Prova dello scooter Vespa GTV 300 2024

Secondo Vespa, la GTV è la sorella più sportiva e allo stesso tempo più tradizionale del modello di punta, la GTS 300. La serie GTV ricorda il più grande successo di Vespa nelle corse. Nel 1951, 10 Vespa parteciparono alla Sei Giorni di Varese insieme a molte moto da corsa fuoristrada. Gli scooter vennero derisi dai motociclisti e sembrarono fuori luogo, finché, con grande sorpresa di tutti, alla fine della gara vinsero nove medaglie d'oro individuali. Il modello di Vespa in edizione limitata "Sei Giorni" ricordava già questo trionfo nel 2017 e la GTV 300 continua ora la tradizione.

Visivamente, la GTV dimostra questa storia con il suo look sportivo e retrò, in particolare con il faro in posizione ribassata. "Faro basso" è il nome con cui gli italiani chiamano questo design, che è stato visto su vari modelli di Vespa nel corso dei decenni. La GTV riprende questo elemento di design tradizionale, così come il manubrio tubolare autoportante e la pannellatura anteriore, dai modelli GTV precedenti, ma conferisce al look un tocco di modernità con elementi luminosi a LED e il moderno display LC circolare con la possibilità di connettersi allo smartphone. Inoltre, la GTV rompe deliberatamente con il design più tradizionale, che qualcuno definirebbe addirittura stazionario, dei precedenti modelli GTV e, atipicamente per Vespa, fa a meno di parti cromate. Non ci sono cromature lucide sulle estremità del manubrio, né sul cruscotto, sulla copertura dello scarico, sulla ghiera dei fari, sul logo Vespa, sulle scritte del modello e su altri componenti altrimenti riflettenti. Il risultato è che la GTV 300 appare subito seria, agguerrita e sportiva, senza perdere il suo stile italico. Tranne che per le finiture del manubrio. A causa del manubrio tubolare autoportante, i gruppi di comando altrimenti integrati nella carenatura del manubrio non erano più realizzabili, ma per la sua sportività e il suo purismo, la GTV 300 merita comunque una dotazione più curata.

A parte il design speciale e indipendente, la GTV è molto vicina alla sorella GTS dal punto di vista tecnico. Il cuore è lo stesso motore monocilindrico HPE 300 raffreddato a liquido, che eroga 23,8 CV a 8.250 giri/min e 26 Nm di coppia a 5.250 giri/min dalla cilindrata di 278 cc. Il telaio in acciaio, la forma di base della carenatura, le ruote da 12 pollici, il serbatoio da 8,5 litri e l'altezza della sella di 790 mm sono identici alla GTS. I pesi del veicolo sono altrettanto vicini. Sulla nostra bilancia 1000PS abbiamo pesato la GTV 300 con il serbatoio pieno a 168 kg, mentre la GTS 300 pesava 166,5 kg. Le differenze sono minime per quanto riguarda la sella, le sospensioni anteriori e i freni, ma hanno già fatto scalpore nella comunità Vespa. La GTS 300 ha ricevuto pinze e pompe dei freni riviste nel 2023 e un puntone trasversale sulla sospensione della ruota anteriore, che secondo Vespa ha lo scopo di aumentare il comfort e la stabilità del veicolo sul pavé. Tuttavia, la nuova GTV 300 non ha ricevuto questi aggiornamenti ed è quindi internamente identica alla "vecchia" GTS 300. Ma la tecnologia "obsoleta" si nota in modo negativo durante la guida?

Sebbene la Vespa GTV si presenti come una due ruote sportiva, come piccolo scooter si trova a suo agio nelle aree urbane. La nostra area di prova è stata quindi principalmente la città di Vienna, oltre alle strade di campagna circostanti e a brevi tratti autostradali. Come previsto, la GTV si comporta molto bene nella giungla urbana. Il peso ridotto e le ruote piccole le conferiscono grande agilità, si inclina quasi automaticamente in un angolo di piega e può essere guidata con estrema facilità e rapidità attraverso il traffico intenso e i convogli autostradali grazie al manubrio tubolare e al passo corto di 1380 mm. Sulle strade sconnesse, la GTV, con la sua breve escursione delle sospensioni, non è un miracolo di comfort, ma nonostante la mancanza di un aggiornamento delle sospensioni, la guida non è una tortura. Anche se le asperità sono percepibili, non vengono trasmesse in modo sgradevole alla schiena e solo sulle asperità più grandi e con lo slancio gli ammortizzatori posteriori si afflosciano. Anche a velocità più elevate, fino a circa 130 km/h, che è la velocità massima della GTV, la vettura rimane stabile e fedele al tracciato. La sella ben imbottita, dal look monoposto, attutisce almeno gli urti che le sospensioni non riescono ad assorbire. La forma più sportiva della sella rispetto alla GTS offre un buon sostegno al pilota, ma presenta degli svantaggi quando si viaggia in coppia.

