MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta presenta la nuova Enduro Veloce nel 2024. Questa moto segue la serie limitata LXP Orioli e continua l'impegno di MV Agusta nel segmento esclusivo delle enduro da turismo. Nell'ambito del design delle moto, è un'arte combinare i requisiti pratici di un vero veicolo da avventura con un'estetica che emoziona il cuore. MV Agusta è riuscita a realizzare questo con la Enduro Veloce: creare una moto bellissima che non solo tocca l'anima ma soddisfa anche gli elevati standard estetici di MV Agusta. Le linee armoniose, frutto della mente creativa dei designer MV Agusta, sono un inno alla bellezza e alla potenza.

Sotto il brillante guscio della MV Agusta Enduro pulsa il cuore di un potente motore a tre cilindri da 931 cc, che eroga 124 CV a 10.000 giri/min e una robusta coppia di 102 Nm a 7.000 giri/min. Questo motore, un gioiello per gli appassionati di moto a tre cilindri, è stato creato nei saloni della MV Agusta e pesa 57 kg. Particolarmente affascinante è l'albero motore controrotante, una tecnologia che i nostri attenti lettori di 1000PS potrebbero riconoscere in altre moto sportive italiane. Il suo effetto giroscopico ha lo scopo di neutralizzare l'inerzia della ruota anteriore e conferisce alla Enduro Veloce un'agilità che fa battere il cuore. Questa tecnologia si rivela particolarmente vantaggiosa su una moto che porta con orgoglio una ruota anteriore da 21 pollici.

Il suono del motore a tre cilindri della MV Agusta Enduro non è casuale, ma è il risultato di un'attenta progettazione con un sistema di flap. Ecco un breve sound check su Twitter. Una caratteristica inconfondibile che fa battere il cuore degli appassionati a ogni colpo di acceleratore. L'elettronica della moto può essere descritta come completamente equipaggiata: un IMU a 6 assi, quattro modalità di guida preconfigurate, una manopola dell'acceleratore completamente ride-by-wire e un controllo di trazione finemente regolabile forniscono al pilota una serie di strumenti per adattarsi a qualsiasi sfida. Inoltre, il launch control, l'ABS in curva con rilevamento del sollevamento della ruota posteriore e l'intuitivo cruise control completano il pacchetto tecnologico, tutto accessibile tramite un nitido display TFT HD da 7 pollici.

MV Agusta si affida a partner noti: Sachs fornisce le sospensioni regolabili, Brembo i precisi freni Stylema e Bridgestone gli aderenti pneumatici A41. Le due modalità dell'ABS offrono al pilota la flessibilità di adattare l'intensità dell'intervento al proprio stile di guida e al terreno, mentre i comandi retroilluminati a LED garantiscono una facile gestione in tutte le condizioni.

MV Agusta sottolinea il fatto che la moto è prodotta al 100% in Italia. Ma naturalmente non sono solo gli addetti ai lavori a sapere che il gruppo motociclistico di Stefan Pierer detiene ora una quota di maggioranza in Italia. Per gli appassionati del marchio MV Agusta si tratta di una questione ambivalente. Da un lato, i piloti MV Agusta apprezzano l'esclusività e il fascino italiano delle loro moto. Dall'altro, hanno sofferto per decenni delle condizioni generali che le strutture proprietarie hanno portato con sé. Di tanto in tanto ci sono stati miglioramenti, poi battute d'arresto. Ci sono stati anni con una fornitura stabile di pezzi di ricambio, ma anche situazioni in cui la fedeltà al marchio è stata messa a dura prova. Nell'attuale struttura con KTM, possiamo contare sul fatto che i punti chiave del commercio dei veicoli funzionano bene. La Enduro Veloce viene fornita con una garanzia di fabbrica di quattro anni. I fan del marchio MV possono stare tranquilli. Sono previsti investimenti nella sede di Varese. Le moto da trial GAS GAS dimostrano come una produzione indipendente con un proprio carattere possa funzionare nell'universo KTM. La piccola fucina ha ancora la sua produzione e la sua anima in Spagna, mentre le moto da enduro del marchio sono realizzate con il kit della casa madre.

