Prova della Triumph Rocket 3 Storm R e GT 2024

Come i suoi predecessori, la nuova Rocket 3 è una roadster dotata di un motore a tre cilindri in linea da 2.458 cc. L'albero motore è posizionato longitudinalmente, il che elimina le forze giroscopiche che normalmente influenzano lo sterzo nei motori montati trasversalmente, garantendo così una maneggevolezza sorprendentemente agile nonostante il peso di 320 kg. Tuttavia, ogni medaglia ha il suo rovescio. Accelerando da fermo, si percepisce un movimento di rollio laterale, particolarmente evidente durante le accelerazioni rapide, poiché il motore deve contrastare l'inerzia dell'albero motore, generando una coppia che in questo caso si manifesta lateralmente. La scelta di Triumph per questo tipo di configurazione motore ha una spiegazione logica. Più di vent'anni fa, Triumph mirava a espandere significativamente la sua presenza nel mercato americano. Dalle prime ricerche emerse che gli americani prediligevano motociclette con cilindrate molto elevate. Per questo motivo, non si sono limitati a produrre modelli standard, ma hanno puntato su un motore "da vero uomo", mantenendo la configurazione tradizionale a tre cilindri. Tuttavia, un motore a tre cilindri con una cilindrata così ampia risulterebbe troppo ingombrante, quindi è stato ruotato di 90 gradi e montato longitudinalmente, un concetto che è stato preservato fino ad oggi.

Come già menzionato, il motore di serie con la maggiore cilindrata produce una coppia impressionante di 225 NM a soli 4.000 giri/min e una potenza di 182 CV a 7.000 giri/min. Questo rappresenta un incremento di 15 CV e 4 NM rispetto al suo già potente predecessore. Tuttavia, l'accento è stato posto principalmente sull'elettronica per soddisfare i requisiti Euro5+ e, contemporaneamente, migliorare le prestazioni attraverso una messa a punto ottimizzata.

Un'altra caratteristica distintiva del motore è che non solo possiede la cilindrata più grande sul mercato, ma la distribuisce anche su soli 3 cilindri. Il risultato è una straordinaria cilindrata individuale di 820 cc per cilindro, che garantisce un'accelerazione impressionante fin dai bassi regimi. Grazie all'iniezione elettronica del carburante e al sistema Ride by Wire, il controllo del motore è altamente intuitivo e preciso.

Dall'ABS sensibile all'angolazione e dal controllo di trazione alle diverse mappature del motore e al cruise control intuitivo, Triumph ha compiuto notevoli avanzamenti anche nell'ambito dell'elettronica, supportando il pilota nel gestire il potente motore.

Mentre il sistema Ride by Wire migliora la guidabilità, la sicurezza, il controllo e quindi la propulsione, l'ABS ottimizzato in curva garantisce che lo slancio in avanti venga recuperato in modo sicuro. La frizione Torque Assist aiuta il pilota con cambi rapidi e precisi nel cambio a sei velocità, mentre l'assistente di cambiata è disponibile come accessorio per entrambi i modelli. La nuova funzione Hill Hold impedisce alla moto di retrocedere e applica automaticamente il freno posteriore fino a quando il pilota non riparte. Entrambi i modelli Rocket sono equipaggiati con quattro modalità di guida: Road, Rain, Sport e una modalità configurabile dal pilota, ognuna delle quali regola il comportamento di risposta e le impostazioni del controllo di trazione.

Il controllo di crociera elettronico è incluso di serie. La velocità può essere incrementata o diminuita di 1 km/h premendo un pulsante e può essere ripristinata dopo una frenata con un semplice tocco. Entrambi i modelli sono equipaggiati con un display TFT a colori altamente funzionale e un joystick retroilluminato a cinque direzioni sul manubrio sinistro. Il display, minimalista ed elegante, è regolabile in inclinazione e presenta due layout tematici per le informazioni, garantendo una visibilità ottimale per motociclisti di tutte le stature. Il pilota ha inoltre la possibilità di personalizzare la schermata iniziale con il proprio nome.

Per garantire una maggiore sicurezza, entrambe le moto sono equipaggiate con accensione senza chiave e un blocco del manubrio standard, che può essere disabilitato su richiesta. Il trasmettitore nella chiave può essere disattivato per estendere la durata della batteria e migliorare la sicurezza. Inoltre, è disponibile una presa USB per la ricarica situata in un apposito vano sotto la sella, dove i dispositivi possono essere conservati al sicuro e protetti dall'umidità mentre si ricaricano.

Grazie all'impiego della tecnologia LED, l'illuminazione e il consumo energetico sono all'avanguardia.

Il telaio è interamente Showa. All'avantreno troviamo una robusta forcella USD da 47 mm, mentre al retrotreno è montato un ammortizzatore centrale dello stesso marchio. Entrambi gli elementi delle sospensioni sono completamente regolabili e possono essere adattati per rispondere a varie necessità.

