Progetto di trasformazione della Ducati Panigale V4 in una moto da corsa

Dalla vetrina al dispositivo di alto livello per la pista da corsa

Ducati Panigale - il nome è ben consolidato e conosciuto da ogni biker esperto. Pochi altri motocicli rappresentano l'evoluzione nel motorsport moderno come la Panigale, e pochi altri motocicli incarnano il design italiano raffinato. E non è solo il design! Il motore V4 ha potenza e carattere, l'aerodinamica è sofisticata e l'equipaggiamento, specialmente sulla versione "S", è un vero e proprio gioiello tecnico. Rispetto e ammirazione sono garantiti per ogni pilota di Panigale nel paddock. Paradossalmente, però, anche questa base di alta qualità è insufficiente per il serio motorsport. Tuttavia, pensieri pessimisti non sono appropriati in questo contesto. Piuttosto, è l'anticipazione, il prurito nelle dita e un'euforia esaltante che prendono il sopravvento. Uno dei giorni più speciali nella redazione di 1000PS! Abbiamo ordinato ancora una volta i pezzi migliori e abbiamo deciso di intraprendere un progetto di tuning meravigliosamente irragionevole. Mettiamo davvero mano alla diva rossa italiana.

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Pubblicato su 04/07/2024

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Primi passi: Smontiamo i pezzi originali della Ducati

Come in ogni progetto per la pista, dopo la fase di pianificazione e l'ordine dei pezzi, tutto inizia con la rimozione delle costose parti originali sviluppate, che il produttore ha installato per soddisfare l'omologazione stradale e varie normative. Sembra folle, ma è indispensabile per preparare la moto per l'uso in pista come deve essere. Cioè, il più minimalista possibile, senza zavorra inutile. Illuminazione a LED, specchietti, indicatori di direzione, scarico con catalizzatore, filtro a carbone, ecc. - tutto ciò ha un peso e non è necessario in pista - quindi deve essere rimosso. Con questo, il nostro partner di officina MB Bike Performance trascorre le prime ore di lavoro.

Per l'uso prolungato in pista è indispensabile anche cambiare l'impianto di scarico. Non che alla Ducati manchi potenza e che abbiamo necessariamente bisogno di qualche cavallo in più con lo scarico - che ovviamente è sempre ben accetto - ma in particolare sulla Panigale V4 è anche una questione di temperatura, che con lo scarico originale si concentra sotto il motore.

Il sistema di scarico per moto più costoso del mondo! Montaggio Akrapovic presso Ducati Wien Liesing

Da Akrapovic abbiamo optato per il top di gamma. Dopo una breve ricerca, ci sentiamo di affermare che si tratta del sistema di scarico di serie più costoso al mondo. L'impianto rialzato, completamente realizzato in titanio e che pesa ben 5 chili in meno rispetto al modello di serie, è ovviamente una delizia per gli occhi e le orecchie. Per il montaggio ci siamo recati a Vienna, dagli specialisti di Ducati Wien-Liesing, nel 23° distretto. Il lavoro di installazione non è da sottovalutare! Oltre ai pezzi della carenatura, ad esempio, è necessario smontare anche il radiatore per posizionare correttamente il complesso sistema di tubazioni dei collettori. Sono richieste molte competenze, attrezzi speciali e almeno un'intera giornata di lavoro. Noi appassionati del fai-da-te non ce la saremmo cavata da soli.

Grafico del banco prova della Ducati Panigale V4 con scarico Akrapovic in titanio alto

Potenza alla ruota posteriore della nostra Ducati Panigale V4 con impianto completo Akrapovic al banco di prova

Una volta installato l'impianto completo da sogno in stile Superbike, insieme al software fornito da Ducati, si ottiene un passaggio libero e un notevole aumento di potenza. Ce ne siamo convinti al banco prova Dynojet di Martin Bauer. Questo ci certifica 203,5 cavalli alla ruota posteriore della Panigale - nonostante la misurazione sia stata effettuata con alta umidità e pneumatici slick morbidi. In condizioni ottimali, sarebbero stati leggibili almeno altri 2 cavalli in più sul diagramma. In tutto questo, il suono percepito soggettivamente non è estremamente forte o invadente. Un rombo cupo e corposo emette la migliore musica V4 dai due terminali compatti - suscita euforia!

Carena da corsa in carbonio per Panigale V4 di Ilmberger

Fin dall'inizio, un altro punto culminante nella costruzione del progetto è stato vedere il veicolo per la prima volta con la carena da corsa di Ilmberger Carbon completamente montata. La lavorazione e la precisione di adattamento delle parti in fibra di carbonio di Ilmberger sono, come di consueto, di alto livello. Il montaggio e l'allineamento sono stati eseguiti rapidamente da Martin Bauer e dal suo team con solo pochi aggiustamenti. Con i relativi attacchi rapidi, anche il montaggio e lo smontaggio nella corsia dei box saranno un gioco da ragazzi. Gli specialisti della fibra di carbonio della Baviera offrono un assortimento estremamente ampio di parti, specialmente per la Panigale. Ad esempio, anche per le diverse varianti di scarico che sono possibili sulla Ducati.

