Attacco non solo nel segmento retrò! Scooter Peugeot del futuro

Poky: "Ci troviamo qui in una raffinata casa di città parigina per la presentazione statica del New Django. Dove si sta dirigendo Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, Direttore Globale di Prodotto, Marketing e Comunicazione, Peugeot Motorcycles: "Il portafoglio di marchi e prodotti sotto il tetto di Peugeot continua a crescere. Oltre all'acquisizione del marchio storico BSA, del nostro nuovo marchio di motociclette elettriche DAB Motors e di Peugeot Motorcycles, il forte nome Django in futuro sarà autonomo, senza l'aggiunta di Peugeot. Differenziamo quindi i nostri marchi e anche i clienti che vogliamo raggiungere, ampliando contemporaneamente l'offerta."

Poky: "Parliamo dei prossimi anni: il futuro prossimo sarà elettrico o il motore a combustione continuerà a giocare un ruolo significativo in questi piani?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Il motore a combustione è ancora più che importante, è fondamentale per noi. I motori elettrici hanno senso, dal nostro punto di vista, soprattutto nell'ambito urbano. Ma la realtà della vita di molti motociclisti va letteralmente oltre, perché molte persone vivono anche nei dintorni delle città o in zone rurali. L'elettrificazione è importante e stiamo sviluppando in questo campo, ma il motore a combustione è il nostro focus per il prossimo futuro."

Poky: "L'attuale portafoglio Peugeot offre moto da 50 a 125 fino a 400 cc. Quale segmento è il più importante in Europa?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "In Europa il mercato più importante è la classe A1, anche se vogliamo penetrare aggressivamente in nuovi mercati con prodotti come l'XP 400 e lì c'è una certa priorità."

Poky: "Peugeot Motorcycles produce e distribuisce prodotti in molti paesi asiatici, come Cina, Vietnam e India. Come si differenzia la situazione in Asia?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Poco. Gli scooter per il mercato asiatico sono costruiti sulla stessa piattaforma di quelli per il mercato europeo, ma a causa delle condizioni locali hanno una cilindrata di 150 centimetri cubici. Tuttavia, anche in Asia il segmento Big GT (modelli tra 300 e 400 cc) sta diventando sempre più importante."

Poky: "L'Europa è divisa in due campi quando si tratta di guidare scooter. Nei paesi di lingua tedesca e più a nord c'è una stagione, mentre più a sud si guida tutto l'anno. È interessante notare che soprattutto nel sud i veicoli a tre ruote, come il Peugeot Metropolis, sono molto più popolari che nel nord Europa. Perché?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Nelle città e nelle aree metropolitane con una situazione del traffico come Parigi (ride), molte persone hanno abbandonato l'uso dell'auto perché semplicemente non si riesce a muoversi. Ho una bella macchina in garage che uso al massimo 7 volte all'anno. Molti automobilisti si trovano nella stessa situazione e poiché (almeno) in Francia i veicoli a tre ruote possono essere guidati con la patente automobilistica, se hanno più di 125 cc, questi sono così popolari."

Intervento di Poky: "Questo non è diverso legalmente in Germania e Austria."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Il secondo motivo del successo è che con questa offerta, oltre agli automobilisti, ci rivolgiamo anche agli ex motociclisti che hanno abbandonato il mondo delle moto per motivi di sicurezza. La terza ruota infonde fiducia e quindi riporta le persone in sella."

Poky: "Torniamo al Django. Il New Django si allontana un po' dal concetto retrò con il display TFT e il moderno e più potente motore raffreddato a liquido. È questo un addio all'ondata retrò e il New Django sostituirà a medio termine il Django o il retrò sarà ancora importante dopo il 2024?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Il retrò è immensamente importante, l'offerta sul mercato tende ad aumentare piuttosto che diminuire. Nei scooter, un marchio italiano ha quasi una posizione di monopolio, che ovviamente vogliamo sfidare. Soprattutto perché Peugeot ha una storia davvero lunga nel settore delle due ruote. Produciamo moto dal 1898. L'antenato del Django risale al 1955! Il New Django completa la gamma Django, ma anche il Django (Classic) supererà l'ostacolo dell'Euro 5+ e rimarrà sicuramente un prodotto importante nel segmento per molto tempo."

Poky: "Oggi abbiamo avuto l'opportunità di dare un'occhiata al futuro oltre ai vari modelli Django. Il concetto SPx cita anche un classico della storia di Peugeot: il 103, praticamente l'equivalente dell'austriaco Puch Maxi. Questo concetto dovrebbe essere già vicino alla produzione in serie ed è alimentato elettricamente. Il traffico urbano significherà automaticamente E-Moped in futuro?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Più ci si avvicina ai centri (storici) delle città, maggiore sarà la probabilità che qui possano circolare solo veicoli elettrici. In questi luoghi sono sufficienti piccoli veicoli con batterie estraibili e minore autonomia. Se si vuole utilizzare il veicolo anche fuori città, non si può fare a meno di batterie fisse. Per ottenere un'autonomia soddisfacente, la capacità della batteria dovrebbe essere di almeno 10, meglio 14 kWh. Batterie di questa dimensione sono costose e pesanti. Di conseguenza, i veicoli che offrono queste caratteristiche difficilmente potranno essere venduti a meno di 10.000 euro.

Potremmo costruire questo prodotto. Alcuni concorrenti, come BMW con il CE04, lo fanno già, ma se si guarda a quel modello, realisticamente percorre circa 100 km, il che è troppo poco per il cliente. Stiamo lavorando su veicoli tecnologici che soddisfino meglio le esigenze dei clienti, ma ci vorranno ancora circa 4-5 anni prima che siano pronti per il mercato."

Poky: "La gamma di punta di Peugeot nel settore degli scooter è attualmente rappresentata dall'XP400 e dall'XP400GT. Ho già avuto modo di vedere il veicolo, ma non di provarlo. Sono rimasto un po' scioccato dal peso di 231 kg in ordine di marcia. La concorrenza, come l'Honda ADV 350, è più leggera di quasi 50 chili. Perché?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Il XP400 è stato sviluppato con l'obiettivo di essere il veicolo più robusto e versatile della sua categoria. Gli ingegneri di Peugeot hanno investito molto lavoro e tempo per sviluppare un veicolo estremamente resistente con una tecnologia sofisticata. Il telaio sopravvive senza problemi a una caduta da un metro di altezza, lo abbiamo testato. Basta risalire e continuare a guidare.

C'è però un altro motivo per il peso maggiore: se si osserva la sospensione posteriore, si noterà che qui, grazie a un sistema innovativo, si ottengono 40 mm di escursione in più rispetto a uno scooter normale: il forcellone a doppio braccio del XP400 è collegato tramite una biella a forma di U a una traversa che agisce sull'ammortizzatore. Esternamente, questo è poco visibile, poiché la costruzione è nascosta dietro la carenatura laterale destra. Il risultato parla da sé: il XP400 è stabile in traiettoria, senza essere pesante. Inoltre, ha vere caratteristiche off-road.

Vedo l'ADV 350 solo parzialmente come un concorrente, poiché non può negare la sua base Forza, anche se esteticamente è orientato all'avventura. Inoltre, mancano 50 cc e oltre 7 CV di potenza. Il XP400, invece, è una vera combinazione tra moto e scooter."

Poky: "Spero proprio che presto potremo fare un test ride con il XP400. Ci manca ancora questo test! Grazie mille per la chiacchierata!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Sempre volentieri! Grazie anche a voi!"