Voge DS900X in prova - Moto d'avventura sotto i 10.000 Euro/CHF

Voge non gode ancora di una lunga storia di reputazione e prestigio in Europa. Come nuovo arrivato, il marchio deve lavorare sodo per farsi conoscere. È interessante notare che per alcuni la moto potrebbe sembrare più familiare di quanto si possa pensare a prima vista. Voge fa parte della casa madre Loncin, un'azienda che produce motori per marchi famosi come Honda, MV-Augusta e BMW. Per quest'ultima, Loncin produce il motore bicilindrico da 895 centimetri cubici, utilizzato nelle F900GS, F900GS Adventure e F800GS. Questo significa che la Voge Enduro DS900X è una sorta di BMW più economica? Non proprio. Anche se non compete direttamente con una GS, la Voge Enduro DS900X dimostra che in futuro potrebbe svilupparsi un segmento di moto completamente nuovo, che si spera non solo ridistribuisca le quote di mercato esistenti, ma crei un mercato a sé stante.

La differenza principale rispetto alla BMW si nota nel motore della Voge DS900X. Anche se monta un motore bicilindrico da 895 cc, come nei modelli medi della serie GS di BMW, nella Voge produce solo 95 CV a 8.250 giri/min e raggiunge una coppia massima di 91 Newton metri a 6.250 giri/min. Nonostante la potenza sufficiente, si nota una guida piuttosto instabile ai bassi regimi, soprattutto in seconda marcia. La guida fluida al di sotto dei 40 km/h è una sfida, e la risposta dell'acceleratore sembra aspettare che la manopola dell'acceleratore sia completamente aperta. Inoltre, il motore ha bisogno di più di tremila giri al minuto per sviluppare tutta la sua potenza. Una volta raggiunta questa velocità, tuttavia, la moto risulta molto fluida e reattiva. In questa fascia, il motore offre molto divertimento e promuove un'esperienza di guida ricca di feedback.

Il cambio rapido di serie, che funziona sia in salita che in discesa, funziona bene e rapidamente agli alti regimi. Solo a regimi più bassi si verificano occasionalmente cambiate o scatti un po' bruschi.

Il comportamento in curva è molto simile a quello della BMW GS 850, il che significa che la moto è molto agile in curva e richiede poca iniziativa da parte del pilota. Questo rende le curve motivanti e piacevoli.

La Voge Enduro DS900X ha un serbatoio da 20 litri e un peso a secco di 220 kg, posizionandosi in modo competitivo nel suo segmento in termini di peso. L'altezza della sella di 850 millimetri garantisce una posizione sicura e facilita le manovre, anche da fermo.

La scelta delle dimensioni dei pneumatici è finalizzata all'uso in fuoristrada: La ruota posteriore misura 17 pollici, mentre quella anteriore arriva a 21 pollici, per offrire un equilibrio e una trazione ottimali su un'ampia varietà di superfici.

Le sospensioni del rinomato marchio Kayaba contribuiscono in modo significativo alle prestazioni. All'anteriore, una forcella a steli rovesciati da 43 millimetri con precarico regolabile assicura una maneggevolezza robusta e una sensazione di guida precisa. Al posteriore, un monoammortizzatore Kayaba, anch'esso regolabile nel precarico, migliora l'adattabilità alle diverse situazioni di guida.

Al momento non sono disponibili misure dettagliate delle sospensioni. Tuttavia, le sospensioni sono molto confortevoli nell'uso quotidiano e nelle escursioni giornaliere. In caso di frenate brusche, tuttavia, la forcella può risultare un po' spugnosa, il che porta a un avvallamento pronunciato. La sospensione standard potrebbe quindi essere un po' troppo morbida per i passi alpini molto veloci o per la guida su percorsi simili a quelli di gara.

È notevole il fatto che la Voge Enduro colpisca per l'uso di componenti di qualità nei punti critici. Particolarmente degna di nota è la scelta dei freni Brembo, rinomati per la loro affidabilità e le loro prestazioni. Nella parte anteriore della moto sono installati doppi dischi freno con sistema ABS, che garantiscono una maggiore sicurezza e precisione nelle manovre di frenata. Al posteriore è presente un disco freno da 248 millimetri, anch'esso dotato di ABS, che assicura una decelerazione efficace e stabilità anche in condizioni difficili.

Un piccolo inconveniente della Voge Enduro, tuttavia, è la mancanza dell'ABS in curva, che potrebbe garantire una maggiore sicurezza, soprattutto in situazioni di guida impegnative e su strade tortuose.

Per l'elettronica, Voge si affida ai componenti di alta qualità di Bosch. Ciò riflette l'impegno di Voge nell'integrare tecnologie avanzate e sistemi affidabili per migliorare l'esperienza di guida e ottimizzare le prestazioni complessive del veicolo.

