Test della Kawasaki Ninja ZX-4RR sulla strada di campagna 2024

Una moto che gira a circa 16.000 giri al minuto appartiene alla pista! Almeno questa è l'ipotesi. Questa moto non può essere divertente sulle strade di campagna, per non parlare della vita di tutti i giorni. Ok... Ma poi sono salito, sono partito e ho immediatamente gettato al vento i miei preconcetti. La Kawasaki Ninja ZX-4RR è molto divertente anche sulle strade di campagna!

C'è la posizione di guida. Mettete la gamba sulla sella, allungate la mano verso il manubrio, mettete il piede sulla pedana e lasciatevi stupire. La piccola Kawasaki ZX-4RR è ovviamente di dimensioni sportive, una naked è sicuramente più comoda, ma per essere una vera moto sportiva è comunque estremamente confortevole. Gli stub del manubrio non sono montati così in basso sulla forcella, in modo che il carico sulle mani sia inaspettatamente basso, e le pedane sono a un'altezza che non richiede necessariamente le misure del corpo di un pilota da parata: anche chi è alto poco meno di 1,85 metri troverà un ottimo spazio sulla piccola Ninja.

Anche la maneggevolezza della vivace moto giapponese è meravigliosamente piacevole e quasi giocosa, anche se devo chiarire che la Kawasaki Ninja ZX-4RR è ben lontana da una moto sportiva da tutti i giorni disposta a scendere a compromessi, che ha solo l'aspetto di una supersportiva ma utilizza i componenti della sorella naked più economica. No, la Ninja ZX-4RR ha una forcella Showa finemente regolata, il cui diametro di 37 millimetri può sembrare molto sottile, ma è una forcella SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) di alta qualità con precarico della molla regolabile. Il monoammortizzatore posteriore può essere regolato anche in termini di precarico della molla, estensione e compressione. Ciò significa che è facile da gestire, ma anche molto matura e rimane piacevolmente stabile nonostante la sua pronunciata agilità.

L'impianto a doppio disco con diametro di 290 millimetri e pinze monoblocco ad attacco radiale non è assolutamente sottodimensionato e decelera in modo affidabile senza essere troppo aggressivo o brutale. Adatto all'uso quotidiano, ma sufficientemente sportivo per decelerare adeguatamente la non leggerissima Kawasaki ZX-4RR. Il peso non è assolutamente da record come il limite di giri, 189 chili pronti per la guida non sono molti, ma molte moto da 400 cc pesano meno.

Il robusto telaio in acciaio su cui si basa la Kawasaki Ninja ZX-4RR contribuisce naturalmente in una certa misura al peso, ma il motore pesa certamente più di molti altri monocilindrici di questa cilindrata. E questo ci porta all'elemento della ZX-4RR che rende questa moto davvero unica: il motore a quattro cilindri in linea da 399 cc. È inimmaginabile che ci si possa sentire così sportivi con 77 CV, ma quando il limitatore non vuole intervenire, l'aumento di giri crea dipendenza! Ed è davvero divertente far girare questo piccolo razzo come si deve, visto che la potenza massima è disponibile solo a 14.500 giri e che si può e si deve spingere fino a circa 16.000 giri: vi ringrazierà con un suono stridulo ma non sgradevole, inconfondibile.

La coppia di soli 39 Newtonmetri a 13.000 giri/min. sembra sulla carta ancora più inutile della potenza, eppure la Ninja ZX-4RR riesce a salire di giri quasi senza sforzo anche da sotto, la gestione elettronica del motore fa un ottimo lavoro e riesce a sfruttare al meglio la piccola cilindrata. L'intervallo di giri disponibile è comunque da record, anche se si potrebbe desiderare un po' più di potenza in basso, nel mezzo si tira via piacevolmente, si parte davvero da poco meno di 8.000 giri e l'anello di gomma non molla fino a 16.000 giri! Naturalmente, non si dovrebbe paragonare la Ninja ZX-4RR con moto di cilindrata superiore e certamente non con le grandi moto da 1000 cc, ma ciò che i verdi riescono a spremere dalla piccola Kawa è impressionante.

Una caratteristica eccellente che si addice alla sportività della Kawasaki ZX-4RR è il quickshifter con blipper. Le marce scivolano via ed è molto divertente far scorrere le marce sia verso l'alto che verso il basso a regimi incredibili. L'elettronica del piccolo razzo verde è comunque molto completa: un display TFT a colori potrebbe essere già di serie in questa classe, ma con l'ABS, il controllo di trazione regolabile in tre direzioni, quattro modalità di guida (Sport, Road, Rain, Rider), la connettività per lo smartphone e l'illuminazione a LED, la ZX-4RR non è certo male equipaggiata.

Chiunque sia interessato a una Kawasaki Ninja ZX-4RR ha vita facile, almeno per quanto riguarda la scelta del colore e il confronto con la concorrenza: è disponibile solo in verde e, se cercate un motore meravigliosamente potente nella classe dei 400 cc, cercherete invano. Si potrebbe pensare che i verdi dovrebbero far pagare un premio per l'unicità di questa supersportiva verde veleno, ma fortunatamente non lo fanno. Se vi astenete dal confrontare la Ninja ZX-4RR con altre moto sportive da 400 cc molto meno performanti, potreste prendere in considerazione le moto sportive di tutti i giorni con una cilindrata di poco inferiore ai 700 cc, come la Yamaha R7, la Triumph Daytona 660, la Honda CBR650R o la Ninja 650 di casa, ma queste non sono certo più economiche o addirittura più costose. Per il fatto che la Ninja ZX-4RR è sorprendentemente adatta all'uso quotidiano, poco meno di 10.000 euro/franco non è troppo alto e la potente iniezione di veleno troverà sicuramente (e giustamente) numerosi fan e acquirenti!