tutta la zona della testa si percepisce una sensazione di contatto solida. Tipico di Arai, l'imbottitura avvolge piacevolmente anche la mascella e non crea una pressione sgradevole nella zona delle guance. Il rivestimento interno utilizzato nel Tour-X5 rimane piacevole e di alta qualità sulla pelle anche durante una lunga giornata intensa e sudata. Con diverse aperture di ventilazione nella zona della fronte, del mento e della parte superiore della testa, si può ottenere aria fresca a sufficienza quando necessario. La lavorazione è di prima classe: i caschi non sono solo eleganti e belli da vedere quando sono nuovi, ma rimangono assolutamente al top anche dopo alcuni giorni difficili nel terreno. Le aperture di ventilazione e il bloccaggio della visiera possono essere azionati perfettamente anche in condizioni di sporco. Un casco fantastico, versatile e adatto a tutti i tipi di avventure in moto. Raccomandiamo vivamente!

Durante il nostro test di enduro stradale, abbiamo indossato uniformemente l'equipaggiamento del rinomato produttore Leatt. I nostri redattori erano equipaggiati a scelta con la Flow Tour Kombi o la Multi Tour Kombi. LEATT, ben nota per l'abbigliamento di alta qualità per motocross e hard-enduro, offre da poco anche per i piloti di adventure bike un abbigliamento protettivo robusto e versatile nella nuova collezione ADV. La giacca Flow Tour ha convinto soprattutto per la sua eccezionale ventilazione, che ha garantito un raffreddamento piacevole anche nelle condizioni di caldo fino a 35 gradi. Grazie al sistema integrato per le sacche idriche, i nostri tester sono rimasti ben idratati anche sui percorsi polverosi. Le ampie tasche impermeabili hanno offerto spazio sufficiente per gli oggetti personali e hanno permesso un accesso confortevole durante la guida. La Multi Tour Kombi, invece, ha impressionato per la sua versatilità e la struttura a tre strati, che offre una protezione ottimale e adattabilità alle diverse condizioni meteorologiche. Entrambi i modelli sono dotati di protezioni certificate CE nei punti critici, che offrono la massima protezione senza limitare la libertà di movimento. Anche un Neck-Brace LEATT è compatibile con le giacche. Ci è piaciuto particolarmente di entrambi i modelli anche la protezione toracica divisa, che non solo garantisce sicurezza, ma offre anche un alto comfort di utilizzo con la cerniera aperta. L'equipaggiamento di LEATT si è rivelato ideale per i nostri test intensivi. Robusto, sicuro e anche il comfort necessario per lunghe giornate di guida in condizioni estreme ci è stato garantito.