Benelli Leoncino 800R - modello speciale svizzero alla prova

Il Benelli Leoncino è senza dubbio un vero colpo d'occhio. Il “piccolo leone”, come si traduce Leoncino in tedesco, non è assolutamente da sottovalutare.

La Benelli Leoncino 800 accelera con un robusto motore bicilindrico parallelo da 754 cc, che continua a erogare 76 CV a 8500 giri/min e una coppia di 67 Nm a 6500 giri/min. Questa potenza spinge bene la moto in avanti e consente una guida fluida sia in città che in autostrada. Tuttavia, questa sensazione di guida è leggermente ostacolata dai 220 chilogrammi, che si fanno sentire quando si apre il gas. Una volta in movimento, però, la Leoncino 800 si guida con un buon feedback sulle strade di campagna e ti strappa un ampio sorriso.

Prima di iniziare il test ad Avenches con Benelli Svizzera, ero scettico. Una versione modificata senza uno scarico aftermarket? Non è forse la prima cosa che avrebbe senso sostituire su una moto custom? Non appena ho avviato il motore del piccolo leone, ho capito subito perché non fosse stato montato uno scarico accessorio. Il suono originale della Leoncino convince con un ruggito comparativamente forte, puristico e granuloso. Proprio come dovrebbe suonare un leone. L'acustica della moto porta sempre al classico sorriso del fan delle moto anche quando è in movimento.

Nella mia lista delle prime modifiche importanti su ogni moto, subito dopo lo scarico, c'è il codino corto. Qui Benelli Svizzera offre una soluzione sostituendo il lungo codino con un bel supporto corto, che non vibra né compromette in alcun modo la funzionalità. Durante il test ha piovuto intensamente a tratti. Il codino corto non ha lasciato passare significativamente più schizzi d'acqua rispetto a un codino standard.

Come ciliegina sulla torta del modello svizzero R, sulla Leoncino 800 è stato montato il manubrio della 572S. Un concetto interessante che rende la scrambler più reattiva e stabile nelle curve veloci. Chi si innamora dell'aspetto della Leoncino ma vuole comunque affrontare le curve in modo sportivo, troverà molta soddisfazione in questo cambio di manubrio. La posizione di guida non ne risente troppo - grazie alla sella molto comoda della Leoncino 800, anche con il manubrio sportivo si possono percorrere lunghe distanze senza problemi. Il manubrio sportivo è completato da specchietti alle estremità del manubrio, che conferiscono alla scrambler l'ultimo tocco di sportività e un design coerente.

La modifica del manubrio ha però un prezzo. A causa della posizione del manubrio modificata, l'angolo di sterzata della Benelli Leoncino 800R è stato limitato. Nonostante questa limitazione, che si nota molto durante le inversioni di marcia sulla strada, si rischia di urtare le ginocchia e gli specchietti retrovisori durante le manovre. È necessario prestare attenzione. Soprattutto per i principianti, il raggio di sterzata ridotto può rappresentare una vera sfida.

Con un sovrapprezzo di circa CHF 1'000, la Leoncino 800 può essere acquistata nella versione svizzera “R”, senza doversi preoccupare di fastidiose registrazioni al MFK o del montaggio delle parti.

Sebbene le modifiche della serie di modelli svizzeri "R" migliorino la natura sportiva della Leoncino, durante un test di lunga durata si riconosce che i geni appartengono ancora alla famiglia delle scrambler. Il motore sale di giri in modo relativamente lineare con un caratteristico calo di potenza nei regimi medi, che, dopo aver superato questa fase, prepara a una buona accelerazione a partire da 7.000 giri/min. Come deve essere per una scrambler, nel cockpit troviamo un display a LED senza troppi fronzoli o impostazioni. Il display è ben leggibile e svolge il suo compito.

Mentre il feeling in curva e il feedback sono particolarmente simpatici per una scrambler, il telaio non riesce sempre a inghiottire tutte le buche e le irregolarità della strada durante i viaggi più lenti in città. Questo si traduce in una guida piuttosto sconnessa nelle aree urbane. Tuttavia, la gommatura più grossa invita a divertirsi occasionalmente su strade sterrate e terreni semplici. Con ABS e freni ben funzionanti, mi sono sentito sicuro e a mio agio durante il test ride.

Questa domanda, come sempre, non può essere risolta con un semplice sì o no. Benelli riesce ancora a posizionarsi con i suoi modelli in una fascia molto attraente. Il piccolo leone, la Leoncino 800, spunta tutte le caratteristiche richieste da una moto al giorno d'oggi. Anche se si cerca invano qualche "Nice to Have" aggiuntivo, si evita anche il grande rischio dei moderni bolidi high-tech di rimanere in officina a causa di problemi elettronici e altri fastidiosi difetti. Il motore 752 è di buona qualità e promette una guida affidabile. Il design è simile a un'opera d'arte e il suono è "potente come un leone". I geek della tecnologia, i fanatici dei marchi e i pignoli non saranno felici con questa moto.

La Benelli Leoncino 800R è un portabandiera delle moto semplici, che funzionano semplicemente e hanno un aspetto magnifico. Particolarmente adatta ai principianti o ai motociclisti con un budget ridotto, la Leoncino offre un eccellente rapporto qualità/prezzo e dovrebbe essere sicuramente presa in considerazione. La variante svizzera R è meno adatta al traffico cittadino e ai passaggi stretti, ma offre molto divertimento sulle strade di campagna e sui passi, e il sovrapprezzo è sicuramente giustificato.

In Svizzera, la Leoncino 800 è disponibile a CHF 7’999 e la Leoncino 800 R a CHF 8’999.