Già nel 2022 eravamo equipaggiati con il Mitas E-09 alla Seeker Raid Hobby-Rallye. Il pneumatico ha convinto sia sull'asfalto che sui sentieri rocciosi e sulle strade accidentate delle montagne bosniache. L'E-09 è stato nel frattempo sostituito dal Enduro Trail XT+, che al posteriore riprende il design del battistrada E-09 con un robusto profilo a blocchi, mentre all'anteriore si ispira all'ex pneumatico E-13 con tasselli più piccoli e alti. Questa combinazione, E-09 al posteriore e E-13 all'anteriore, è stata utilizzata da molti esperti di fuoristrada, tra cui anche NastyNils nelle sue partecipazioni alla Bosnia Rally, e ora la combo è praticamente disponibile di serie con l'XT+. Secondo Mitas, il pneumatico è concepito per un utilizzo 80% fuoristrada e 20% su strada, ma cosa significa concretamente nell'uso pratico? A differenza del terreno molto roccioso e tagliente dei Balcani, questa volta l'Enduro Trail XT+ deve dimostrarsi in un altro estremo: il fango. Durante il nostro viaggio attraverso la Slovenia piove ogni giorno e così i sentieri forestali diventano una battaglia nel fango. Riuscirà il Mitas a portare le nostre moto cariche fino alla fine?
Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Offroad-Reifen nel grande test 2024
Autostrada, strada statale, ghiaia e fango - L'XT+ sotto la lente
Quando si tratta di moto, si cerca l'unicorno, una enduro stradale adatta sia per i lunghi viaggi che per il fuoristrada impegnativo. Anche se stiamo ancora cercando questa moto leggendaria, Mitas potrebbe già avere il pneumatico giusto per essa. Abbiamo testato l'Enduro Trail XT+ su 1.300 chilometri sia su strada che fuoristrada.
Gregor
Pubblicato su 12/06/2024
Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Offroad Pneumatici: Le Caratteristiche
Grazie al profilo a blocchi a pala, il pneumatico Enduro Trail XT+ è adatto sia per terreni duri che morbidi e fangosi. Proprio come l'E-09, il profilo piatto del pneumatico posteriore ha una profondità media dei tasselli di 13,2 mm. Il pneumatico anteriore, invece, presenta lo stesso profilo dell'E-13, offre una profondità dei tasselli di 12 mm e si adatta anche ad altri pneumatici Enduro Trail di Mitas. I tasselli longitudinali e orientati in avanti sono abbastanza aggressivi da superare anche i sentieri più difficili, ma dovrebbero comunque funzionare bene anche su tratti autostradali e asfalto. L'Enduro Trail XT+ è infatti esplicitamente raccomandato per le enduro stradali e dovrebbe riuscire a bilanciare tra offroad e onroad. Nella versione Dakar, la mescola di gomma Heavy-Duty migliora ulteriormente la durata e aumenta la resa chilometrica del XT+ standard fino al 20%. Una carcassa più rigida garantisce inoltre una maggiore sicurezza contro le forature e stabilità con carichi pesanti. La sicurezza contro le forature e una maggiore resa chilometrica sono stati infine i motivi per cui abbiamo scelto l'Enduro Trail XT+ Dakar per il nostro tour. Il numero di chilometri pianificati non era il problema, ma io e il collega Schaaf odiamo più di ogni altra cosa dover cambiare pneumatici con le nostre delicate mani da cameraman/giornalista in mezzo al fango. Vediamo se il nostro piano funzionerà.
Test Mitas Enduro Trail XT+ Dakar su asfalto - autostrada e strade di campagna
I dati dichiarati di 20% di idoneità stradale non rendono giustizia all'Enduro Trail XT+. In realtà, il pneumatico può fare molto di più di quanto si possa pensare a prima vista. Con la pressione dell'aria piena, tipica per la strada, nel caso della Triumph Tiger 900 Rally Pro circa 2,5 bar davanti e 2,8 bar dietro, l'XT+ è ancora un po' instabile e nervoso. Non appena si abbassa leggermente la pressione dell'aria anteriore a circa 2 bar o poco più, il comportamento in curva diventa più armonioso e lineare. Così, anche sull'asfalto si ottiene un risultato sorprendente. Certo, i tasselli cedono visibilmente in piega, ma mantengono comunque il grip sull'asfalto asciutto per un periodo piuttosto lungo. Grazie soprattutto all'ampia e chiaramente percepibile area limite, ci si muove con fiducia attraverso le serpentine. Purtroppo, durante il nostro tour non abbiamo avuto molti chilometri di curve asciutte. Sul bagnato, serve più sensibilità e cautela.
