Royal Enfield Guerrilla 450 Testbericht 2024

La nuova Royal Enfield Himalayan ha lasciato un'impressione positiva nel mondo delle enduro stradali - perché convince su tutta la linea. Questo è dovuto, tra l'altro, al nuovo monocilindrico Sherpa 450, che si trova anche nella Guerrilla 450. La piattaforma è infatti la stessa, poiché entrambi i veicoli sono stati sviluppati in parallelo. Solo il mapping e la trasmissione sono stati adattati per la naked bike. Altre modifiche si trovano nella geometria del veicolo. E per chi si chiede: Royal Enfield scrive effettivamente la parola Guerilla con doppia R! Per tutti i dettagli tecnici clicca qui: Nuova Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

Il motore, già noto dalla Himalayan e ora rimappato, si adatta bene al pacchetto da 184 chilogrammi di questa naked bike. Il monocilindrico può essere guidato senza scatti a partire da 2.500 giri, nel range medio di giri il motore si sente a suo agio e offre sufficiente spinta, mentre nel range di giri superiore perde un po' di potenza - niente di atipico per un monocilindrico. Il cambio è piacevolmente morbido e preciso. In autostrada, la Guerrilla 450 viaggia rilassata a 130 km/h e rimane stabile, tuttavia le vibrazioni a questa velocità aumentano, il che può risultare scomodo nel lungo periodo. È fattibile, ma le vibrazioni sono fastidiose nel lungo periodo - il che non sorprende particolarmente per un monocilindrico di questa cilindrata. In città si apprezza la frizione leggera e il cambio facile da azionare. A proposito di città...

Il traffico stop-and-go non è affatto un problema, perché la moto è piacevole da guidare grazie alla frizione e lo sviluppo del calore rimane contenuto. Un vantaggio quando il sole spagnolo fa salire il termometro a 36 gradi Celsius. Il telaio si mostra dalla sua parte confortevole, le irregolarità vengono ben assorbite e anche i dossi non vengono trasmessi 1:1 alla schiena del pilota. Inoltre, la bassa altezza della sella di 780 mm e il taglio stretto rendono la Guerrilla 450 facile da maneggiare in città. Anche i piloti più piccoli troveranno una posizione sicura. Grazie alle dimensioni compatte e al peso ridotto, è ben adatta per la città. Si può facilmente sorpassare le auto al semaforo e passare con sicurezza anche attraverso gli ingorghi.

Royal Enfield è riuscita a conquistare anche l'occhio europeo. Lo stile è retrò, ma allo stesso tempo si vede che davanti a noi c'è una moto moderna. Le linee sono ben definite. Si trova tutto ciò che ci si aspetta da queste moto retrò: un bel faro rotondo, linee chiare e sinuose, ma allo stesso tempo elementi moderni come fari a LED, fanale posteriore a LED e indicatori di direzione a LED. La Guerrilla 450 è disponibile in diverse varianti e in molti colori differenti. E se questo non basta, nell'originale accessorio di Royal Enfield ci sono molte opzioni di configurazione, così da poter personalizzare la propria moto secondo i propri desideri.

La sensazione dei comandi è completamente soddisfacente, soprattutto per questa fascia di prezzo. Un vero punto di forza è il nuovo schermo TFT, che viene utilizzato anche sulla Himalayan. Mostra tutte le informazioni in modo chiaro e comprensibile. Il vantaggio principale è che si può collegare lo smartphone con l'app Royal Enfield e visualizzare Google Maps sullo schermo. Questo è particolarmente pratico per la navigazione, poiché non è più necessario montare il telefono sul manubrio. Una soluzione elegante che facilita l'uso della moto. Se si ha comunque bisogno di corrente, c'è una presa USB-C sul manubrio.

In termini di estetica e dotazioni, non c'è nulla da ridire sulla Royal Enfield Guerrilla 450. Tuttavia, si nota che è una moto economica quando si osservano le leve dei freni e della frizione, che non sono regolabili.

In sella alla nuova Guerrilla 450, si prende posto a un'altezza sella di 780 mm. Tra gli optional è disponibile anche una sella più alta di 22 mm, consigliata per chi è di statura più elevata. Tuttavia, anche con la sella standard, l'ergonomia è adatta a un pilota di 1,75 cm di altezza. Abbiamo un angolo delle ginocchia piacevolmente rilassato, e il manubrio largo e soprattutto piacevolmente spesso si trova esattamente dove ci si aspetta. La moto è molto stretta, il che consente una posizione sicura. Il serbatoio da 11 litri è molto piatto davanti al pilota, ma ancora abbastanza alto da permettere un sicuro angolo delle ginocchia.

Lasciando la città alle spalle, la Royal Enfield mostra il suo talento versatile. Anche se rappresenta una moto confortevole, dimostra che può essere guidata in modo sportivo. Il telaio non è stato tarato troppo morbido né appare instabile. La Guerrilla 450 affronta bene le serpentine e offre vero divertimento in sella. Royal Enfield non ha infatti sviluppato un falso scrambler, ma la propria interpretazione di una naked-bike, come dimostrano i pneumatici CEAT da 17 pollici anteriori e posteriori - questo consente una prestazione di guida dinamica.

I freni sono adeguati per questa classe. Non sono niente di speciale, richiedono anche un po' di forza sulla leva, ma nulla di atipico per la classe. La potenza frenante è sufficiente per sentirsi sicuri, soprattutto grazie all'ABS a due canali installato. Sulla strada di campagna, la Guerrilla 450 si dimostra molto dinamica e accessibile. Non ci sono sorprese negative, motivo per cui stiamo parlando di una moto che farà divertire sia i principianti che i piloti esperti.

Una moto nella classe A2, molto competitiva, può essere eccellente da guidare e avere un aspetto accattivante - ma se il prezzo non è giusto, il produttore ha un problema. Royal Enfield ha però sotto controllo questo aspetto, poiché con la nuova Guerrilla diventa interessante dal punto di vista del prezzo. La versione con la verniciatura più semplice costa 5.290 euro, mentre la versione Flash da noi provata, nel colore Yellow Ribbon, costa 5.540 euro. I prezzi esatti per la Germania li trovate elencati qui:

Confrontando la Royal Enfield con la Triumph Speed 400, simile per design e motorizzazione, la versione base della Royal Enfield costa 700 euro in meno rispetto alla moto britannica - una differenza che potrebbe fare la differenza.