Benelli TRK 702 X nella vita quotidiana svizzera - Rapporto di prova

La Benelli TRK 702 X è un nuovo modello emozionante del produttore Benelli, che si rivolge a un pubblico ampio. Con un design robusto, un motore solido e una tecnologia moderna, la TRK 702 X promette un'esperienza di guida versatile. In questo rapporto di prova, esaminiamo i vari aspetti della moto, dalle prestazioni e maneggevolezza al comfort e dotazione, fino al design e al rapporto qualità-prezzo.

Guardando le statistiche di vendita in Italia, nell'estate del 2023 la moto più venduta era ancora la sorella minore della TRK 702 X, la TRK 502. Questo fatto dimostra che Benelli è celebrata come un marchio affidabile e accessibile dai nostri colleghi del sud. In Svizzera, Austria e Germania, la TRK 502 non ha avuto altrettanto successo, poiché nella regione di lingua tedesca tendiamo a preferire veicoli con motori più potenti. La TRK 702 X quindi colpisce una vena molto interessante nel mondo di lingua tedesca. È chiaro che con la TRK 702 X non si punta ai cavalli di alta potenza nel settore delle moto adventure, tuttavia porta molti argomenti convincenti sul tavolo, con i quali potrebbe rubare il cuore a più di un motociclista.

Il motore della Benelli TRK 702 X è un bicilindrico parallelo da 698 cc, che eroga una potenza di 75 CV a 8.500 giri/min e una coppia di 68 Nm a 6.500 giri/min. Questo motore garantisce un'erogazione di potenza molto uniforme e porta abbastanza potenza a terra.

La taratura del telaio della TRK 702 X è molto piacevole. La forcella a steli rovesciati anteriore e la sospensione posteriore regolabile offrono un equilibrio perfetto tra comfort e sportività. Su strada, la moto si mostra stabile e precisa, mentre con la ruota anteriore da 19 pollici nella versione "X" può essere utilizzata bene anche su terreni accidentati.

Per quanto riguarda i freni, la Benelli TRK 702 X è dotata di freni di marca. Davanti troviamo freni a doppio disco e dietro un freno a disco singolo. Il comportamento in frenata è corretto, anche se con un peso a secco di circa 235 chilogrammi bisogna premere bene i freni per fermare la moto.

Il comfort è una priorità per la Benelli TRK 702 X. La sella è comoda e garantisce un viaggio confortevole anche su lunghe distanze. L'altezza della sella di 830 mm offre una buona visibilità e consente una posizione di seduta rilassata per la parte superiore del corpo.

Il cockpit è moderno e ben organizzato. Un grande display TFT fornisce tutte le informazioni importanti a colpo d'occhio, tra cui velocità, numero di giri, indicatore del serbatoio e altro ancora. La navigazione nei menu è intuitiva e facile da usare. Tuttavia, il display può anche causare confusione rapidamente. Ha una funzione di connettività integrata che consente di collegare il dispositivo mobile e l'auricolare alla moto. Ciò permetterebbe di specchiare le mappe sul display. Fin qui tutto bene. Tuttavia, per attivare la funzione mappa sul display, è necessario scaricare un'app che dà un'impressione estranea all'Europa e presenta caratteri cinesi. Sebbene sia possibile visualizzare la mappa dopo la registrazione, per poter inserire le destinazioni di navigazione è necessario un abbonamento annuale di circa 30 euro. A causa di questo metodo complicato, conviene navigare in modo convenzionale con Calimoto tramite cellulare direttamente o con dispositivi di navigazione classici.

L'equipaggiamento della Benelli è orientato al futuro, come si può vedere dalla scelta del connettore di alimentazione USB-C. Inoltre, sono disponibili opzionalmente non solo manopole riscaldate, ma anche una sella riscaldata per garantire il massimo comfort tutto l'anno. Per quanto riguarda l'illuminazione, la TRK 702 X utilizza fari a LED sia per la luce diurna che per gli anabbaglianti.