La forcella Sachs da 48 mm è regolabile in compressione, estensione e precarico e ha un'escursione della molla di 210 mm. Il monoammortizzatore Sachs, anch'esso completamente regolabile, offre un'escursione di 210 mm alla ruota posteriore. L'altezza della sella è di 870 mm, ma può essere abbassata a 850 mm grazie alla sella regolabile. L'altezza da terra è di 230 mm. Il livello di rumorosità registrato dell'Enduro Veloce è di 90dB(A), mentre il peso totale massimo consentito è di 496 kg. Ciò si traduce in un carico utile impressionante. Il peso dell'Enduro Veloce è di circa 240 kg con il pieno di carburante e pronto per la guida. Determineremo il valore esatto sulla bilancia della 1000PS.

Il pacchetto è completato dai pneumatici Bridgestone Battlax A41 di serie, montati su ruote Takasago Excel senza camera d'aria. Per chi cerca l'avventura fuori dai sentieri battuti, l'elettronica offre una configurazione specificamente progettata per soddisfare le esigenze dei pneumatici Bridgestone AX41, per garantire che la Enduro Veloce dispieghi il suo potenziale su qualsiasi terreno.

Confrontare la MV Agusta Enduro non è facile. Non esistono moto con dati tecnici davvero simili. La Tiger 900, ad esempio, è notevolmente più debole, mentre le grandi enduro da turismo come le grandi GS non hanno ruote anteriori da 21" e sono ancora più pesanti.

In Austria, la nuova MV Agusta Enduro costa 27.990 euro; in Germania, la moto costa 23.990 euro. Si tratta di circa 6.500 euro in meno rispetto alla LXP Orioli. Qui potete trovare prezzi attuali per la MV Agusta Enduro Veloce nel mercato dei 1000 CV. MV Agusta produrrà un totale di circa 1.000 veicoli di questo modello a Varese nel primo anno.

All'inizio di aprile abbiamo pubblicato un video sulla nuova MV Agusta Enduro. In un video di YouTube sulla MV Agusta Enduro, i commentatori esprimono opinioni diverse che spaziano dagli aspetti tecnici alle questioni di design. Un tema ricorrente è la preoccupazione per il coinvolgimento e l'influenza di KTM su MV Agusta, con alcuni che temono che il marchio possa perdere la sua indipendenza, in particolare nel design. C'è la speranza che la sicurezza finanziaria di KTM dia a MV Agusta una nuova vita.

L'aspetto estetico della Enduro è stato accolto in modo contrastante: Alcuni la trovano accattivante e la paragonano all'Africa Twin, mentre altri pensano che assomigli più a una normale moto da avventura e non offra nulla di nuovo.

Nel complesso, i commenti riflettono un misto di speranza e scetticismo. Mentre alcuni riconoscono la brillantezza tecnica e il potenziale della Enduro, altri sono preoccupati per il prezzo, la perdita di identità del marchio e la direzione strategica di MV Agusta sotto la guida di KTM. Qui potete trovare il primo video della nuova enduro MV Agusta. Il video di prova seguirà nei prossimi giorni. Siete inoltre invitati a esprimere la vostra opinione sulla moto alla fine del reportage nel forum 1000PS.

Quando ho visto da vicino la MV Agusta Enduro, mi sono subito reso conto che questa moto italiana non è come le altre: è un vero e proprio purosangue focoso e pieno di spirito che galoppa con una passione e un'eleganza che solo MV Agusta può offrire.

Il motore offre un'ottima reattività e una meravigliosa potenza di rotazione. Il propulsore sportivo sale di giri in maniera feroce. L'accelerazione da 0 a 100 in 3,5-4 secondi è possibile anche per i meno esperti. Il motore è molto diretto ma non eccessivamente esigente sull'acceleratore. Su strada, è uno dei migliori motori sul mercato: una vera crema della raccolta! Il cambio e l'assistente al cambio si adattano perfettamente a questo grande propulsore. La frizione è facile da modulare. Durante le manovre di frenata molto aggressive, compresi i cambi di marcia sportivi in 1a e 2a marcia, la ruota posteriore impatta e porta un po' di agitazione al veicolo. Sulla carta, si dichiarano 90db(A) di rumore da fermo. Tuttavia, il motore ha un suono estremamente sportivo e focoso. Il suono è stato progettato per essere piacevole. Non ronza e non disturba nemmeno in sella. Ma una cosa è chiara: questa moto renderà felici gli appassionati di un suono sportivo.