Il cameraman Schaaf è seduto dietro di me e ci facciamo strada nel traffico. In linea di massima, la Vespa GTV offre la stessa quantità di spazio della Vespa GTS, il che significa che per due uomini con scarpe di taglia 44-45, la zona dei piedi è un po' angusta. La differenza maggiore, tuttavia, è la sella. La sella della GTS è piuttosto dritta e il passeggero è addirittura leggermente inclinato verso il pilota. A causa del look monoposto, invece, la sella della GTV scende verso la parte posteriore. L'aspetto è più drammatico di quanto non sia nella pratica, poiché la sella si comprime bene sotto il peso del passeggero e non si ha la sensazione di cadere continuamente all'indietro. La guida in due sulla Vespa GTV 300 è già abbastanza semplice e buona, ma si avverte comunque la forma un po' anticonvenzionale della sella della GTV e ci si sente meno a proprio agio in modalità biposto rispetto ad altri modelli di Vespa.

Sebbene sia possibile raggiungere velocità più elevate con questo motore, come già detto, le velocità cittadine e poco più sono la zona di comfort dell'unità HPE. La Vespa accelera molto rapidamente da 0 a 50 km/h e anche la soglia dei 70 km/h si raggiunge rapidamente se si lascia l'acceleratore. Queste manovre di accelerazione suscitano un ampio sorriso sotto il casco, a meno che non intervenga il controllo di trazione. In condizioni avverse, a freddo, sul bagnato o su piste bagnate, è una buona funzione di sicurezza, ma sull'asciutto il sistema è regolato in modo un po' troppo conservativo e si ha la sensazione che tolga potenza più spesso di quanto dovrebbe. Tuttavia, questo accade solo quando si accelera con decisione da fermi; l'elettronica funziona perfettamente durante la guida. Più le curve sono strette, più è divertente guidare la GTV 300, perché si può sfruttare appieno la sua agilità e il potente centro della banda di potenza. Gestisce molto bene le velocità sostenute e divertenti, si sente sicura e rimane stabile anche sulle strade ondulate. I freni non sono eccessivamente sensibili, ma fanno un lavoro decente, con il freno posteriore che fa più lavoro del solito sulle due ruote a motore a causa del peso posteriore. Non appena si mette il coltello tra i denti, si esce dalla già citata zona di comfort dello scooter e si vuole veramente sapere, si raggiunge sensibilmente il limite della GTV. Non è fatta per un riscaldamento spietato. Il motore si esaurisce alle alte velocità, il telaio non è più in grado di arrestare i piccoli movimenti oscillatori e anche i freni hanno bisogno di molta forza manuale per le decelerazioni più brusche. Inoltre, bisogna prestare attenzione all'angolo di piega nelle curve a sinistra, che è molto più limitato a sinistra che a destra a causa del cavalletto centrale.

La praticità gioca un ruolo fondamentale per i Vespa, che spesso vengono utilizzati principalmente come veicoli di uso quotidiano. Il pratico sistema keyless, la connettività con gli smartphone tramite l'app Vespa MIA, il basso consumo di carburante di 3,3 litri/100 km, che sale rapidamente a 5 litri/100 km nei passaggi ad alta velocità, e il design compatto, creato per avanzare rapidamente nel traffico intenso, sono tutti elementi che parlano a favore della GTV 300. Ciò che manca alla GTV, proprio come alla sorella GTS, è un sufficiente spazio di stivaggio sotto la sella. Purtroppo, il casco integrale non è un'opzione, ma solo un casco jet. Tuttavia, i dati di vendita della GTS suggeriscono che questa mancanza non dovrebbe preoccupare troppi acquirenti di Vespa.

Poiché la GTS 300 non è solo la sorella della GTV, ma anche l'attuale capostipite della gamma Vespa in termini di vendite, vale la pena confrontare i prezzi. In Austria, la Vespa GTV 300 costa 7.699 euro, ovvero 500 euro in più rispetto alla GTS 300 da 7.199 euro. Qui potete trovare prezzi tedeschi per la Vespa GTV 300 e prezzi svizzeri per la Vespa GTV 300. Per il prezzo aggiuntivo, la GTV 300 è una GTS dall'aspetto sinistro ma dallo stile tradizionale, con un moderno display LC che offre una migliore leggibilità e la connettività con gli smartphone.