Honda Africa Twin Adventure Sports 19 pollici test intensivo 2024

Lavorare in un grande gruppo editoriale come quello di 1000PS ha i suoi vantaggi. Uno di questi vantaggi è la vasta gamma di talenti e opinioni che si incontrano nella nostra organizzazione. In questo test ho sfruttato appieno questo fatto, sia per offrire una copertura il più completa possibile, sia per alleggerire il carico di lavoro su colleghi stimati.

Martin si interroga se un'Africa Twin con cerchi da 19 pollici sia ancora considerata una vera Africa Twin. Gregor presenterà le numerose caratteristiche e opzioni di regolazione della tecnologica enduro. Frankee ha esaminato le capacità off-road ancora presenti nell'Adventure Sports. Il cameraman Schaaf ha spinto la Honda al limite su strada. Infine, descriverò la praticità per l'uso quotidiano, i viaggi e il passeggero della lussuosa enduro da turismo giapponese.

La Honda Enduro ha subito una trasformazione come poche altre moto: dall'Africa Twin più dura e adatta al fuoristrada alla versione più confortevole e orientata al turismo. Ma perché no, visto che il mercato non chiede a gran voce una moto da avventura con un serbatoio enorme e pneumatici da 21 pollici. Grazie alla ruota anteriore da 19 pollici, l'Enduro non solo è molto più adatta alla guida su strade asfaltate, ma con la sua altezza della sella di 835 millimetri consente anche a molti piloti più piccoli di guidarla. E siamo onesti: una ruota da 19 pollici all'anteriore lascia comunque spazio sufficiente per le escursioni in campagna, come dimostrano da tempo le poche concorrenti di BMW, Ducati e Triumph con serbatoi enormi. Il che risponde anche alla domanda se la nuova Enduro è ancora una vera Africa Twin: sì, lo è. Perché lo spirito dell'Africa Twin originale, quello di essere una moto da avventura in grado di affrontare sia il fuoristrada che le lunghe distanze, è ancora perfettamente realizzato. L'interpretazione moderna ha ora una ruota anteriore da 19 pollici, sospensioni elettroniche e persino un cambio a doppia frizione su richiesta: fortunatamente, il tempo non si è fermato!

Anche l'elettronica della Honda Enduro è cambiata molto nel 2024, anche se il concetto di base è rimasto lo stesso. Possiamo ancora leggere le informazioni più importanti sul piccolo display LCD e controllare la maggior parte delle funzioni elettroniche tramite il touchscreen TFT. Anche il concetto di funzionamento, ingombrante e poco intuitivo, e la marea di interruttori sul manubrio sono rimasti invariati. Una volta compreso il sistema, tuttavia, l'Enduro può essere personalizzato in base alle proprie esigenze. Le modalità utente liberamente configurabili sono particolarmente utili, soprattutto per applicazioni specifiche come la guida fuoristrada. La risposta dell'acceleratore, l'effetto del freno motore e la modalità ABS, che sono altrimenti legati alla modalità di guida, possono essere personalizzati, così come il controllo di trazione a 8 stadi e il controllo dell'impennata. Nel 2024 verranno aggiunte altre due funzioni elettroniche. Una è il cosiddetto G-Switch, una sorta di modalità off-road per il cambio DCT, in cui le due frizioni vengono rilasciate prima, aumentando così la trazione sulla ruota posteriore, e l'altra è la sospensione semi-attiva EERA di Showa, ora di serie.

Le modalità di guida preimpostate includono anche un'impostazione per le sospensioni elettroniche. In modalità Tour, lo smorzamento è impostato su "Hard", in modalità City su "Medium", in modalità Gravel su "Soft" e per la modalità Offroad su "Offroad". Inoltre, il pilota può regolare il precarico dell'ammortizzatore in base alle rispettive condizioni di carico della moto, semplicemente premendo un pulsante. Nelle modalità utente, non solo è possibile selezionare lo smorzamento a seconda delle esigenze, ma anche impostare in modo diverso le sospensioni della ruota anteriore e della ruota posteriore. In linea con il carattere turistico dell'Adventure Sports, le sospensioni non sono mai veramente dure o sportive, ma la differenza tra le impostazioni più dure e quelle più morbide è comunque notevole. Il più grande vantaggio in termini di comfort, tuttavia, è la possibilità di passare rapidamente da una modalità di sospensione all'altra. Proprio mentre sfrecciate tra le curve e vi godete la stabilità delle sospensioni con l'impostazione dura, arrivate alla svolta per la parte sterrata del tour. Senza fermarsi, bastano poche pressioni del pulsante e la moto si lancia su colline e pendii con l'impostazione giusta. Anche il resto dell'elettronica offre questa versatilità, anche se la filosofia di sicurezza di Honda a volte impedisce la regolazione durante la guida. In sintesi, i sistemi elettronici dell'Adventure Sports offrono prestazioni elevate in tutti i settori, a patto che si riesca a gestire il confuso menu di navigazione e che si sappia come far funzionare correttamente il sistema.

