La migliore supermoto rossa? GasGas SM 700 nel test 2024

Come giornalista motociclistico, ho avuto l'opportunità di provare in prima persona avventure in luoghi insoliti. Questa volta mi sono diretto lungo la leggendaria Mulholland Drive, una strada rinomata tra motociclisti e appassionati di auto per il suo percorso spettacolare ma anche pericoloso. Il mio compito? Mettere alla prova la GASGAS Supermoto 700 su questo impegnativo tratto di asfalto.

Il Mulholland Drive, spesso chiamato affettuosamente "The Snake", non è solo famoso per le sue viste mozzafiato sulla scintillante metropoli di Los Angeles e sull'imponente Oceano Pacifico, ma anche per le sue curve estremamente strette, le inaspettate curve a S e le ripide discese. Per noi amanti delle due ruote, questa strada offre un vero paradiso, ma nasconde anche dei pericoli.

Le infinite curve e le imprevedibili condizioni stradali rendono la GASGAS Supermoto una sfida seria per qualsiasi motociclista, anche il più esperto. Ho tracciato per voi il percorso croccante su Calimoto. Qui non c'è spazio per errori e la strada non perdona. Il rischio di cadute e incidenti è sempre presente, richiedendo massima concentrazione e abilità di guida per dominare questo percorso.

Il Mulholland Drive originale è una strada tortuosa a due corsie che si snoda attraverso le montagne orientali di Santa Monica. Il suo punto di partenza a est è sulla U.S. Highway 101 nelle Hollywood Hills e il primo tratto offre una vista mozzafiato di Los Angeles. In questa zona si trovano alcune delle ville più costose della California meridionale, la maggior parte delle quali è occupata da celebrità dell'industria cinematografica. La strada si snoda tra le colline, passando per aree residenziali poco edificate e diversi parchi pubblici. Attraversa la Interstate 405 a Sepulveda Pass e prosegue verso ovest attraverso la Santa Monica Mountains National Recreation Area fino al San Vincence Mountain Park. Un tratto della Mulholland Drive a est attraversa l'area del Griffith Park nelle colline di Hollywood. Questo tratto consiste in un sentiero di sabbia non asfaltato che si estende tra Mt. Hollywood Drive a est e Mt. Lee Drive a ovest. A ovest del parco, la Mulholland Drive torna a essere una strada e termina infine sulla Highway 101 vicino a Calabasas. Poco prima dell'estremità occidentale della Mulholland Drive, si dirama la Mulholland Highway. Anche questa corre a due corsie attraverso la Santa Monica Mountains National Recreation Area, nella zona centrale delle Santa Monica Mountains, e termina a pochi chilometri a ovest di Malibu sulla strada costiera California State Route 1.

Il tratto più ampio della strada attuale è stato aperto al traffico nel 1924. Si trattava di un progetto di sviluppo territoriale volto a fornire una migliore qualità della vita, aria più fresca e viste panoramiche dall'Hollywood Freeway alla costa del Pacifico. La strada, a due corsie, segue principalmente il crinale delle Santa Monica Mountains e oggi ha poco traffico a causa del suo percorso tortuoso e ricco di incroci. La sua principale funzione è quella di fornire accesso a zone residenziali di lusso e al traffico ricreativo.

Quale moto migliore di una supermoto per affrontare questa strada? Essendo in California per la presentazione della GASGAS Supermoto, la scelta di guidare il modello dell'impertinente marchio rosso su queste montagne russe è stata ovvia. A questo punto, un grande ringraziamento va a tutte le persone coinvolte da Pierer Mobility AG in Austria e negli Stati Uniti, che hanno reso possibile tutto questo.

Dal mio alloggio a Huntington Beach, mi dirigo verso nord-est su una superstrada a 5-8 corsie per raggiungere l'inizio di Mulholland Drive. La GASGAS Supermoto è già una moto leggera e compatta per gli standard europei, ma qui negli Stati Uniti la supermoto leggera degenera addirittura in una bicicletta con un motore ausiliario (peraltro molto potente). Visto sotto questa luce, sono contento di poter lasciare l'autostrada dopo circa 50 minuti. Nelle curve strette e nei tornanti, la moto di 160 kg non conosce avversari. È sempre impressionante la facilità con cui la GASGAS Supermoto può essere manovrata da un raggio all'altro.

Come noto, la GASGAS 700 SM condivide il motore monocilindrico da 693 centimetri cubi con la Husqvarna 701 e la KTM 690 SMC-R. Anche se il motore sta diventando un po' datato e di recente ha dovuto cedere il titolo di monocilindrico di serie più potente al mondo alla Ducati, rimane comunque il più grande e con la coppia maggiore, quindi è davvero impressionante. Una volta abituati al funzionamento un po' brusco del motore e sapendo in quale intervallo di giri muovere il monocilindrico per farlo partire, non c'è più nulla da fare. In combinazione con il quickshifter di serie (incluso il blipper) e con la modalità 2, più affilata, il gigantesco monocilindrico può esprimere tutto il suo potenziale.