Nonostante il suo aspetto molto tassellato, con il Mitas Enduro Trail XT+ ci si diverte anche sull'asfalto. Solo la tendenza a seguire i solchi richiede un po' di abitudine.
La maggior parte dei chilometri asfaltati li abbiamo percorsi con la Tiger 900 e la Royal Enfield Himalayan principalmente in autostrada. Chi pensa che i delicati tasselli si consumino su centinaia di chilometri a 120 - 130 km/h, può stare tranquillo. Anche dopo il tratto da Vienna a Lubiana, quasi 400 km a una velocità costante di 120 - 130 km/h, il pneumatico mostra a malapena i segni delle fatiche e ha ancora più che sufficiente battistrada per ulteriori avventure offroad. Tuttavia, sia su strade di campagna che in autostrada, bisogna abituarsi alla tendenza della ruota anteriore a seguire ogni solco, bordo fresato e altre irregolarità longitudinali. Questo può a volte, ad esempio durante il cambio di corsia, causare un po' di instabilità nel veicolo, ma almeno con le nostre moto, non in misura preoccupante. La moto non si mette a oscillare, ma in tali momenti riceve un breve movimento sinistra-destra, che si attenua dopo un secondo.
Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Test su strade sterrate - Drift King
Il nostro tour attraverso la Slovenia è stato in gran parte tracciato da noi stessi, senza conoscere i percorsi in anticipo. Il percorso segue semplicemente le strade più piccole, che si tengono lontane dai luoghi della civiltà. Di conseguenza, abbiamo viaggiato molto nelle colline boscose e nelle montagne di media altezza dell'est scarsamente popolato della Slovenia. Tutte le strade principali qui sono sterrate, di qualità variabile. Tuttavia, non si trova quasi mai ghiaia davvero grossolana e distruttiva per i materiali come in Bosnia. Al contrario, si tratta piuttosto di strade sterrate fini e livellate, a volte molto uniformi, a volte arricchite con pietre fisse o un fondo terroso.
Per i Drift Kings e i Razionali - Il Mitas Enduro Trail XT+ permette di giocare con il controllo di trazione in modo trasparente.
Il maltempo è relativamente irrilevante su questi terreni. Anzi, la strada sterrata diventa ancora più aderente. In combinazione con i tasselli anteriori orientati in avanti e una pressione dell'aria ulteriormente ridotta, ci si può lanciare con grande motivazione nelle curve sterrate. La tenuta laterale della ruota anteriore XT+ è davvero passabile; la forma leggermente più arrotondata rispetto ai pneumatici da enduro duro rimane prevedibile e non tende a piegarsi improvvisamente. Al posteriore, invece, è possibile giocare molto bene con la trazione. Pressione sulla pedana esterna e il pneumatico XT+ offre una buona trazione anche su terreni sciolti. Pressione sulla pedana interna e si va di traverso. Almeno sulle strade sterrate ben livellate. Su percorsi con terreno più compatto e aderente, il pneumatico Mitas ha quasi troppo grip e il drift deve essere avviato con decisione per rompere la trazione. Tuttavia, questo è un problema di lusso e la performance su sterrato dell'Enduro Trail XT+ è complessivamente lodevole.
