'Harley-Davidson Pan America 1250 nel test offroad 1000PS 2024'

Con la Harley-Davidson Pan America siamo stati ospiti nel più grande parco enduro d'Europa, il Red Stag Gelände, a Rohr im Gebirge. L'ampia area, situata a circa un'ora a sud-ovest del confine della città di Vienna, offriva 15 chilometri di strade forestali e 28 diversi sentieri fuoristrada, una perfetta area di test. Per ogni livello di guida ci sono sufficienti possibilità per divertirsi tutto il giorno. Con le nostre grandi enduro stradali siamo stati principalmente sui sentieri forestali più ampi. Tuttavia, abbiamo integrato nel test anche alcuni sentieri verdi (livello di difficoltà facile) per poter mettere alla prova le grandi e raffinate moto.

La Harley-Davidson Pan America 1250 si è comportata egregiamente nel nostro test offroad, nel terreno di Red Stag. L'ergonomia è leggermente diversa rispetto alla concorrenza, con il serbatoio a goccia, ma permette un rapido adattamento e una buona posizione attiva sulla moto. Grazie al lungo interasse e al peso relativamente alto, è una delle moto più stabili del test. Nei tratti di ghiaia con curve ampie, questo non è affatto uno svantaggio, la trazione su terreni sciolti in combinazione con i pneumatici tassellati era eccellente. Il motore Revolution Max non manca certo di potenza e coppia (152 CV e 128 Nm). La buona dosabilità facilita la guida nel fuoristrada. Tuttavia, è importante disattivare il controllo di trazione che agisce in modo difensivo. Successivamente, la Harley affronta anche le salite impegnative con sicurezza. L'ammortizzazione semiattiva raggiunge i suoi limiti solo ad alta velocità e su onde profonde nei sentieri boschivi, dove i 191 mm di escursione della sospensione anteriore e posteriore vengono completamente utilizzati. Anche le qualità di resistenza della Pan America sono state notevoli: nonostante qualche contatto con il terreno, la moto è rimasta in gran parte intatta, grazie anche ai paramotore. Dove sono le critiche? Un ABS disattivabile sarebbe auspicabile per un uso serio su terreni non asfaltati e anche il menu potrebbe essere rivisto a Milwaukee, poiché in alcuni punti non è né intuitivo né logico.

Il primo grande successo di Harley nel settore offroad non deve nascondersi, ma ha anche alcune aree che necessitano di miglioramenti. Questo vale meno per la dinamica di guida in sé, poiché il motore è bello potente e risponde bene al gas, l'ergonomia per la guida in piedi è accettabile e il lungo interasse con il telaio semi-attivo garantisce stabilità. Tuttavia, la Pan America non perdona molto gli errori che gli enduristi amatoriali possono commettere di tanto in tanto. Che sia perché, anche dopo una leggera caduta, bisogna cercare e cancellare i codici di errore nei menu, altrimenti non si può fare nulla. Oppure perché la lavorazione dell'americana, soprattutto in confronto ad altre moto della classe superiore delle enduro stradali, lascia a desiderare. Inoltre, c'è anche il peso elevato, che in caso di caduta si trova molto in basso, il che mi fa esitare un po' a percorrere percorsi ambiziosi con la Pan America come amatore.