E il suono? Immaginate se Luciano Pavarotti avesse deciso di fare una cover dei Metallica: potente, appassionato e inaspettatamente melodico. La MV Agusta Enduro canta la sua aria, che fa battere il cuore di chi crede che una moto debba essere più di un semplice mezzo di trasporto. È una sinfonia che non solo trasmette lo spirito sportivo sulla carta, ma vive e respira ogni momento sulla strada. In un mondo sempre più dominato dagli strumenti digitali e dall'uniformità dei suoni, l'Enduro ci ricorda che esistono ancora macchine costruite con un'anima e una voce distintiva.

Prima di tutto una cosa! Nel complesso, la MV Agusta Enduro si sente più a suo agio sull'asfalto che in fuoristrada. Ma anche sull'asfalto si pone su livelli molto alti. È stabile sui rettilinei veloci e ispira fiducia. Ama le curve! Indipendentemente dalla forma delle curve, le affronta a pieni voti. Il telaio di alta qualità mantiene gli pneumatici sulla rotta! Il motore, con il suo ottimo comportamento di risposta e l'albero motore controrotante, dovrebbe essere un partner congeniale. Le correzioni alla presa dell'acceleratore non hanno alcun effetto significativo sulla linea. Rimane semplicemente in pista. Sebbene appaia robusta in fuoristrada, il motore sale di giri un po' troppo facilmente. Per i piloti più prudenti, questa moto è sicuramente faticosa da guidare in fuoristrada. Tuttavia, il telaio fa un ottimo lavoro anche in questo caso. Nel complesso, le sospensioni offrono un'ampia gamma di regolazioni. Su strada, è possibile utilizzare un assetto molto rigido per poi avere un comportamento di guida molto morbido. Nonostante la generosa escursione delle sospensioni, l'anteriore non si abbassa quasi mai. La MV Agusta Enduro offre un'ampia gamma di regolazioni, sia in termini di carico che di destinazione d'uso. Per la guida in fuoristrada, la sospensione universale può essere regolata in modo da essere morbida come il burro. La moto può anche essere sterzata con precisione in fuoristrada. Tuttavia, i motociclisti viziati di altri marchi sentiranno la mancanza delle sospensioni elettroniche. Se durante il giorno si passa continuamente dal fuoristrada allo sterrato, la configurazione è sempre un compromesso.

In sella alla MV Agusta Enduro in modalità "Touring", si ha la sensazione che tutto sia al suo posto. Non c'è bisogno di modificare la moto in alcun modo. Ci sono molte opzioni per regolare il controllo di trazione o per passare ad altre modalità, ma a che scopo? L'acceleratore risponde meravigliosamente, la potenza può essere inviata alla ruota posteriore in modo controllabile e il controllo della ruota anteriore mantiene la moto esattamente sulla rotta. Ma con l'avanzare della giornata, abbiamo aumentato la velocità e le manovre di frenata sono diventate più difficili. Con uno stile di guida molto sportivo, l'ABS non riesce a tenere il passo con il carattere sportivo del resto della moto. E purtroppo non esiste un'opzione che permetta di passare l'ABS a una sorta di modalità "Sport". In modalità fuoristrada, il controllo di trazione si regola in modo pratico per la guida su ghiaia e l'ABS può essere utilizzato in modalità fuoristrada o completamente disattivato premendo un altro pulsante. Una caratteristica davvero commovente è il "Launch Control". Si attiva all'estremità destra del manubrio. Le istruzioni vengono visualizzate sul display. Quindi si inserisce la marcia, si tira la frizione, si dà tutto l'acceleratore, si lascia rientrare la frizione e si parte! Al mio primo tentativo, sono riuscito a partire con estrema facilità da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi. Hier das Video. Con un po' di pratica, sono sicuro che un tempo inferiore a 3,5 secondi sia possibile. È un ottimo valore per una enduro da turismo.

