Ducati Hypermotard 698 Mono prova quotidiana 2024

La categoria delle supermoto stradali ad alte prestazioni è stata dominata dal Gruppo KTM - fino ad ora! Infatti, la nuova SuMo italiana è stata in grado di impressionare su tutti i fronti già durante il primo test su pista di kart. Nella configurazione RVE, che oltre al design accattivante ha anche il Quickshifter di serie, abbiamo potuto testarlo su meravigliose strade di campagna. E il risultato è entusiasmante!

Anche se spiegheremo il confronto diretto con la KTM 690 SMC R in un altro articolo, è difficile non paragonare la Ducati Supermoto con i prodotti KTM - dopo tutto, queste moto sono le prede della nuova Hypermotard e anche l'attuale punto di riferimento. L'italiana non ha bisogno di nascondere il suo motore. Al contrario! Il Superquadro Mono da 659 cc eroga 77,5 CV a 9.750 giri/min e una coppia di 63 Nm a 8.000 giri/min. Questo lo rende il motore monocilindrico più potente attualmente disponibile in una moto omologata per uso stradale. Ma la Ducati Supermoto non è solo impressionante sulla carta, porta con sé anche un'incredibile quantità di emozioni.

Mentre i monocilindrici con una cilindrata così elevata possono spesso apparire come unità ruvide e piuttosto agricole, il monocilindrico Ducati emana eleganza e potenza sportiva. A partire da circa 3.000 giri/min, accelera dolcemente e sale di giri con potenza fino al regime massimo di 10.250 giri/min. Anche con l'impianto di scarico di serie, il Ducati Supermoto vi ricompenserà con un suono davvero meraviglioso e persino con qualche accensione irregolare in modalità overrun. Emozione pura: un classico Ducati.

Alla presentazione iniziale e anche dopo il primo test sulla pista da kart, una domanda è rimasta senza risposta: Il motore può convincere anche sulle strade extraurbane? Dopo tutto, la potenza arriva tardi per una Ducati Supermoto e la coppia non è la più elevata della categoria. Questo fa pensare a un motore che gira a vuoto, atipico e voluto per questa classe. Tuttavia, il via libera viene dato durante la guida: il 70% della coppia massima è disponibile a partire da 3.000 giri/min e l'80% a partire da 4.500 giri/min. Ciò significa che non manca la grinta in sella e che la Ducati Supermoto spinge con forza in uscita di curva. In effetti, nel nostro confronto con la concorrenza austriaca (che ha 10 Nm in più a disposizione) non si è notata alcuna differenza di potenza di trazione. Ecco quanto è valido il modello di debutto di Ducati. Anche se questa moto è la prima supermoto dell'azienda italiana, il motore è già rodato.

Le supermoto hanno esigenze molto specifiche per quanto riguarda la scelta degli pneumatici. Qui la coppia elevata e le alte velocità in curva si uniscono al peso ridotto. Per garantire la massima sicurezza e aderenza, è necessario uno pneumatico speciale come il ContiAttack SM 2. Sviluppato per questa classe di moto, il successore dell'SM EVO offre una vasta gamma di tecnologie per adattarsi perfettamente alle moto come la Ducati Supermoto. Se desiderate saperne di più sul pneumatico, cliccate qui: Prime esperienze con il ContiAttack SM2.

Supermoto e elettronica: vanno d'accordo? Se è fatto in modo così magistrale, allora sì! A cominciare dal display LC da 3,8 pollici, semplice ma di facile lettura, che si aziona tramite i noti comandi Ducati sul manubrio. Mentre metà del display è occupata dalla velocità, dall'indicatore di marcia e dai giri, la seconda metà mostra le modalità di guida e le opzioni di impostazione individuali dell'elettronica. Si tratta dell'ABS in curva, compreso il Ducati Wheelie Control e la funzione slide-by-brake, del controllo di trazione Ducati, del controllo del freno motore, del Ducati Power Launch e del Ducati Quick Shift (DQS) per le scalate e le scalate di marcia. I parametri non solo si adattano alle modalità di guida Sport, Strada, Città e Bagnato, ma possono anche essere impostati separatamente.