Purtroppo, sulla moto non è presente di serie né è disponibile come optional un cruise control. Questo è un punto frustrante soprattutto per i viaggiatori del mondo o per chi utilizza l'autostrada. Anche il quickshifter è sconosciuto alla Benelli di fabbrica. Qui i fornitori terzi offrono assistenza - tuttavia, in futuro, soprattutto per una moto da turismo di questo tipo, l'opzione di un quickshifter sarebbe sicuramente ben accolta.

Il set di borse della Benelli TRK 702 X può contenere qualsiasi casco nel top case senza problemi e offre molto spazio per gli acquisti quotidiani o per viaggi più lunghi.

Quando mi sono preparato per il primo giro ad Avenches, ho subito notato le linee eleganti e il design ben realizzato. La Benelli appare in generale molto matura e di alta qualità. Quando ci si siede sulla TRK 702 X, si realizza quanto sia grande questa moto da muovere. La massa può sembrare intimidatoria a prima vista. Il fatto che si stia più dentro la moto che sopra di essa accentua questo effetto. Tuttavia, appena si inizia a muoversi, questa preoccupazione svanisce magicamente. La TRK 702 X accelera in modo molto delicato e controllato. Il buon equilibrio e la frizione ben regolata ispirano molta fiducia. Dopo i primi metri, mi è stato chiaro che questa moto è perfetta anche per i principianti. La potenza si sviluppa bene già a bassi regimi, quindi una limitazione a 35 kW (offerta da Benelli di fabbrica) non causerebbe problemi.

Dopo aver percorso i primi chilometri, ho notato che le mie ginocchia erano più sollecitate rispetto ad altre enduro stradali. Questo è dovuto all'angolo molto ripido delle gambe. La causa è l'interazione geometrica tra l'altezza della sella, la posizione delle pedane e il profilo del serbatoio. Con la mia altezza di 1,80 metri, ho trovato la posizione delle gambe piuttosto limitata. Il busto, invece, si sentiva straordinariamente comodo. Con la ruota anteriore da 19 pollici - rispetto ai 17 pollici della TRK 702 standard - si sta ancora più eretti. Il manubrio è molto rialzato e permette una posizione di guida ergonomica e naturale. Sorprendentemente, il parabrezza, che sembra piuttosto piccolo, protegge molto bene dalle turbolenze in autostrada. Dopo un viaggio di 1,5 ore in autostrada, il mio verdetto era chiaro: le gambe devono soffrire, ma il comfort del busto compensa le fatiche.

Durante il weekend, la Benelli TRK 702 X mi è diventata sempre più simpatica. Godersi la moto senza dover navigare all'infinito nei menu e regolare le modalità di guida, che non esistono. La TRK 702 X si guida in modo preciso e molto controllato. Affronta le curve con grande motivazione e feedback per una enduro stradale in questa fascia di prezzo. Grazie alle ruote a raggi e ai pneumatici leggeri da offroad, durante il weekend ho affrontato anche qualche tratto di ghiaia non pericoloso. La sicurezza di poter continuare un'avventura anche quando l'asfalto finisce è garantita da questa moto.

Impressionante è stata anche l'autonomia della TRK 702 X. Con un consumo tra 4,5 e 5 litri e il serbatoio da 20 litri, si possono percorrere circa 400 chilometri prima di dover fare il pieno alla bellezza italiana.

Confrontare i due modelli in base ai numeri è estremamente difficile, poiché il produttore Benelli non fornisce dati chiari e le informazioni variano da paese a paese. Personalmente, ho trovato la TRK 702 X chiaramente la mia preferita, con molte differenze percepibili, soprattutto nel telaio. Mentre la TRK 702 offre poco feedback nelle serpentine e anche su piccole irregolarità della strada scuote il corpo, la situazione è molto più rilassata, fluida ed elegante con la TRK 702 X. Grazie alla ruota anteriore da 19 pollici con raggi, la moto sembra molto più adatta alle sfide in qualsiasi situazione.

Con un sovrapprezzo di CHF 200 rispetto al modello standard, la 702 X promette più qualità e divertimento. Solo per i motociclisti di piccola statura è consigliata la TRK 702 standard, poiché l'altezza della sella è di 790 mm.