Test Mitas Enduro Trail XT+ Dakar nel fango - Il nemico finale
Che il pneumatico Mitas funzioni bene sulla ghiaia non ci ha sorpreso molto, dopo aver vissuto il Seeker Raid con il predecessore E-09. La sfida più interessante per noi e per il pneumatico era chiara fin dall'inizio: salite e discese fangose. Non solo il TET della Slovenia è noto per diventare impegnativo con il tempo umido, ma anche al di fuori di esso ci sono numerosi sentieri forestali e boschivi sul nostro percorso. Questi spesso non sono affatto ripidi o impegnativi. Tuttavia, a causa delle abbondanti piogge degli ultimi giorni e settimane, il terreno è talmente saturo d'acqua che anche i tratti pianeggianti diventano ostacoli faticosi. Nel fango è fondamentale mantenere il momentum, poiché è quasi impossibile ripartire da fermo. Per sfruttare al massimo la trazione disponibile, il pneumatico dovrebbe rimanere il più possibile libero o avere la capacità di autopulirsi, cioè che il fango venga espulso dal battistrada. Se e quando il pneumatico si intasa dipende non solo dal pneumatico stesso, ma anche molto dal tipo di terreno e dalla velocità di guida.
Ad un certo punto bisogna fermarsi. Su questo terreno fangoso e fradicio avremmo lottato anche con le gomme da enduro stradale. Persino i tasselli profondi dell'XT+ si intasano.
Per un pneumatico adatto all'enduro stradale, l'Enduro Trail XT+ offre molto. Anche in situazioni scivolose, con una mano del gas delicata, si riesce ancora a trovare trazione e mantenere l'avanzamento. Tuttavia, quando il terreno diventa più profondo e appiccicoso, raggiunge i suoi limiti. Anche se ci vuole molto più tempo rispetto alla maggior parte degli altri "pneumatici di compromesso" per l'uso misto, alla fine anche l'Enduro Trail XT+ ha i tasselli troppo vicini tra loro per rimuovere il fango denso. Soprattutto su terreni argillosi con pietre bagnate e scivolose sparse qua e là, per noi il divertimento finisce e dobbiamo tornare indietro. Con le nostre capacità di guida offroad nella media e le moto piuttosto pesanti, in queste circostanze qualsiasi pneumatico avrebbe avuto difficoltà.
Il Mitas XT+ trova molta trazione, ma una volta perso il momentum, sul terreno scivoloso del bosco si deve spingere rapidamente.
Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Durata - Cosa rimane alla fine
In totale percorriamo 1.300 km nel nostro viaggio, di cui circa 500 km in autostrada, 300 km su strade statali e 500 km su strade non asfaltate. Dopo tutti questi chilometri, lo stato degli pneumatici è ancora molto buono e adatto per almeno un altro viaggio, se non di più. Non posso indicare la durata assoluta, soprattutto perché dipende molto dal veicolo e dal percorso effettuato. In alcuni forum specializzati si parla di durate di 2.000 km, anche se non ci sono ancora vere esperienze a lungo termine con il nuovo Enduro Trail XT+. Inoltre, mi sembra un po' troppo breve. La mia valutazione dopo questi primi 1.300 km è che solo con una grande percentuale di asfalto, una moto potente e una mano del gas motivata si consuma così rapidamente il pneumatico. Per viaggi, con un po' di moderazione nel polso e anche su strade forestali o campestri morbide, considererei realistico una durata di 4.000 km o anche di più. Sotto, l'immagine del pneumatico dopo quasi 1.500 km percorsi per confronto.
Dopo circa 1.500 km di utilizzo misto, il Mitas Enduro Trail XT+ Dakar all'anteriore sembra ancora abbastanza nuovo.
Anche il pneumatico posteriore dell'XT+ Dakar ha ancora qualche viaggio da fare.
Mitas Enduro Trail XT+ Dakar - Pneumatici tubeless o con camera d'aria?
