NUOVA Ducati Panigale V4 2025

Con un peso di soli 187 kg (due chilogrammi in meno rispetto al modello precedente) e un aumento di potenza di 0,5 CV nonostante la rigorosa omologazione Euro5+, la Panigale V4 fa un certo passo avanti. Ma non è tutto! Aerodinamica, design e tecnologia - qui non è rimasto nulla come prima.

Ducati ha apportato un cambiamento significativo alla settima generazione delle sue superbike, dalla 851 fino ad oggi. Invece di aggiungere un pacchetto aerodinamico a una moto già esistente, Ducati integra il design aerodinamico sin dall'inizio nel concetto complessivo. Questo approccio ha portato a una riduzione della resistenza aerodinamica del 4% e offre al pilota una migliore protezione in linea retta. Inoltre, le alette possono quasi essere descritte come "eleganti", poiché non sembrano più aggiunte posticce. I profili a doppia ala efficienti sono integrati nella parte anteriore e garantiscono una deportanza invariata. Spostando il bordo anteriore della carenatura rispetto alla ruota anteriore, la moto dovrebbe essere più agile nei cambi di direzione, mentre i miglioramenti al parafango e alle prese d'aria di raffreddamento aumentano l'efficienza del sistema di raffreddamento, in particolare del radiatore dell'olio.

La posizione di guida della nuova Panigale V4 è stata ulteriormente sviluppata per garantire la massima integrazione del pilota nell'aerodinamica della moto. L'unità sella-serbatoio offre maggiore libertà di movimento e facilita il posizionamento dietro le carene. Un'incavatura profonda nella parte superiore del serbatoio evita l'ostacolo del casco. Le pedane sono state spostate di 10 mm verso l'interno per aumentare la distanza da terra e migliorare il flusso aerodinamico.

Inoltre, la parte posteriore del serbatoio, le coperture laterali e la forma della sella offrono una migliore tenuta durante la frenata e nelle curve. Ciò consente al pilota di ancorarsi meglio con le ginocchia per compensare il ritardo, e di sporgersi dalla sella per alleviare le braccia e ridurre l'affaticamento.

Il motore Desmosedici Stradale della Panigale V4, che beneficia dell'impegno di Ducati nelle corse, eroga 216 CV a 13.500 giri/min e una coppia massima di 120,6 Nm a 11.250 giri/min. Nella configurazione da corsa, con lo scarico da corsa Ducati Performance di Akrapovič, la potenza sale a 228 CV. Il motore dispone di numerose soluzioni tecniche derivate dalla MotoGP, tra cui un'architettura V4 a 90°, il sistema di distribuzione desmodromico e l'albero motore controrotante.

Ducati ha sempre avuto alte aspettative quando si tratta di successi nelle corse. Per rendere la Panigale V4 ancora più competitiva, Ducati Corse (il reparto corse di Ducati) ha richiesto nuove specifiche di rigidità per il telaio e il forcellone, al fine di sfruttare appieno il potenziale dei nuovi pneumatici slick utilizzati nella classe Superbike.

A tal fine è stato modificato il telaio anteriore e sviluppato un nuovo forcellone bibraccio - il Ducati Hollow Symmetrical Swingarm. Il nuovo forcellone riduce la rigidità laterale (-37% rispetto al precedente forcellone monobraccio) e il peso grazie alle due grandi fessure di alleggerimento, migliorando la trazione in uscita di curva e la sensazione del pilota durante l'accelerazione. Il forcellone forgiato pesa 2,7 kg in meno rispetto al precedente e, secondo Ducati, trasferisce la potenza in modo più efficace al suolo.

Il telaio anteriore è più leggero (3,47 kg rispetto a 4,2 kg) ed è stato rivisto rispetto al modello precedente in termini di rigidità (-40% laterale). Ciò dovrebbe offrire ancora più fiducia durante la guida in piega ed essere più efficace quando si tratta di prendere il punto di corda e chiudere la curva.

La nuova Ducati Panigale V4 è la prima moto al mondo ad essere equipaggiata con pinze freno anteriori Brembo HypureTM. Le pinze Brembo HypureTM, più leggere (-60 grammi per coppia) e più performanti, dissipano il calore generato durante la frenata in modo più efficace, offrendo una prestazione più uniforme e quindi una maggiore efficacia per il pilota quando cerca i propri limiti. Un'altra anteprima mondiale è il sistema Race eCBS, sviluppato da Bosch in collaborazione con Ducati. Nei livelli previsti per l'uso in pista, questo può attivare il freno posteriore secondo strategie che imitano le tecniche dei piloti professionisti, consentendo così di sperimentare la possibilità di ritardare il punto di frenata in pista, come se il sistema non fosse presente. In particolare, il sistema attiva il freno posteriore anche dopo il rilascio del freno anteriore all'ingresso in curva, proprio come fanno i professionisti con il freno a dito sul manubrio.

La Ducati Panigale V4 è dotata di un'intera gamma di controlli elettronici che ottimizzano l'esperienza di guida. Tra i punti salienti c'è il cosiddetto Ducati Vehicle Observer (DVO), che simula gli input di oltre 70 sensori e affina le strategie di controllo elettronico per ottenere un'efficacia mai raggiunta prima. Questa precisione consente ai controlli di funzionare quasi in modo predittivo e di soddisfare prontamente le esigenze del pilota.

La Panigale V4 del 2025 è dotata di un pacchetto completo di sistemi elettronici: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control e Ducati Quick Shift 2.0. Il sistema DQS 2.0 utilizza una strategia basata esclusivamente sul sensore di posizione angolare del tamburo del cambio. Ciò consente di utilizzare un'asta del cambio senza microswitch, offrendo al pilota una sensazione più diretta con meno giochi.

Il nuovo display TFT da 6,9 pollici con un rapporto di aspetto di 8:3 è progettato per offrire la massima leggibilità in tutte le condizioni. Il display include nuovi parametri come il "g-Meter", che mostra l'accelerazione laterale in tempo reale, e l'indicatore "Power&Torque", che mostra l'erogazione attuale di potenza e coppia rispetto ai valori massimi disponibili.

Il modo informativo Track può visualizzare le prestazioni cronologiche in tempo reale. Con l'aiuto del sistema GPS, il schermo mostra i tempi sul giro e può gestire tre split che il pilota può impostare durante la prima sessione di allenamento tramite il pulsante Flash. Il schermo mostra la tabella con i tempi intermedi, con i simboli T1, T2 o T3 che indicano le prestazioni ottenute nel rispettivo settore del tracciato utilizzando gli stessi codici colore - bianco, grigio, arancione, rosso - utilizzati nella MotoGP.

La nuova Ducati Panigale V4 viene offerta in una configurazione monoposto, con un kit passeggero disponibile come optional. Il lancio sul mercato è previsto per settembre 2024, i prezzi non sono ancora noti.