Rapporto di prova: Scooter TVS NTORQ 125 - può convincere?

Il terzo produttore di moto più grande dell'India vuole fare il suo ingresso anche in Europa. Finora attivo solo come partner di BMW in secondo piano, ora anche i modelli propri dovrebbero circolare sulle nostre strade. Abbiamo già potuto testare l'e-scooter iQube S a Barcellona, ora abbiamo potuto provare anche un equivalente a combustione in patria.

Il TVS NTORQ è equipaggiato con un motore monocilindrico da 124,8 cc con 3 valvole. Fornisce una potenza di 9,5 CV a 7.000 giri/min e una coppia di 10,6 Nm a 5.500 giri/min, garantendo una spinta solida. Con un peso misurato da noi di 123,5 kg (incluso il topcase), l'NTORQ è uno dei scooter più leggeri della sua categoria. Questa leggerezza contribuisce a una buona maneggevolezza e agilità, particolarmente vantaggiosa nel traffico cittadino intenso. Lo scooter è dotato di pneumatici 100/80-12 all'anteriore e 110/80-12 al posteriore. L'impianto frenante è composto da un freno da 220 mm all'anteriore e un freno a tamburo da 130 mm al posteriore. L'assistenza alla frenata è fornita da un sistema frenante combinato.

Con una velocità massima di 95 km/h secondo il tachimetro, il TVS NTORQ offre anche abbastanza potenza per il pendolarismo urbano, mentre l'avviso di alta velocità che si attiva a partire da 80 km/h fa sorridere sotto il casco. Infatti, il TVS scooter non dà motivo di preoccupazione a questa velocità.

Tra le caratteristiche piuttosto straordinarie del TVS NTORQ ci sono il Lap Timer e il timer 0-60 km/h, che permettono al pilota un'analisi dettagliata dei suoi dati di guida. Va detto che il Lap Timer non viene attivato tramite un interruttore, ma parte all'avvio e termina la misurazione solo quando il veicolo si ferma - quindi più un giocattolo divertente che una seria misurazione del tempo.

Di nuovo, tipico per uno scooter, il NTORQ dispone di un vano di stivaggio da 20 litri e di un caricatore USB sotto il sedile, il che lo rende pratico per l'uso quotidiano, soprattutto in combinazione con il bauletto. La spia Eco informa inoltre il pilota sulla modalità di guida efficiente.

Se dipendesse da TVS, Tom Cruise nel prossimo film di "Mission: Impossible" potrebbe benissimo utilizzare il TVS NTORQ. Infatti, il sito ufficiale del produttore indiano promette un design selvaggio: "Stile ispirato agli aerei stealth" e "Prese d'aria posteriori in stile postbruciatore" sono le parole chiave che si usano. In realtà, l'NTORQ si presenta con un design sportivo per questa classe, che è decisamente piacevole. Al contrario, il display LC risulta piuttosto noioso - anche se il produttore lo definisce "Tachimetro ispirato alle console di gioco".

Tra le caratteristiche positive del TVS NTORQ ci sono la spinta sufficiente e la stabilità anche ad alta velocità. L'elevata stabilità del telaio e i freni potenti garantiscono una sensazione di sicurezza sia sulle strade di campagna che sulle autostrade urbane. Inoltre, lo scooter offre un ampio spazio di stivaggio, molto pratico nella vita quotidiana. Tuttavia, il TVS NTORQ ha anche degli svantaggi. L'alto livello di rumore può essere molto fastidioso, poiché per uno scooter A1 è relativamente rumoroso. Questo potrebbe forse sottolineare la nota sportiva della "Race Edition", ma nei canyon urbani si nota in modo negativo. Anche la qualità della lavorazione lascia a desiderare in alcune aree - tuttavia, il NTORQ 125 è offerto a un prezzo molto competitivo.

Poiché TVS non ha ancora celebrato un lancio ufficiale sul mercato europeo, non sono ancora stati fissati prezzi definitivi. Attualmente ci sono solo prezzi indicativi, ovvero raccomandazioni del produttore, che possono variare a seconda del paese e dell'importatore. Per il momento, TVS prezza il NTORQ 125 a 2.800 euro.