La Triumph Tiger 900 Rally Pro ha utilizzato durante il nostro viaggio il pneumatico Mitas Enduro Trail XT+ sui suoi cerchi tubeless. La Royal Enfield Himalayan, invece, monta pneumatici classici con camera d'aria. Nel caso della Tiger, abbiamo regolato la pressione dei pneumatici per i tratti fangosi a 1,6 bar davanti e 2,0 bar dietro. La Himalayan viaggiava con 1,5 bar davanti e 1,8 bar dietro. In linea di principio, preferisco i pneumatici con camera d'aria, poiché in caso di danni al cerchio o di tagli nel pneumatico in mezzo alla natura, si può ancora intervenire. In caso di danni ai pneumatici causati da oggetti appuntiti, il pneumatico tubeless è più facile da riparare, ma in caso di emergenza bisogna comunque inserire una camera d'aria, cosa che non è sempre facile con ogni cerchio tubeless. A causa delle condizioni morbide, durante il nostro tour non c'era il rischio di danni gravi ai pneumatici, ma se si vuole, ad esempio, sfrecciare a tutta velocità sulle piste rocciose della Bosnia, l'XT+ Dakar è adatto grazie alla carcassa dura e alla mescola di gomma Heavy-Duty. Lo svantaggio è che il pneumatico duro è molto difficile da rimuovere manualmente dal cerchio. Già con l'E-09, molti appassionati di fai-da-te hanno avuto difficoltà a cambiare il pneumatico manualmente. Il nostro consiglio: continuare a guidare con il pneumatico sgonfio per un po', in modo da riscaldare la gomma attraverso il movimento e poi rimuovere il pneumatico caldo, quindi più morbido, dal cerchio il più rapidamente possibile. Questo può aiutare, ma l'XT+ rimane comunque una sfida durante il pit stop nella natura.
Una volta con camera d'aria, una volta senza - Il Mitas Enduro Trail XT+ funziona bene in entrambi i casi, anche senza fermo del pneumatico e con poca pressione dell'aria.
Mitas Enduro Trail XT+ Offroad-Reifen a confronto con la concorrenza
Il segmento delle enduro stradali cresce costantemente così come il numero di pneumatici per l'uso misto. Per tutti coloro che stanno cercando un pneumatico adatto per i loro tour On-/Offroad, azzardo un rapido confronto con pneumatici concorrenti che erano in considerazione prima del viaggio. Pneumatici 50/50 popolari, come il Metzeler Karroo 4, Heidenau K60 Ranger o Dunlop Trailmax Raid, sono stati presi in considerazione da me, poiché funzionano eccellentemente su strada e offrono una prestazione fuoristrada accettabile. Tuttavia, a causa della minore profondità del battistrada e dei blocchi del battistrada più grandi e più ravvicinati, era prevedibile un problema nel terreno fangoso. Nella selezione ristretta è entrato anche il classico tra i pneumatici per enduro stradali, il Conti TKC 80. Tuttavia, a causa della sua età, è un po' scivoloso sul bagnato e soprattutto i grandi tasselli sulla ruota anteriore erano troppo larghi e piatti per il fango e il terreno morbido. Un'altra opzione era il Michelin Anakee Wild, il preferito di NastyNils tra i pneumatici 50-50 Offroad, che però non rotola così bene su strada asfaltata. Alla fine, tuttavia, il profondo battistrada dei pneumatici Mitas e la conseguente minore nervosità nel guardare le previsioni del tempo sono stati decisivi.
Conclusione sul pneumatico Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Offroad
Il Mitas Enduro Trail XT+ è un ottimo pneumatico per tutti coloro che non sono più soddisfatti delle prestazioni offroad dei comuni pneumatici 50-50. Con esso, ci si può muovere con sicurezza su ghiaia leggera o grossolana, strade forestali e sentieri di campagna, fermandosi solo nel fango appiccicoso. Allo stesso tempo, anche i viaggi più lunghi in autostrada non sono un problema e sull'asciutto si può tranquillamente andare a manetta attraverso le serpentine asfaltate. Come di consueto per i pneumatici tassellati, ci vuole un po' di tempo per abituarsi al movimento autonomo dei tasselli e bisogna fare attenzione sul bagnato. Chi ha intenzione di intraprendere lunghi viaggi, dovrebbe optare per la versione Dakar del pneumatico XT+ a causa della maggiore durata, del carico più pesante e per prevenire possibili forature.
Il Mitas Enduro Trail XT+ ti sembra interessante? Ulteriori informazioni sulle caratteristiche e le dimensioni disponibili dell'Enduro Trail XT+ sono disponibili sul sito web di Mitas.
Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Offroad-Reifen nel grande test 2024 immagini
Fonte: 1000PS