LiveWire One e S2 del Mar nel test quotidiano 2024

Harley ha mantenuto la promessa: quando nel 2019 è stato annunciato il lancio sul mercato della moto elettrica conosciuta all'epoca come Harley-Davidson LiveWire, si è parlato anche di un portafoglio di modelli a propulsione elettrica per i prossimi anni. Ora che gli americani, per qualche motivo, non espongono più il nome dell'azienda tradizionale sulle moto, ma le hanno lanciate come proprio marchio LiveWire, i modelli sono effettivamente due: la LiveWire One (ex Harley-Davidson LiveWire) e la sorella minore LiveWire S2 del Mar.

Il "più piccolo" si riferisce al motore, alla batteria, al peso e al prezzo, poiché la moto più piccola supera quella più grande in termini di altezza della sella e, soprattutto, di dimensioni degli pneumatici - ma di questo parleremo più avanti. In termini di prestazioni, la S2 del Mar è già in grado di far sorridere il pilota. È incredibile la veemenza con cui la S2, relativamente leggera, viene catapultata in avanti senza un solo cambio di marcia! Secondo la scheda tecnica, il motore eroga solo 84 CV, mentre la LiveWire One ne eroga 100, ma gli oltre 50 chili in meno della del Mar - 198 chili pronta per la guida contro 255 chili - garantiscono un'accelerazione ancora più giocosa, che è certamente meno potente in termini reali rispetto alla One, ma è soggettivamente incredibile sulla sottile e-bike in stile flat track. Dopotutto, è l'enorme coppia che conta su queste moto elettriche: valori superiori a 200 Newtonmetri sono difficili da cogliere, ma si può immaginare che una moto di questo tipo a trazione elettrica spinga sempre molto di più di una moto a benzina di peso e potenza equivalenti.

Anche in termini di maneggevolezza non c'è nulla da criticare alla LiveWire Naked Bike: le sospensioni Showa sono abbastanza stabili e il freno monodisco Brembo si impegna ed è facile da modulare, ma i componenti e soprattutto l'impianto a doppio disco della One, sempre Brembo, sono di qualità superiore. LiveWire ha fatto un lavoro intelligente per distinguere la Naked Bike dalla One solo per i pneumatici completamente diversi. La One monta pneumatici di dimensioni stradali assolutamente normali, 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore. Sulla Naked Bike, invece, i pneumatici sono enormi da 19 davanti e dietro(!) - 130/80-19 davanti, 140/80-19 dietro. Questo garantisce chiaramente la stabilità sui rettilinei, ma impedisce una maggiore vivacità in curva. Con un baricentro inferiore ai 200 chili, la Naked Bike è comunque sorprendentemente agile e può essere facilmente controllata attraverso il largo manubrio.

Nonostante l'altezza della sella di 825 millimetri si adatti bene allo stile flat track della LiveWire Naked Bike e la sella sia abbastanza stretta per facilitare il contatto con il suolo, l'accesso alla moto risulta inutilmente difficile per i piloti più bassi. Tuttavia, per quanto riguarda le caratteristiche elettroniche, la LiveWire S2 è completamente equipaggiata: IMU a 6 assi per l'ABS in curva, controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega, controllo della coppia di trascinamento, display TFT a colori con connettività, cruise control e quattro modalità di guida preconfigurate più tre modalità aggiuntive che possono essere personalizzate. In pratica, la piccola LiveWire non offre quasi nessuna caratteristica in meno rispetto alla sorella maggiore One.

Con le modalità di guida, siamo finalmente arrivati al punto in cui le due moto elettriche si distinguono notevolmente dalle moto a benzina. La modalità di guida della LiveWire Naked Bike determina in modo significativo i percorsi che ci si aspetta di percorrere e quando è necessario ricaricarla per lunghi periodi di tempo. È interessante notare che in modalità Eco le due moto sono molto simili: con una leggera pressione sull'acceleratore e molto recupero (recupero di energia utilizzando il freno motore invece dei freni sulle ruote), è possibile coprire distanze sorprendentemente lunghe e quindi affrontare bene la vita di tutti i giorni!