L'elettronica sofisticata (inclusi il cambio rapido, l'ABS in curva e il controllo di trazione in base all'angolo di piega) fornisce una base eccellente per divertirsi in sicurezza con la GASGAS Supermoto, anche se i sistemi sono pienamente attivi solo in modalità 1.

La posizione di guida del GASGAS Supermoto è sportiva e alta, ma estremamente eretta e rilassata grazie al manubrio alto e largo. Grazie alle pedane basse, l'angolo delle ginocchia è piacevolmente confortevole. Tuttavia, la sella dura ed estremamente stretta limita notevolmente l'idoneità al turismo. Per sopravvivere a un viaggio di un giorno in sella, è necessaria una buona dose di muscoli.

L'altezza della sella di 898 mm potrebbe non essere gradita da tutti, ma grazie alla lunghezza ridotta dell'arco inguinale, è possibile guidare in modo sicuro a partire da un'altezza di circa 175 cm. Con i miei 187 cm di altezza, non ho avuto alcun problema. Inoltre, la visuale nel traffico è eccellente.

Un piccolo inconveniente del GASGAS Supermoto è lo spazio di stivaggio limitato sotto il sedile, che non permette di ospitare nemmeno una cassetta di pronto soccorso completa e certificata. Per trasportare l'essenziale, è necessario fare affidamento sugli accessori per bagagli o su uno zaino.

Nell'uso quotidiano, la modalità 1 più morbida si è dimostrata la scelta migliore. Previene le impennate e gli arresti, per cui si è sempre al sicuro. Grazie ai buoni pneumatici (Conti SM EVO), il controllo di trazione dipendente dall'angolo di piega deve fare il suo lavoro solo se lo si provoca.

Nell'utilizzo quotidiano, la modalità 1 più morbida si è rivelata la scelta ideale. Previeni le impennate e gli arresti, garantendo sempre la massima sicurezza. Grazie ai pneumatici di alta qualità (Conti SM EVO), il controllo di trazione dipendente dall'angolo di piega deve intervenire solo se lo si provoca.

Uscire dalla routine quotidiana e immergersi nelle curve. Dal primo istante in sella alla GASGAS Supermoto su strade strette e tortuose, si capisce che questa moto è stata progettata appositamente per questo. Leggerezza e agilità estrema si uniscono in questa divertente moto di colore rosso fuoco. La GASGAS è così facile da lanciare da una curva all'altra che è un vero piacere. I cerchi fusi, più leggeri rispetto a quelli del gruppo KTM e Husqvarna, che si basano su cerchi a raggi, svolgono un ruolo significativo. Raramente ho avuto bisogno di utilizzare i potenti freni: da un lato, l'effetto frenante del gigantesco motore singolo è massiccio, dall'altro di solito è sufficiente per spingere la snella Supermoto ancora di più in una piega attraverso il largo manubrio. Tuttavia, la GASGAS può essere facilmente manovrata sia con uno stile di guida agile che in stile hang-off, poiché la sella offre al pilota molto spazio per muoversi.

Le sospensioni del GASGAS Supermoto sono completamente regolabili e già sportive e rigide nella regolazione dell'erogazione. Tuttavia, anche se si aprono ulteriormente gli smorzamenti in estensione e in compressione, il GASGAS non è una berlina, quindi non bisogna aspettarsi un comfort eccessivo nonostante la lunga escursione delle sospensioni. D'altra parte, le sospensioni offrono una vera riserva quando si viaggia in velocità e il GASGAS è assolutamente stabile anche nelle curve veloci.

Negli Stati Uniti, pochi pensano alle supermoto quando si parla di moto sportive. Il mercato delle superbike è molto più significativo qui che in Europa, e modelli che da tempo sono scomparsi dagli showroom, come la Suzuki GSX-R 1000, possono ancora essere acquistati e immatricolati qui grazie a norme più permissive sulle emissioni. Anche i clienti approfittano di questa offerta e quindi, se vi fermate nei centri per motociclisti come il famoso Rock Store sulla Mulholland Highway, vedrete un numero insolitamente elevato di moto con carenature complete per gli occhi europei. I motociclisti indossano tute intere in pelle con ginocchiere abrase, segnate da varie gare di asfalto. E i loro occhi si allargano quando il tizio che non riescono a scrollarsi di dosso per gli ultimi 15 chilometri spiega loro che la GASGAS 700SM non ha nemmeno la metà della potenza delle loro R1 e Fireblade. Una Enduro o una Supermoto con poco meno di 700 metri cubi fa la faccia sorpresa, ma quasi nessuno qui conosce una cosa del genere.

La GASGAS è ancora molto sconosciuta negli Stati Uniti e anche la KTM viene guidata principalmente nella scena off-road. Inoltre, le moto da enduro hanno talvolta la reputazione di essere guidate da individui poco raccomandabili, in quanto vengono occasionalmente utilizzate nelle aree urbane come mezzi di fuga per rapine o altri crimini. Quindi c'è ancora molto da fare per convincere i motociclisti statunitensi a dare una possibilità a queste moto leggere. Ho contribuito anch'io e alcuni dei sorpresi hanno organizzato un test drive presso il concessionario più vicino.