Test usato e consulenza Husqvarna Nuda 900 R

La maggior parte dei test su 1000PS riguarda le moto nuove. Non solo perché sono al centro della nostra attenzione, ma anche perché è difficile trovare modelli usati di moto popolari. Chi vorrebbe affidare il proprio amato, e forse raro, gioiellino alle mani ruvide dei giornalisti? Tuttavia, c'è un posto dove le moto usate sono presenti in numero tale che anche noi possiamo metterci le mani. Il cameraman Schaaf ed io viaggiamo verso Filderstadt, nel sud di Stoccarda. Nelle immediate vicinanze dell'aeroporto ci aspetta Limbächer, il più grande concessionario di moto d'Europa. Solo qui, nel più grande dei cinque punti vendita in Germania, si accumulano circa 2.000 moto di tutte le marche. In totale, circa 5.000 moto vengono consegnate ogni anno a nuovi proprietari, tra cui anche modelli molto rari che altrove sarebbe difficile trovare. La Husqvarna Nuda 900 R è uno di questi esemplari rari, soprattutto se si hanno certe esigenze riguardo al chilometraggio e alle condizioni della macchina.

Nel 2007, il marchio Husqvarna viene acquisito da BMW, affinché il gruppo bavarese possa costruire motociclette stradali lontane dalla propria immagine, all'epoca un po' austera. E il primo modello di queste nuove, emozionanti e coinvolgenti motociclette Husqvarna si fa subito notare. Nasce la Nuda 900. Per un'estetica accattivante e decisamente polarizzante, ci pensano i designer italiani di Varese, dove la Nuda viene assemblata. La tecnologia, però, proviene in gran parte dagli stabilimenti BMW. Il motore bicilindrico in linea Rotax dei modelli F 800 viene portato a 898 cm³ di cilindrata e riceve una sfasatura dell'albero a gomiti di 45°. Grazie alla conseguente sfasatura dell'accensione di 415°/305°, il bicilindrico in linea imita un motore V2 a 45°, conferendo all'aggregato un carattere emozionante e ruvido. Il motore della Nuda eroga 105 CV a 8.500 giri/min e una coppia poderosa di 98 Nm a 7.000 giri. Questa notevole potenza è combinata con un telaio sportivo, un peso ridotto e una geometria del veicolo simile a quella di una Supermoto. Il risultato è una fun bike come si deve, un'agile cacciatrice di curve senza eguali, che attira subito l'attenzione. Tuttavia, nonostante l'ammirazione generale, le vendite rimangono limitate e dopo alcuni anni la concorrenza interna diventa eccessiva per i dirigenti BMW, che nel 2013 vendono il marchio Husqvarna a KTM, dove rimane fino ad oggi. La produzione della serie Nuda termina bruscamente, diventando il figlio indesiderato di cui nessuno vuole occuparsi.

Allora come oggi, chi desidera acquistare una Nuda per la caccia sportiva alle curve, dovrebbe optare per la versione R. La variante standard offriva già molto divertimento in sella, ma solo il telaio completamente regolabile della Nuda 900 R offriva grandi vantaggi, soprattutto perché il telaio di serie era piuttosto rigido. Oltre agli elementi di sospensione di alta qualità e completamente regolabili, la Nuda 900 R offre anche freni Brembo migliori, una sella unica più dritta e una trasmissione più corta. Esteticamente, la R-Nuda si riconosce facilmente per la carenatura rossa anziché nera. Infine, vale la pena menzionare le parti in carbonio sullo scarico della Nuda 900 R.

Anche la nostra Nuda di prova è un modello R, immatricolato per la prima volta nel 2014, quindi appartiene alle ultime serie della Nuda con ABS Bosch, disponibile dal 2013. Ha poco più di 45.000 km sul contachilometri ed è disponibile da Limbächer per 8.489 €. Siamo entusiasti di testare l'esclusiva Husqvarna, ma purtroppo siamo nel posto sbagliato al momento sbagliato. La nostra area di test, la bellissima Svevia, è colpita da un'alluvione secolare, piove ininterrottamente da giorni e tra strade chiuse e inondazioni, andare in moto è l'ultima cosa che si dovrebbe fare qui. Tuttavia, il calendario è fitto di impegni, le opportunità di girare da Limbächer sono rare, quindi dobbiamo andare avanti. Non vogliamo lamentarci della mancanza di comfort, perché alla fine noi privilegiati giornalisti delle due ruote veniamo pagati per andare in moto, mentre intorno a noi le persone lottano contro le masse d'acqua per salvare i loro beni. Auguriamo a tutti gli interessati di superare bene questo estremo meteo. Tuttavia, è allo stesso tempo un dramma muovere una moto potente come la Nuda 900 R senza poterle davvero sentire i pistoni. Le strade sono completamente bagnate, a tratti guidiamo con meno di 20 m di visibilità in un muro bianco e a 11°C è difficile pensare a pieghe estreme. Ma la fase di maltempo sta lentamente finendo e alla fine della giornata di guida riusciamo effettivamente a vedere un po' di sole e trovare qualche curva semi-asciutta. Inoltre, la Husqvarna Nuda 900 R è una moto interessante anche al di fuori delle pieghe profonde.