Parafango in carbonio Ilmberger per Ducati Panigale V4 Racing

Estremamente leggera e incredibilmente bella. I raffinati pezzi in carbonio di Ilmberger sono una gioia per gli occhi.

Ducati Panigale V4 in verde? Verniciatura elaborata del Karosserie Center Klaric

Per completare l'aspetto visivo, abbiamo consegnato la macchina al nostro amico Ivan, proprietario del Karosserie Center Klaric. Lì è stata trasformata in un vero e proprio gioiello grazie a un lavoro di verniciatura a più strati eseguito con cura nei minimi dettagli. Questa volta abbiamo osato un po' di più con i colori. Senza fare ricerche, sapevamo che ci sono già abbastanza Ducati rosse. Volevamo qualcosa di diverso questa volta. Con l'esperienza di Ivan, abbiamo scelto una vernice effetto turchese-verde. Il luccichio alla luce del sole è incredibile. All'ombra, la macchina appare semplicemente verde, ma a seconda della luce e dell'angolo di visuale, si mescolano toni turchesi e blu sulla superficie. Un vero colpo d'occhio! I loghi dei nostri principali partner di progetto sono stati applicati dal maestro verniciatore con una tecnica di aerografia elaborata. Lavorare con la vernice invece che con la pellicola è una cosa ovvia per Ivan in progetti così raffinati. L'unico svantaggio: Da altri veicoli, come la NastyBlade o anche la BMW M 1000PS, che sono stati anch'essi migliorati da Ivan, sappiamo che c'è sempre un profondo rispetto in sella per proteggere il gioiello dalla ghiaia - mancano direttamente alcuni decimi sul cronometro...

Verniciatura Ivan Klaric per Ducati Panigale V4

Ivan Klaric ha trasformato la nostra Panigale in un capolavoro visivo con molta dedizione e amore per i dettagli.

Parti CNC Racing per la Panigale V4 - pedane, strumentazione e raffinato titanio dall'Italia

Perfettamente regolabili, di alta qualità e non da ultimo anche esteticamente un piacere per gli occhi, sono i pezzi di CNC Racing dall'Italia. La pedane regolabili non sono solo costruite in modo robusto, ma offrono anche un ottimo grip e ci danno molte possibilità per il setup ergonomico. Insieme a una sella rialzata (+15 millimetri) di Race Seats, abbiamo ottenuto una posizione di guida davvero buona. Il serbatoio ben sagomato permette, insieme ai Gip-Pads, un posizionamento perfetto sul veicolo.

Abbiamo ordinato anche dei comandi fresati in alluminio da CNC Racing per l'uso in pista. Grazie ai pulsanti grandi e ben distinguibili per colore, è possibile regolare facilmente i parametri più importanti, come il controllo di trazione e il freno motore, anche durante la guida in pista.

Come amici della perfezione tecnica, abbiamo sgranato gli occhi quando è arrivata la consegna dei raffinati pezzi in titanio dall'Italia. CNC Racing comprende perfettamente come lavorare con questo materiale complesso. Il supporto del pignone non solo entusiasma visivamente, ma anche sulla bilancia. Insieme ai relativi dadi in titanio e al più leggero pignone, si possono risparmiare ben 500 grammi. Questo è davvero notevole. La qualità di lavorazione di tutte le parti degli specialisti italiani è semplicemente straordinaria. Non solo migliorano la funzione, ma anche l'aspetto elegante della Panigale.

Primo rollout con sospensioni di serie Öhlins modificate

In termini di setup, un rapido successo si è naturalmente ottenuto anche in questo progetto grazie al nostro guru delle sospensioni e esperto di tuning, Martin Bauer. Mentre aspettiamo ancora la pregiata forcella Öhlins FGR 254 Racing, ha fatto molto con il materiale di serie della Panigale V4 S. Cosa significa fare molto con una sospensione elettronica di alta gamma dell'ultima generazione? Non che la sospensione di serie sia scarsa. Tutt'altro! I componenti semi-attivi Öhlins funzionano già in modo eccellente appena usciti dalla scatola. Tuttavia, sono stati sviluppati per coprire un'ampia gamma di utilizzi, dal cruising rilassato sulle strade di campagna fino alla pista da corsa. Questa gamma possiamo ridurla nel nostro progetto e andare più nel dettaglio nella taratura, per l'uso esclusivo in pista. Molle più rigide nella forcella in combinazione con un setup di smorzamento più rigido aiutano in questo. Per una regolabilità trasparente e semplice e rapide possibilità di adattamento tra i rollout, abbiamo anche rinunciato alla regolazione semi-attiva e convertito a regolatori meccanici classici per estensione e compressione. Martin Bauer ci ha creato un setup meravigliosamente guidabile e bilanciato nel corso di un solo 1000PS Trackday Event. La maneggevolezza è intuitiva e, nonostante tutta la leggerezza, c'è una stabilità e una precisione fenomenali nel telaio. Quest'ultima aiuta a guadagnare rapidamente fiducia e a costruire velocità.