I nostri test drive durante le presentazioni stampa internazionali sono brevi ma intensi. Durante le sessioni fotografiche dobbiamo fermarci spesso, fare manovre e girare, e nonostante la distanza relativamente breve di 210 km, siamo in sella per l'intera giornata. Si nota come la MV Agusta Enduro influenzi positivamente il comfort fisico. Nonostante il carattere sportivo, si scende sempre dalla moto sentendosi rilassati. Questo è probabilmente dovuto al motore preciso, alla posizione di seduta relativamente bassa e all'ergonomia ben studiata. Ci si sente a proprio agio sulla moto, soprattutto durante le manovre, e si può guidare facilmente anche in situazioni difficili. Il comfort del sedile elegante è ottimo e la parte superiore del corpo è rilassata. Purtroppo il parabrezza non è regolabile e a velocità elevate avrei preferito una posizione più alta per un pilota alto 185 cm. Il livello di temperatura in sella è piacevole, senza accumulo di calore durante le sessioni fotografiche. Sia il pilota che il motore ricevono sempre la giusta quantità di aria fresca. Anche per quanto riguarda le vibrazioni, la MV Agusta Enduro si comporta in modo positivo. Il grande display è facile da leggere, ma potrebbe sembrare troppo giocoso per i piloti più tradizionalisti. È possibile personalizzare intensamente il display in base alle proprie esigenze e collegarlo anche alla nuova app MV Ride.

A prima vista, la MV Agusta Enduro colpisce soprattutto per la sua splendida verniciatura e, a ben guardare, per l'amorevole cura dei dettagli. In pratica, però, tutto ciò è enfatizzato anche dal suono carismatico. Ma rimaniamo in tema di design e lavorazione. Sebbene la moto sia prodotta su scala industriale, il numero ridotto di unità offre possibilità di design che i prodotti di massa non hanno. La verniciatura elaborata, ad esempio, farà la gioia degli appassionati. Ma anche piccoli dettagli come gli elementi aerodinamici negli specchietti laterali o la sella bicolore si adattano bene. Anche la testa del cilindro è verniciata di rosso sull'Enduro Veloce, anche se è appena visibile. Ma volete godervi la vostra moto anche durante i lavori di manutenzione. La testata rossa è un buon esempio del fatto che non tutto su questa moto ha davvero senso. Difficilmente qualcuno si chinerebbe per cercare di scorgere la testata rossa. Ma per gli appassionati del marchio, questi dettagli fanno la differenza. Questi dettagli irragionevoli costituiscono anche parte del prezzo di acquisto. Da un punto di vista sobrio, la MV Agusta Enduro è più costosa di moto con una potenza maggiore e un equipaggiamento più ampio. Tuttavia, questa Enduro Veloce è anche un'ottima MV Agusta. Quindi, se siete sempre stati alla ricerca di una moto esclusiva, la Enduro Veloce è un'opportunità allettante. È comoda, pratica e si presenta come un autentico veicolo da appassionati italiani. Tuttavia, con la sicurezza di una struttura solida alle spalle e una garanzia di fabbrica di 4 anni. Tuttavia, la discreta qualità costruttiva fa sperare che la garanzia di fabbrica non debba essere utilizzata. Le superfici sembrano decenti, i componenti sono di alta qualità e la precisione di montaggio delle parti sembra essere di alta qualità. Naturalmente, queste moto da stampa sono state costruite a mano - ma tutte le moto prodotte a Varese lo sono. Ogni singola moto viene anche messa in moto e guidata per qualche chilometro sul banco di prova. Ecco perché tutte le nuove Enduro Veloces hanno 5 chilometri sul tachimetro non appena escono dalla fabbrica.

Alla fine della giornata, il consumo di carburante era di 6,0 litri/100 km. Alcuni piloti hanno anche ridotto l'altezza della sella. Per farlo, è necessario allentare 3 viti sul lato inferiore della sella, ruotare gli elementi distanziatori e quindi serrarli di nuovo. Sul lato destro del display sono presenti una presa di ricarica USB-C e una USB. La gamma di regolazione della sospensione è molto ampia. Può essere utilizzata anche per soddisfare richieste speciali insolite. Se lo si desidera, è anche possibile regolare le sospensioni in modo che siano molto rigide per la strada. Questo funziona in modo straordinario, ma ovviamente costa in termini di comfort di guida.

In conclusione, la MV Agusta Enduro è un mix davvero riuscito di divertimento di guida, praticità e irrazionalità. Si può guidare una moto dannatamente veloce e sportiva, ma si ha comunque una macchina molto pratica per i percorsi di tutti i giorni.

Su 1000PS.com pubblichiamo online rapporti di prova come questo in 16 lingue. Ecco, ad esempio, questo rapporto di prova sulla MV Agusta Enduro Veloce in italiano, inglese, ceco, francese e spagnolo.

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