Già al momento di salire, si nota che non è adatta a piloti con gambe corte. 870 mm sono un'altezza della sella notevole, ma la vita stretta e il conseguente arco di passo corto attenuano un po' questa cifra. Inoltre, il serbatoio da 13 litri non si trova come di consueto tra il manubrio e il pilota, ma si estende profondamente sotto la sella, il che influisce positivamente sulla distribuzione del peso. La posizione di guida sulla Husqvarna Nuda 900 R è estremamente esposta. In realtà, già la KTM Duke, che abbiamo portato con noi come moto di confronto con la Nuda, era per me il riferimento in questo ambito. Ma sulla Nuda si siede ancora più sopra che dentro la moto, si allungano le braccia verso il manubrio molto largo e dritto, mentre le gambe riposano sulle pedane posizionate abbastanza in alto. Il busto si inclina leggermente in avanti, ma la posizione di guida rimane fondamentalmente comoda. Non appena si parte e si puntano le prime curve, si avverte immediatamente la volontà di sterzata, che insieme all'ergonomia richiede quasi uno stile di guida drückend e curve strette. Nonostante la mancanza di modalità di guida e controllo di trazione, il motore è comunque abbastanza raffinato da non fare scherzi nelle guide quotidiane o durante il cruising. In generale, la Husqvarna Nuda 900 R è sorprendentemente facile da manovrare, solo la sella sportivamente rigida, la sospensione regolata in modo deciso e la frizione dura riducono un po' il comfort di guida.

Ma chi presta attenzione al comfort sulla Husqvarna Nuda? Piuttosto, il comportamento di guida, l'aspetto emozionante e il motore unico sono al centro dell'interesse degli appassionati. E proprio quest'ultimo ci incanta già all'accensione della Nuda. Il bicilindrico in linea Rotax potenziato offre, grazie allo sfasamento dei perni di manovella, un'esperienza sonora davvero particolare, che viene appena trattenuta dalla normativa sulle emissioni Euro3 allora vigente. Con un ruggito aggressivo si avvia, borbottando bassamente già al minimo e scatenando un ruggito furioso durante l'accelerazione. Il suono dello scarico è senza dubbio uno dei maggiori sex appeal della Nuda 900. Un altro punto che accende l'amore per le due ruote si percepisce in movimento. Cade molto volentieri in piega, richiede pochissimo input sul largo manubrio e rimane stabile in piega grazie al telaio sportivo e rigido. Grazie alla posizione di guida esposta, la Nuda si lascia spingere magnificamente attraverso le curve e più strette sono le curve, più largo diventa il sorriso sotto il casco. A questo si aggiunge il carattere piuttosto vivace e tuttavia potente del motore, che accompagnato dal suono rende quasi dipendente dare brevi colpi di gas prima e dopo la curva. Nonostante il suono aggressivo e il carattere sportivo, il motore non è affatto ruvido, ma risponde molto bene al gas e può quindi essere utilizzato con precisione. Non vale la pena tirare completamente le marce con il bicilindrico in linea, ma ha una parte centrale molto forte e potente, che si adatta perfettamente all'uso della Nuda sulle strade tortuose di campagna.

Guardando la scheda tecnica della Nuda 900 R, si nota che per una naked bike ha escursioni delle sospensioni insolitamente lunghe, ovvero 210 mm davanti e 180 mm dietro. L'altezza della sella è una conseguenza e possibile svantaggio di ciò, ma il telaio ha molte riserve per strade sconnesse. Il telaio sportivo non utilizza la lunga escursione delle sospensioni per aumentare il comfort, ma si concentra sulla stabilità e sulla tenuta di strada. Nei forum online si legge spesso che il telaio della Nuda è piuttosto impegnativo da regolare e che come principianti è difficile trovare l'assetto ottimale. Nel nostro test, purtroppo, non abbiamo avuto abbastanza tempo per occuparci della regolazione del telaio, quindi dobbiamo lasciare questo punto senza commenti. Quello che possiamo confermare, però, è che la combinazione tra il motore emozionante, la posizione di guida esposta e il telaio rigido si armonizza molto bene e segue la linea di guida in modo estremamente volenteroso, veloce e preciso.

Quando si acquista una moto usata, è ovviamente necessario discutere anche dei problemi noti e delle debolezze tecniche. Nel caso della Husqvarna Nuda 900, i problemi ricorrenti sono limitati e in generale è considerata abbastanza affidabile. Tuttavia, si possono trovare piccoli difetti, come il fatto che la Nuda tende a spegnersi improvvisamente al minimo o al regime di minimo. Di solito, però, si riavvia immediatamente e, a meno che questo problema non si verifichi troppo spesso, secondo i proprietari della Nuda, è semplicemente una caratteristica della moto. Altri problemi spesso discussi nei forum includono i pessimi pneumatici di serie, il gioco nel forcellone, problemi di surriscaldamento, telai che perdono e una pompa dell'acqua che perde a causa di anelli di grafite non sigillanti. Queste debolezze devono essere tenute d'occhio quando si acquista una moto usata, ma non si verificano tutte con eccessiva frequenza. Tuttavia, la Nuda ha un grande problema. I pezzi di ricambio e il know-how specifico dei meccanici per la Nuda sono difficili da trovare, poiché nessun produttore si sente più responsabile del modello. BMW rimanda a KTM, KTM a BMW e come proprietario di una Nuda ci si trova persi nel mezzo.

Ma qual è la situazione del mercato dell'usato ovunque? Chi è interessato alla Husqvarna Nuda 900 deve già mettere mano al portafoglio, soprattutto se si tratta di una Nuda 900 R. A causa della loro rarità e della reputazione rispettata, i modelli Nuda sono estremamente stabili nel prezzo da anni. In Austria bisogna sborsare tra 8.500 e 10.000 € per una Nuda, in Germania tra 6.000 e 10.000 €, con i pezzi più economici che hanno già percorso ben oltre 50.000 km. Tutti i prezzi e le offerte attuali per la Husqvarna Nuda 900 per la Svizzera, l'Austria e la Germania sono disponibili qui.