Il nuovo cambio automatico ASA viene presentato sulla BMW R 1300 GS

Dopo anni di trasmissione a doppia frizione di Honda, unica nel settore motociclistico, e la recente introduzione della Honda E-Clutch, i bavaresi dimostrano ora il loro spirito innovativo anche con una propria trasmissione automatica. Nel maggio 2024 è stato presentato l'assistente al cambio automatizzato ASA su una BMW Enduro 1300 GS, progettato per rendere il motociclismo più semplice e confortevole.

Quali funzioni offre la nuova tecnologia ESA? Fondamentalmente, il sistema controlla elettronicamente il dosaggio della frizione e può anche passare alle marce in modo indipendente o semplicemente supportare i cambi di marcia. Grazie all'azionamento automatico della frizione, non è necessario raggiungere la leva della frizione durante le soste e le partenze, che non è nemmeno presente. È sufficiente frenare o accelerare e lasciare che l'elettronica faccia il resto. Anche in fase di manovra, basta girare l'acceleratore. Non dovrebbe più essere possibile che la moto vada in stallo. Dopo la partenza, in modalità manuale "M", il pilota cambia le marce come di consueto utilizzando il comando a pedale; l'ESA supporta solo il processo di cambio. In modalità automatica D "shift", il sistema calcola automaticamente il momento migliore per cambiare marcia in fase di accelerazione e decelerazione e passa automaticamente da una marcia all'altra. In entrambe le modalità di cambiata, i cambi di marcia dovrebbero essere estremamente efficienti, con solo lievi interruzioni della trazione e uno scatto appena percettibile. Questo dovrebbe aumentare la stabilità di guida ed evitare il noto urto dei caschi quando si guida con un passeggero. La velocità dei cambi di marcia dovrebbe essere paragonabile a quella del noto assistente al cambio Pro.

Il BMW Enduro non richiede una doppia frizione come il DCT di Honda, ma si basa su un tradizionale cambio a 6 velocità e su una tradizionale frizione multidisco. La frizione e il cambio sono controllati elettromeccanicamente tramite attuatori, ovvero piccoli motori elettrici. Ciò significa che il computer di bordo invia segnali elettronici agli attuatori, che li convertono in movimenti meccanici e quindi controllano con precisione la frizione e i cambi di marcia. A tal fine, sono necessari nuovi sensori per la posizione dei dischi della frizione e la velocità dell'albero di trasmissione. Il sistema non è visibile dall'esterno e pesa solo 2,1 kg.

Anche se nessuno ha ancora avuto la possibilità di provare di persona il nuovo sistema, BMW ha presentato l'ESA su una BMW R 1300 GS e ha dimostrato i suoi vantaggi ai collaudatori. Sono state eseguite manovre, partenze, arresti e accelerazioni a diverse velocità. L'ESA funziona anche su terreni non asfaltati ed è stato progettato per semplificare la guida fuoristrada. Questo solleva naturalmente la questione su quali modelli BMW potranno essere equipaggiati con il nuovo sistema. Secondo BMW, il sistema sarebbe fondamentalmente compatibile con ogni modello. Tuttavia, la complessità varia notevolmente a seconda dello spazio disponibile all'interno e intorno al motore e al cambio. Il Boxer 1300 era già stato sviluppato con l'ESA in mente. Attualmente solo la GS è dotata dell'ESA e di questo motore come vettore tecnologico, ma si prevede che anche i futuri modelli 1300, R 1300 R, R 1300 RT e R 1300 RS avranno l'ESA come optional. L'assistente al cambio automatico dovrebbe essere disponibile verso la fine dell'anno e costerà circa 1.000 euro in più.

Rispetto alla concorrenza, il BMW Enduro si trova in una posizione entusiasmante. Le sue funzioni sono più simili a quelle del cambio a doppia frizione DCT di Honda, in quanto l'assistente al cambio bavarese controlla sempre automaticamente la frizione e dispone anche di una modalità di cambio automatico. Tuttavia, il sistema BMW non si basa su due frizioni, ma è più simile per design e funzionalità tecniche al nuovo sistema E-Clutch di Honda, in cui anche le frizioni sono controllate elettronicamente tramite attuatori. Tuttavia, l'E-Clutch non è in grado di cambiare marcia autonomamente e offre anche una leva manuale della frizione che può essere utilizzata per intervenire manualmente in qualsiasi momento. Anche in termini di compatibilità, l'Enduro è paragonabile all'E-Clutch, in quanto entrambi i sistemi sono più o meno combinati con cambi e frizioni convenzionali e possono quindi essere installati in qualsiasi moto. Il DCT è notevolmente più grande, più pesante (10 kg) e più complesso nella progettazione. In termini di prezzo, il sistema BMW, se rimane intorno ai 1.000 euro, è più vicino al DCT che al più economico sistema E-Clutch da 500 euro.

Partenze in salita, arresti con brusche frenate, stop & go nel traffico cittadino o viaggi tranquilli con un passeggero: il controllo ottimizzato della frizione e dei cambi marcia può già offrire un plus di comfort e vantaggi in molte situazioni. Quanto il sistema funzioni davvero in tutte queste situazioni non è ancora noto al di fuori di BMW. Tuttavia, alla presentazione iniziale, l'ASA ha già dato un'impressione di sicurezza in condizioni di pre-serie e ha almeno fatto nascere idee su dove la nuova tecnologia potrebbe essere utile. Quanto si può guidare con sicurezza nella giungla urbana senza frizione? Quanto è in grado l'ASA di affrontare i percorsi fuoristrada? Sono tutte domande che troveranno risposta nei test futuri. BMW ha tenuto a sottolineare che, anche con l'ASA, il carattere del boxer da 1300 cc e della moto rimane invariato, ma che è meglio concentrarsi sull'esperienza di guida in sé. Il successo di lunga data del DCT di Honda dimostra che c'è sicuramente interesse per questi sistemi automatizzati che semplificano la guida.