Test Michelin Anakee Road su lunga distanza su BMW R 1300 GS

Nonostante le capacità fuoristradistiche che le moderne enduro da turismo offrono ai piloti esperti, la maggior parte delle persone preferisce rimanere sull'asfalto con le proprie moto, solitamente piuttosto costose. Non c'è bisogno di grossi e spessi tasselli, che possono sembrare sexy, ma di grip, scorrevolezza e prestazioni. E, soprattutto, di funzionare in un'ampia varietà di condizioni stradali e atmosferiche. Abbiamo avuto a disposizione tutte queste caratteristiche durante il nostro soggiorno invernale a Barcellona, ma soprattutto durante i tre giorni di viaggio di ritorno in Austria.

Come il Road 6, progettato appositamente per l'uso su strada, anche l'Anakee Road è dotato della tecnologia 2CT+, che combina una mescola di gomma dura su tutta la larghezza del battistrada con una mescola più morbida sulla spalla del pneumatico. La prima garantisce stabilità e durata, la seconda una migliore aderenza e manovrabilità. Anche il comfort e la maneggevolezza sono tra i punti di forza di questo pneumatico, che può essere facilmente manovrato in curva e non perde mai aderenza. Per testare i limiti di aderenza è necessario inclinare il ride-by-wire; il controllo di trazione dovrebbe intervenire solo quando si accelera molto forte all'uscita di una curva. Il Michelin è indulgente in curva finché gli stivali o i pedali non raschiano il terreno.

Anche a basse temperature, come nelle montagne italiane, quando il termometro segnava solo poco sopra lo zero al mattino presto, la gomma infondeva fiducia. E lo fa, soprattutto sul bagnato. Dalle chiazze umide sulla strada alla pioggia battente, la Ducati Multistrada ha quasi fatto dimenticare le condizioni esterne, grazie alla mescola al 100% di silice e al disegno del battistrada disegnato verso l'esterno. Il pneumatico è in grado di fare ciò che la maggior parte di noi è disposta a fare sotto la pioggia e non ha bisogno di sottrarsi al confronto con i migliori della categoria, soprattutto in questo settore, anche se si dovrebbe sempre preferire una linea più rotonda o evitare brusche manovre di frenata sul bagnato.

Non c'è nulla di cui lamentarsi in termini di scorrevolezza, che rimane nella zona verde anche alle alte velocità autostradali, e non c'è nemmeno una fastidiosa coppia di spunto in frenata. Tutto ciò è lecito aspettarsi da un moderno pneumatico 90/10 su strada - e che dire del 10% in fuoristrada? I normali sentieri sterrati e le strade di ghiaia non sono un problema, a patto di scegliere la velocità in modo appropriato. È qui che entra in gioco la differenza con pneumatici dal profilo più grossolano come i Michelin Anakee Adventure, soprattutto in frenata e in curva, che accettano semplicemente una velocità più elevata o rimangono controllabili più a lungo. Si consiglia di prestare attenzione quando le strade non asfaltate sono bagnate o addirittura fangose: i limiti vengono raggiunti rapidamente. Allora perché l'Anakee Road e non il Road 6, se è disponibile nella misura giusta? Perché la carcassa più dura lo rende più stabile sulle strade sconnesse o sui gradini di pietra, "inghiotte" di più e quindi è semplicemente più versatile per viaggiare.

Con il nuovo Anakee Road, disponibile in quattro misure per le ruote anteriori e quattro per quelle posteriori (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 e 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), Michelin ha ora anche uno pneumatico 90/10 nella sua ultima gamma e, insieme all'Anakee Adventure (80/20) e all'Anakee Wild (50/50), copre praticamente tutto ciò che è divertente su un enduro turistico. Grazie alla mescola full-silica, non lascia nulla a desiderare in caso di pioggia, mentre la collaudata tecnologia a doppia mescola assicura una buona aderenza e una maneggevolezza agile, oltre a una discreta resa chilometrica. Abbiamo percorso circa 3.000 chilometri con la GS, di cui circa la metà in autostrada, e la gomma sembra ancora molto buona (un aggiornamento sul chilometraggio sarà fornito nel nostro rapporto sul test di durata della BMW R1300 GS). Rivela le sue debolezze soprattutto quando si esce dall'area di utilizzo prevista o dalla zona di comfort: su stradine di campagna bagnate, prati o nel fango, il divertimento finisce rapidamente, ma è sempre pronta a viaggiare con occasionali deviazioni su strade sterrate (asciutte).