"Sono da qui, qui appartengo" canta l'Austropopper Reinhard Fendrich nell'inno nazionale segreto dell'Austria, I am from Austria. Per la Honda Enduro, questo testo colpisce nel segno. Anche se i suoi primi viaggi erano più che altro nella natura selvaggia (si veda la dichiarazione di Martin a questo proposito) e il terreno del benessere si è recentemente civilizzato, alla Honda Enduro non si può negare lo status di moto da turismo per nessun motivo al mondo. Il cruise control e le manopole riscaldate saranno di serie nel 2024."

Grazie alla nuova ergonomia (panca rivista, altezza della sella più bassa, maggiore orientamento della ruota anteriore), al consumo di carburante gestibile (ben al di sotto dei 6 litri) e alla capacità impressionante del serbatoio di 24,8 litri, sulla Honda Enduro si possono facilmente percorrere tappe di 450 km in una sola volta. La protezione dal vento è stata notevolmente migliorata grazie alla carenatura ridisegnata, soprattutto nella parte centrale del corpo. I motociclisti alti o molto alti potrebbero avere problemi di turbolenza sul casco, poiché il bordo a strappo colpisce il pilota a 1,87 metri di altezza, praticamente all'altezza della fronte. Va detto anche che l'altezza della sella può essere regolata (in modo scomodo, ma comunque). L'angolo delle ginocchia nella posizione più bassa è relativamente acuto per una enduro da turismo, ma si è ancora più integrati nel veicolo.

Nell'uso quotidiano, la Honda Enduro si presenta come una compagna incredibilmente rilassata. Il fatto che il nostro veicolo di prova sia dotato di DCT rende il tutto ancora più accogliente. Una buona visione d'insieme, un manubrio largo ma non troppo e il comodo telaio semi-attivo rendono ogni viaggio in città un piacere. Nonostante il peso elevato, la Honda può essere manovrata senza sforzo nel traffico mattutino di Barcellona, grazie a una distribuzione dei pesi quasi ideale. Per i motociclisti che desiderano un'azione selvaggia, consiglio di montare solo il bauletto del sistema di valigie originali Honda, in modo da non lasciare cicatrici di battaglia sui propri o sugli altri veicoli durante i serpeggiamenti.

La soluzione Honda, montata sulla nostra Honda Enduro in prova, offre un totale di oltre 100 litri di spazio (bauletto destro: 33 litri, bauletto sinistro: 37 litri, bauletto superiore: 42 litri), ma solo il bauletto superiore può contenere un casco. In linea con lo stile enduro, i bauletti sono rifiniti in alluminio spazzolato, la scelta più elegante tra le soluzioni di bagaglio. Tutti i bauletti possono essere chiusi e rimossi con la chiave della moto, in modo da portare con sé una sola chiave. Un aspetto che potrebbe infastidire gli amanti del design è che le staffe per i bauletti laterali e il bauletto superiore sono molto visibili. Abbiamo visto soluzioni più discrete di altri produttori di accessori, che praticamente scompaiono dalla moto insieme ai bauletti quando non servono. D'altra parte, le staffe forniscono due barre di sicurezza aggiuntive in caso di caduta o maniglie per il passeggero.

Anche il rivestimento del bauletto, che funge da schienale, ha un effetto positivo quando si guida il passeggero su una Honda Enduro. Tuttavia, limita ulteriormente lo spazio già non infinito. L'ariosità per due persone è sufficiente nella configurazione - pilota grande davanti, persona più piccola dietro - ma con due adulti di taglia media può diventare un po' stretta. Anche il carico utile massimo di 215 kg pone dei limiti: se si sottrae il sistema di borse e gli eventuali bagagli, si arriva rapidamente a 180 kg. La propulsione può ancora essere definita superiore, anche con due persone, ma non è più sportiva. Tuttavia, il livello di comfort offerto dalle sospensioni EERA è elevato. Nota bene: l'Adventure Sports non offre l'autolivellamento, quindi per sfruttare appieno le prestazioni delle sospensioni è necessario regolare il precarico nel menu per l'utilizzo in due persone.