Kit di regolazione manuale Öhlins Panigale V4 S

Dalla gamma di serie di alta qualità di Öhlins si può ottenere molto anche per l'uso racing più duro!

In arrivo: Forcella da corsa Öhlins FGR 254 per Ducati Panigale V4

Aspettiamo ancora con impazienza la Öhlins FGR 254, una forcella da corsa pura, che viene utilizzata in una forma simile anche nel campionato Moto2. Ci aspettiamo che con l'interno chiuso TTX, che viene pressurizzato da una molla, avremo ancora più precisione e possibilità di regolazione per il nostro progetto. Un rapporto separato seguirà a breve.

Ritardare con precisione grazie ai freni di alta qualità di Brembo dall'Italia

Almeno altrettanto impressionante quanto le prestazioni del V4 in accelerazione sulla nostra Ducati Panigale, è il modo in cui si può ritardare prima delle curve. Un contributo a questo è senza dubbio dato dall'hardware di alta qualità Brembo sotto forma di raffinati pinze freno monoblocco GP4 MS lavorate a CNC, dischi freno T-Drive e una pompa freno Corsa Corta completamente regolabile. Già solo guardando queste parti raffinate viene voglia di fare il prossimo turno! In pratica, non da ultimo, aiuta anche il lavoro di setup ben riuscito di Martin Bauer. Il veicolo rimane spaventosamente stabile nella zona di frenata. I punti di inserimento vengono ripetutamente raggiunti con precisione sulla frenata con poco sforzo. L'alta qualità delle sospensioni Öhlins di serie fornisce un feedback dettagliato in piega e supporta enormemente la costruzione della fiducia nella parte anteriore. Inoltre, la geniale gommatura Pirelli Big Size garantisce una sensazione solida e sicura sulla frenata, anche durante manovre ambiziose fino al centro della curva. Un pacchetto complessivo davvero fantastico!

Brembo GP4 MS su Ducati Panigale V4 S 2024

Otticamente e anche funzionalmente un punto culminante - l'elegante impianto frenante di Brembo!

Tanto grip e fiducia grazie ai Pirelli Diablo Superbike Big Size Slicks

Senza essere eccessivamente rigido, anche il monoammortizzatore Öhlins, con il setup separato di Martin Bauer, fornisce sempre un feedback chiaro. Insieme alla famosa aderenza dei Pirelli Diablo Superbike Slicks nella mescola SC1, che avevamo utilizzato nei primi impieghi con la Panigale, questo garantisce molta velocità in uscita di curva. Anche il primo piano dell'usura di alta qualità parlava di una buona taratura sul veloce Slovakia-Ring. In modalità attacco, a seconda della curva e delle condizioni dell'asfalto, si verificano ancora occasionalmente leggere oscillazioni al posteriore. Ulteriori messe a punto porteranno miglioramenti.

HEL Performance freno a pollice: insolito ma utile

Su questa moto da corsa abbiamo utilizzato per la prima volta un freno a pollice. Si tratta di una piccola leva, vicino all'impugnatura del semimanubrio sinistro, con cui è possibile azionare il freno posteriore con il pollice. Questo porta vantaggi soprattutto nelle curve a destra con un'alta inclinazione. Proprio in queste situazioni, raggiungere il pedale del freno è piuttosto difficile e riesce, specialmente per i piloti di alta statura, solo con compromessi nella posizione di Hang-Off. Con il prodotto di HEL Performance volevamo testare anche noi la soluzione spesso utilizzata dai professionisti nelle corse. Dopo il primo test, siamo rimasti entusiasti del fatto che il freno a pollice consente un dosaggio eccellente e quindi un controllo molto preciso della forza frenante sulla ruota posteriore. Tuttavia, l'operazione richiede all'inizio molta concentrazione. Il movimento al manubrio è insolito e deve essere eseguito con molta consapevolezza. Una vera questione di pratica! Una volta presa la mano, il freno a pollice con il suo eccellente dosaggio può essere utilizzato anche per altri scopi - ad esempio per mantenere la ruota anteriore a terra durante l'accelerazione da curve strette o su dossi senza dover sollevare il gas (elettronicamente o manualmente). Decisamente fantastico! Continueremo a esercitarci con esso...