In ogni caso, abbiamo trascorso tre giorni interi a Barcellona viaggiando dal nostro alloggio fuori dalla grande città fino ai quartieri interni con una sola carica della batteria e confido che entrambe le moto siano in grado di affrontare una settimana lavorativa di cinque giorni. Il fatto che non ci siamo ancora riusciti è dovuto al fatto che non possiamo fare a meno di testare quanto le due moto possano spingere con le loro enormi coppie - e poi la carica della batteria viene letteralmente consumata ogni secondo. Per l'uso quotidiano è quindi consigliabile un funzionamento misto, con una tendenza alla modalità ecologica, anche se lo consiglio anche per le moto a benzina. Anche con queste moto, infatti, giro in città con la marcia più alta possibile e non arrivo al limitatore in prima marcia. Quindi il buon senso può sicuramente aumentare l'autonomia.

Quando si tratta di ricaricare le batterie, finalmente siamo arrivati alla differenza eclatante rispetto alle moto convenzionali, anche se la prova quotidiana delle due LiveWire mi ha fatto cambiare idea. Se confrontiamo il processo di rifornimento di una moto convenzionale con quello di una moto elettrica, la differenza di tempo è l'unico argomento a sfavore dell'elettrico. E poi solo alla presa normale, dove la S2 del Mar si ricarica un po' più velocemente grazie alla sua batteria più piccola (10,5 kWh rispetto ai 15,4 kWh della LiveWire One). Con la ricarica rapida, il LiveWire One dovrebbe durare poco meno di mezz'ora dal 20 all'80% del livello di carica, mentre l'S2 del Mar ha bisogno di un po' più di tempo per la ricarica rapida. Considerando che è possibile ricaricare completamente la moto elettrica durante la notte alla presa di corrente, si risparmia anche tempo, evitando viaggi e soste alle stazioni di servizio!

Quindi, la possibilità di ricaricare la LiveWire in un momento in cui non si utilizza la moto, idealmente durante la notte, è fondamentale. Tuttavia, in Spagna abbiamo avuto il problema di dover parcheggiare le moto in strada e di poter disporre di un'alimentazione solo tramite una prolunga, che non funziona con le batterie ad alta capacità delle LiveWire. Così abbiamo provato una stazione di ricarica rapida, per la quale ingenuamente e ingenuamente mi aspettavo che sarebbe bastato tirare fuori la carta di credito e la corrente sarebbe arrivata. Pensando male, dopo aver completato la procedura di registrazione, in pratica ha funzionato per collegare le moto, ma poi le moto sono state rifiutate in quanto incompatibili.

Abbiamo trovato la soluzione al problema in un garage pubblico con una stazione di ricarica dello stesso fornitore, dotata di punti di ricarica convenzionali. Naturalmente, il tempo di ricarica di poco meno di 9 ore non poteva essere facilmente gestito con un caffè o uno spuntino per colmare il divario; ciò avrebbe richiesto colazione, brunch, pranzo, spuntino pomeridiano e cena tutti insieme (avrei fatto una figura ancora peggiore). Tuttavia, abbiamo lasciato le LiveWire collegate alla rete elettrica durante la notte e siamo stati in grado di ritirare le nostre moto appena "rifornite" al mattino. Sono quindi giunto alla conclusione che anche con le LiveWire si può trovare una buona soluzione per mantenerle costantemente in movimento. Mi piace paragonare la ricarica alla presa di corrente di notte con il fatto che potresti mettere un enorme barile di benzina in garage e fare il pieno alla macchina ogni giorno quando torni a casa, con la differenza che l'inserimento della spina è più veloce e, soprattutto, più pulito. Naturalmente, i parcheggiatori con lanterna, cioè tutti coloro che non hanno un posto auto con accesso all'elettricità, sono svantaggiati.