Naturalmente, gli angoli di inclinazione sono dove il vantaggio della ruota anteriore Honda è più evidente. La versione da 19 pollici richiede ancora meno potenza in curva rispetto al bicilindrico di serie, e ad angoli di inclinazione elevati ci si sente un po' più sicuri in sella alla Honda Enduro. La maggiore sicurezza è dovuta principalmente all'ergonomia leggermente modificata, piuttosto che alla ruota anteriore stessa. Ora si è seduti leggermente più inclinati verso l'anteriore. L'angolo delle ginocchia rimane rilassato, la parte superiore del corpo è ancora eretta, ma nel complesso un po' meno rispetto alla Honda Africa Twin da 21 pollici. Su quest'ultima, si è in una posizione elevata ma disaccoppiata, mentre sulla Honda Enduro si è posizionati in modo più attivo.

Le sospensioni semi-attive sono molto efficaci anche in modalità di guida dinamica, grazie a uno smorzamento efficace e confortevole, senza piegare involontariamente le ginocchia. Ciò significa che c'è anche una stabilità sufficiente, che consente di spingere la Honda in curva con relativa forza. Anche i freni non deludono durante la guida veloce, con una buona modulazione e una potenza di frenata reattiva.

Quando si tratta di Honda Enduro, non posso fare a meno dell'intervento manuale con il DCT, poiché il sistema non è ancora in grado di anticipare le curve. A volte ciò porta a cambi di marcia inappropriati, ma non è un problema in termini di sicurezza, poiché i cambi di marcia con il cambio a doppia frizione sono sempre incredibilmente fluidi. Meno evidente è il rapporto di trasmissione ancora relativamente lungo, specialmente se non si desidera utilizzare il DCT nella modalità di cambiata più aggressiva. Ciò significa che a volte si rimane a corto di giri medi-bassi e si deve ricorrere ai cambi di marcia manuali per mantenere il veicolo su un percorso dinamico. Se proprio volete saperlo, è meglio cambiare le marce in modo completamente manuale.

Un difetto in termini di velocità, tuttavia, non è così facile da evitare, ovvero la capacità di gestire gli angoli di piega piuttosto bassi della Honda Enduro. Se la vostra abilità di guida è nella media, l'asfalto è aderente e il traffico è leggero, allora raggiungerete molto rapidamente angoli di piega che sembrano macinare un ingranaggio. E questo non è consigliabile sulle strade pubbliche.

In sintesi, posso dire che la Honda Enduro è una moto da turismo quasi divina, ma non per chi ama viaggiare veloce. Inoltre, chiunque può tranquillamente optare per la ruota anteriore più grande se desidera guidare su superfici accidentate di tanto in tanto. Anche il bicilindrico di serie non delude su strada, soprattutto se confrontato con altre enduro da turismo con cerchi da 21 pollici.

Con il suo pneumatico anteriore da 19 pollici, l'ultima incarnazione della Honda Enduro si rivolge a un pubblico diverso, senza compromettere il divertimento delle avventure off-road. È innegabile che le dimensioni ridotte degli pneumatici richiedano alcuni compromessi. Tuttavia, le perdite fuori strada sono sorprendentemente contenute. Questo è particolarmente importante considerando che la Honda Enduro, come moto da avventura, è progettata principalmente per lunghi viaggi. Durante questi lunghi viaggi, il pilota raramente si trova su percorsi enduro impegnativi, preferendo una guida più flessibile su sterrato e ghiaia. È qui che la nuova Honda Enduro si distingue: il suo telaio ribassato garantisce una posizione stabile e consente al pilota di guidare la moto con abilità e controllo anche in situazioni difficili. Tuttavia, c'è una critica evidente alla nuova ergonomia quando si è in piedi sulla moto per lunghi periodi: la posizione in piedi è ora meno confortevole e richiede un maggiore sforzo dei muscoli della schiena a causa della postura inclinata. Inoltre, le dimensioni ridotte degli pneumatici comportano un aumento del peso sull'asse anteriore, spostando il baricentro in avanti e compromettendo leggermente la stabilità off-road.