Per i freni, entra in scena Brembo. Le due pinze Stylema agiscono su due dischi da 320 mm all'anteriore, assicurando così un'eccellente decelerazione. Inoltre, sulla ruota posteriore viene impiegata una pinza monoblocco Brembo M4 abbinata a un grande disco da 300 mm.

La Rocket 3 Storm sarà disponibile in due varianti, la Rocket 3 Storm R e la Rocket 3 Storm GT, con differenze sostanziali nella posizione di guida. La configurazione da roadster e le dimensioni del manubrio della Rocket 3 Storm R sono state pensate per unire prestazioni elevate e controllo, garantendo al contempo un'esperienza di guida confortevole e coinvolgente. La Rocket 3 Storm GT, invece, presenta una configurazione leggermente più reclinata, con una differenza di 125 mm nella posizione delle mani rispetto alla versione R, risultando in una postura di guida più eretta. Ogni modello è dotato di una sella specifica con basi in alluminio fuso di alta qualità, verniciate di nero. La Rocket 3 Storm R offre una sella Roadster per pilota e passeggero con un'altezza di 773 mm, progettata per massimizzare comfort e sicurezza a basse velocità e ottimizzare la manovrabilità. La versione GT, invece, è equipaggiata con una sella da touring specifica per il pilota e una sella per il passeggero particolarmente imbottita, completata da uno schienale regolabile per il passeggero. L'altezza della sella della GT è di soli 750 mm, migliorando ulteriormente il comfort per il pilota.

La principale differenza tra i due modelli risiede tuttavia nella posizione delle pedane. Sulla Rocket R sono posizionate centralmente, con due opzioni di montaggio che permettono un'aggiustamento verticale di 15 mm per adattarsi a tutte le stature del pilota e offrire una posizione di guida naturale e moderatamente sportiva. La Rocket GT, invece, presenta un sistema di poggiapiedi montato più avanti, che regala una sensazione di relax tipica delle moto custom. Questo può essere regolato in tre posizioni orizzontali (con una variazione totale di 50 mm) per trovare la configurazione più confortevole, anche per viaggi lunghi. Entrambi i modelli, R e GT, sono equipaggiati con pedane passeggero innovative, retrattili e annerite.

Naturalmente, una moto di 320 kg non può essere paragonata all'agilità di una moto leggera, ma grazie alla configurazione del motore, non può nemmeno essere paragonata ad altre moto pesanti. L'albero motore longitudinale consente una capacità di inserimento in curva sorprendente per una moto così pesante e lunga. La posizione di seduta più avanzata della R si traduce anche in una posizione più avanzata della parte superiore del corpo e quindi fornisce un feedback ancora maggiore a un ritmo sportivo. Tuttavia, la neutralità in curva viene un po' sacrificata a favore dell'estetica e dei pneumatici estremamente larghi da 240 montati. Con 150, il pneumatico anteriore è anche più largo di molti altri pneumatici posteriori. Ciononostante, la Rocket 3 può essere guidata in modo sportivo fino a bassi angoli di piega, grazie anche al buon gioco dell'angolo di piega. Inoltre, grazie all'altezza ridotta della sella, i piloti più piccoli possono controllare bene la moto anche nelle manovre più strette. Anche le sospensioni sono tarate in modo sportivo e aiutano il feedback, anche se gli impatti più forti vengono chiaramente trasmessi quando si passa sopra gli spigoli o i tombini. Anche il pilota orientato al comfort potrebbe essere accontentato in qualche modo regolando l'assetto.

Ma è il motore che colpisce di più. Con vibrazioni estremamente ridotte, accelera con veemenza il veicolo da fermo senza alcuna pausa di riflessione. Grazie alla grande cilindrata, di solito si gira a un massimo di 2.000 giri finché non si apre il rubinetto e il pneumatico posteriore mugugna in cerca di pietà. Il cambio è ottimo e i passaggi di marcia sono fluidi. Grazie al controllo ride-by-wire e alle diverse modalità di guida, anche la risposta del motore all'acceleratore è regolabile. Forse l'unico inconveniente è il cambio di carico. Soprattutto nelle marce più basse, è un po' difficile passare dall'andatura lenta all'accelerazione senza subire scossoni. Ciononostante, il motore è irreprensibile e dimostra che anche un motore a 3 cilindri montato longitudinalmente può avere molti dei noti vantaggi delle Triumph normalmente montate trasversalmente. In accelerazione da fermo si avverte solo la coppia di rotolamento, che però non si avverte più a pochi chilometri all'ora.

Grazie al suo efficace sistema frenante, i 320 kg possono essere arrestati nuovamente senza troppo sforzo e non suscitano critiche.

Naturalmente, i prezzi si posizionano nella fascia alta, adeguati al prestigio delle motociclette. La Rocket 3 Storm R sarà offerta in Austria a 29.995 euro e in Germania a 25.895 euro, mentre la versione GT avrà un costo di 30.995 euro e 26.695 euro rispettivamente. I prezzi includono tutte le tasse specifiche per ciascun paese. Le offerte e le inserzioni attuali sono disponibili qui: Acquista Triumph Rocket 3 Storm.