Questa combinazione di marchi collaudati e innovazione tecnologica dimostra che Voge è seriamente intenzionato a portare sul mercato una moto competitiva che offra prestazioni e sicurezza.

La Voge Enduro offre un pacchetto di accessori di serie incredibilmente completo, che a prima vista sorprende per un prezzo inferiore a 10.000 CHF/Euro. Questa gamma completa di caratteristiche la rende un'offerta eccezionalmente interessante sul mercato delle moto. Ecco un elenco dettagliato di tutte le caratteristiche incluse nel modello standard:

• Assistenza per l'angolo cieco
• Sensore di pressione degli pneumatici con visualizzazione della temperatura
• Luce anteriore a LED
• Indicatori di direzione a LED
• Parabrezza regolabile su 2 livelli
• Avviamento senza chiavi
• Apple Car Play / Android Auto senza fili
• Dashcam
• Portapacchi
• Riscaldamento manopole e sella
• Barra antiurto
• Piastra di protezione del motore
• Parafanghi
• Cambio rapido (su e giù)
• Ammortizzatore di sterzo
• Fari ausiliari
• Presa di ricarica USB A e USB C
• Cavalletto principale

La vasta gamma di accessori montati, la qualità del motore e l'uso di parti di marca nel telaio, nei freni e nell'elettronica sono impressionanti. Ci si chiede inevitabilmente: qual è il trucco? In realtà, non c'è un trucco evidente, ma piuttosto dettagli che giustificano il prezzo interessante della Voge Enduro DS900X. Il logo "VOGE", per esempio, è costituito da una semplice pellicola adesiva rettangolare ritagliata. Il pulsante dell'indicatore di direzione è duro e fornisce solo un feedback debole per capire se l'indicatore è stato disattivato. Nonostante la funzione keyless ride, per aprire il tappo del serbatoio è necessaria la chiave fisica, che deve essere estratta dal portachiavi. Anche le pedane del passeggero sono posizionate in modo tale da rendere inutilmente difficile l'azionamento del cavalletto centrale. Questi dettagli dimostrano che la Voge Enduro DS900X non punta a competere nel segmento delle enduro di alta gamma.

A causa della crescente tendenza ad aumentare la potenza del motore, molti modelli di moto che erano una volta accessibili ai motociclisti alle prime armi a causa della loro accelerazione sono diventati ingestibili per i neofiti nelle ultime varianti di modello con oltre 95 CV. Tuttavia, la Voge Enduro, con una potenza massima di 95 CV, rimane accessibile ai detentori della patente A2 grazie all'opzione dell'acceleratore elettronico. La decisione di Voge di contrastare la tendenza all'aumento della potenza sarà sicuramente ben accolta da molti motociclisti alle prime armi, soprattutto considerando il prezzo interessante della moto. Questo potrebbe rendere la Voge Enduro una scelta popolare tra coloro che cercano una moto conveniente ma ad alte prestazioni.

Tutti questi punti sottolineano la strategia che Voge sta perseguendo nella conquista del segmento delle enduro: buona qualità nei componenti essenziali e comfort imbattibile, ma senza cercare la perfezione in ogni piccolo dettaglio. Questo rappresenta un cambiamento rinfrescante nella costante corsa all'aumento, spesso inutile, delle caratteristiche aggiuntive e all'ottimizzazione di parti che non sempre sono essenziali. Voge non solo si posiziona come versione economica di moto di marca affermate, ma risparmia anche sui costi di produzione in aree in cui molti motociclisti non si aspettano o non hanno bisogno dell'eccellenza.

Per coloro che non hanno problemi a usare regolarmente la chiave quando fanno rifornimento o che non si fanno scrupoli ad accettare un semplice adesivo come logo, la Voge Enduro DS900X offre un rapporto qualità-prezzo imbattibile. D'altro canto, chi apprezza la perfezione e una rete di concessionari estesa ed è infastidito da piccoli difetti sarà meno soddisfatto della Voge Enduro DS900X. E va bene così, perché per queste esigenze sono disponibili i modelli già collaudati presso i concessionari premium.

La Voge Enduro DS900X si presenta come una moto piacevole che offre un eccellente rapporto qualità-prezzo senza lasciare il pilota a preoccuparsi se il motore sopravviverà alla prossima corsa.

Tuttavia, la domanda su come la Voge Enduro DS900X si comporti in fuoristrada rimane senza risposta e richiede un test intensivo in off-road. Senza specifiche precise del telaio, è difficile dare un giudizio informato. Se dovesse superare questo test, potrebbe rivelarsi una proposta ancora più convincente per gli avventurieri e gli appassionati di fuoristrada.

Abbiamo provato la moto presso Makzary.ch a Mumpf (CH). In Svizzera è già possibile provare la Voge Enduro DS900X presso i concessionari - su Makzary è anche possibile preordinare i kit di adesivi per la Voge Enduro DS900X.