Per scoprire come funzionano i sistemi al limite e sulla pista della Ducati Supermoto, potete consultare il reportage di NoPain. Anche sulle strade extraurbane, tuttavia, il sistema può essere convincente, perché con il giusto settaggio (regolabile in base alle capacità e all'esperienza) consente facili derapate mantenendo la Ducati Supermoto in sicurezza, in modo da poter sbagliare poco. Il pacchetto elettronico della Ducati Supermoto si rivolge quindi a un'ampia gamma di piloti: Chi vuole semplicemente sfrecciare attivamente lungo la strada di campagna con tutti i sistemi, chi vuole fare un po' di scorrettezze ma non è ancora un professionista a tutti gli effetti e chi vuole andare a tutta birra senza alcun intervento da parte dell'elettronica.

Ma anche una moto come la Ducati Supermoto non serve solo per inseguire i tempi migliori sulla pista di casa e sul circuito di Supermoto. Naturalmente, anche su una supermoto così moderna non ci si può aspettare un miracolo di comfort, soprattutto per quanto riguarda la protezione dal vento. Tuttavia, la Ducati Supermoto offre un comfort di seduta sufficiente per affrontare gli spostamenti quotidiani, soprattutto perché l'accumulo di calore tra le gambe è limitato. Sebbene l'altezza della sella sia tipicamente elevata (904 mm), anche i nostri collaudatori più bassi, di circa 175 cm di altezza, hanno trovato una buona posizione, poiché l'arco inguinale è relativamente basso e il peso pronto per la guida di 151 chilogrammi facilita la gestione da fermo.

Tuttavia, ci ha infastidito di più il fatto che la nuova Ducati Supermoto 698 Mono non abbia l'indicatore del carburante. Abbiamo anche cercato invano un'indicazione dell'autonomia residua. Ciò significa che il divertimento in curva si interrompe solo quando la spia della riserva diventa arancione. Una caratteristica per la quale ci sarebbe stato sicuramente spazio anche nel piccolo display della Supermoto Ducati.

Con il serbatoio pieno e Barcellona alle spalle, abbiamo trascorso la maggior parte del tempo sulle tortuose strade di campagna intorno alla città, dove la Ducati Supermoto entra nel suo elemento. È qui che le sospensioni completamente regolabili mostrano il loro valore e la precisione che offrono. La Ducati può essere guidata tra le curve con assoluta precisione e fornisce un feedback chiaro sul terreno. La Supermoto ha anche un comportamento nervoso tipico delle supermoto, ma non dà mai la sensazione di instabilità. Lo stesso quadro di stabilità si ritrova con i freni. All'anteriore della Supermoto, un impianto frenante Brembo con pompa radiale, leva regolabile, pinza M4.32 e un impressionante disco singolo da 330 mm assicura una decelerazione ottimale. Sviluppato appositamente da Brembo per questo modello, offre prestazioni di frenata di prim'ordine. Sulla ruota posteriore, una pinza a 1 pistoncino con disco singolo da 245 mm, anch'essa dal design speciale, assicura un'eccellente potenza frenante.

In combinazione con il già lodato motore, Ducati ha creato una moto incredibilmente cool per la strada di campagna. Come la pizza tagliata attraverso il Margaritha, la Ducati Supermoto taglia il paesaggio e lascia il segno.

Il prezzo della Ducati Supermoto 698 Mono in Germania è di 12.390 euro, mentre quello della variante RVE è di 13.390 euro. In Svizzera, la Ducati Supermoto 698 Mono costa 13.290 franchi e la RVE 14.290 franchi. In Austria, i prezzi sono 14.595 euro per la versione standard e 15.595 euro per la RVE.

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