Devo dire che ero piuttosto intimorito dall'aspetto della Pan-Am quando l'ho vista ferma nel terreno enduro. Mi sono chiesto: "Come farò a guidare questo colosso nel fuoristrada?" Bene, ora devo affrontarlo! Per girare davvero la manopola del gas e testare la Pan-Am a fondo in modalità Race, ovviamente dovevo rinunciare ai miei assistenti elettronici. Grazie ai numerosi modalità di guida, potevo facilmente scorrere tra le opzioni e trovare la mia impostazione desiderata con la modalità Offroad. Poi, tenendo premuto a lungo il pulsante TC sul comando del manubrio destro (funziona solo con il motore acceso), potevo godermi tutta la potenza senza filtri! Quasi tremando, ho sollevato la Pan-Am dal cavalletto e ho avviato il famoso V2 di Harley. Dopo le prime curve nel terreno, ho dovuto guardare due volte in basso per vedere se stavo DAVVERO guidando la Harley nel fuoristrada. Funzionava straordinariamente bene! Il potente V2 mi permetteva di sparare ghiaia in tutte le direzioni come se non ci fosse un domani, e grazie al lungo interasse e al baricentro basso, potevo creare solchi infiniti nel ghiaione - stando in piedi, ovviamente! Curvare seduto diventava una prova di coraggio, perché purtroppo si sentiva poco il feeling con l'anteriore. Questo era dovuto alla tipica posizione Harley, molto arretrata. Ma nel vero fuoristrada si guida comunque in piedi! Anche il telaio mi ha sorpreso positivamente, quasi nessun fondo corsa o seduta nonostante l'opulenza visiva della Harley, ben fatto! Conclusione: Assolutamente un dispositivo divertente con potenziale di dipendenza da drift! Se si vuole assolutamente guidare attraverso le dune di sabbia in Marocco o percorsi Hard-Enduro in montagna, si raggiunge rapidamente il limite con la Pan-Am. Ma ci si diverte molto di più su piste di ghiaia e strade di campagna, quando il V2 crea solchi più lunghi del trattore con il suo aratro!

Le condizioni di test intense nel fuoristrada erano ottimali anche per mettere alla prova il nostro equipaggiamento. Per quanto riguarda i caschi, l'intera squadra di 1000PS ha fatto affidamento sul nuovo Tour-X5 di Arai. Il casco è perfettamente bilanciato sulla testa e si comporta in modo molto neutrale al vento, indipendentemente dalla velocità. La vestibilità del casco è generalmente confortevole. Su tutta la zona della testa, si percepisce una sensazione di contatto solido. Tipico di Arai, l'imbottitura avvolge piacevolmente anche la mascella senza esercitare una pressione sgradevole sulle guance. Il rivestimento interno del Tour-X5 rimane confortevole e di alta qualità sulla pelle anche durante una lunga giornata intensa e sudata. Con numerose aperture di ventilazione nella zona della fronte, del mento e della parte superiore della testa, si può ottenere aria fresca a sufficienza quando necessario. La lavorazione è di prima classe: i caschi non sono solo eleganti e belli da vedere quando sono nuovi, ma anche dopo alcuni giorni difficili nel fuoristrada sono ancora assolutamente al top. Le aperture di ventilazione e il blocco della visiera possono essere azionati perfettamente anche in condizioni di sporco. Un casco fantastico, versatile e adatto a tutti i tipi di avventure in moto. Raccomandiamo vivamente!

Durante il nostro test con la enduro stradale, abbiamo indossato uniformemente l'equipaggiamento del rinomato produttore Leatt. I nostri redattori erano equipaggiati a scelta con la Flow Tour Kombi o la Multi Tour Kombi. LEATT, ben nota per l'abbigliamento di alta qualità per motocross e hard-enduro, offre da poco anche per i piloti di adventure bike un abbigliamento protettivo robusto e versatile nella nuova ADV Kollektion. La giacca Flow Tour ha convinto particolarmente per la sua eccezionale ventilazione, che ha garantito un piacevole raffreddamento anche nelle condizioni di caldo fino a 35 gradi. Grazie al sistema integrato per le sacche idriche, i nostri tester sono rimasti ben idratati anche su percorsi polverosi. Le ampie tasche impermeabili hanno offerto spazio sufficiente per gli oggetti personali e hanno permesso un accesso comodo durante la guida. La Multi Tour Kombi, invece, ha colpito per la sua versatilità e la struttura a tre strati, che offre una protezione ottimale e adattabilità alle diverse condizioni meteorologiche. Entrambi i modelli sono dotati di protezioni certificate CE nei punti critici, che offrono la massima protezione senza limitare la libertà di movimento. Anche un LEATT Neck-Brace è compatibile con le giacche. Ci è piaciuto particolarmente di entrambi i modelli anche la protezione toracica divisa, che non solo garantisce sicurezza, ma offre anche un elevato comfort di utilizzo con la cerniera aperta. L'equipaggiamento di LEATT si è rivelato ideale per i nostri test intensivi. Robusto, sicuro e con il comfort necessario per lunghe giornate di guida in condizioni estreme.