Prova ed esperienza della BMW R 1300 GS

La BMW R 1300 GS, il nostro gioiello nel regno delle moto da strada, si piazza indiscussa in cima alla lista dei desideri della nostra appassionata comunità di motociclisti. Ma nei cuori dei nostri esigenti appassionati, anche le più piccole discrepanze suscitano un fuoco di curiosità. La costante ricerca della perfezione li ha portati a prestare attenzione quando BMW ha dovuto sospendere la consegna di questa icona non una, ma due volte - uno scenario caratterizzato da imponderabilità tecniche. La domanda scottante che pulsa nelle vene di ogni appassionato di moto: Qual è il reale stato di affidabilità della nostra amata BMW R 1300 GS?

In mezzo a questo mare tempestoso di incertezze naviga il nostro affidabile destriero da test di resistenza, la 1000PS GS, segnata dalle cicatrici di due richiami che le hanno persino fatto cambiare il cuore del motore. Un vero punto di riferimento del nostro tempo, che finora ci ha tenuti all'oscuro della longevità di questo capolavoro meccanico.

Ma poi, all'orizzonte, appare un faro di speranza: la nostra moto da prova sui sentieri selvaggi delle Azzorre. Una creatura nata dalla fucina del maestro degli accessori Touratech, segnata da 7.000 chilometri di esperienza di vita, molti dei quali trascorsi nel duro abbraccio dell'off-road. Un messaggero di Touratech, che ha portato la moto al Rally delle Azzorre appositamente per 1000PS, dove siamo partiti per raccogliere altri 1.000 chilometri di esperienze di frontiera. Dopo questo test definitivo, sarà il momento di fare il punto della situazione. Salite in sella e unitevi a noi in questo viaggio epico: l'avventura ci chiama!

Il rally non si trasforma in uno spettacolo rumoroso di un evento motoristico, ma si svolge come una crociera eccezionalmente fresca attraverso la campagna, a cui partecipano circa 40 clienti e amici di Touratech Portugal, uniti dal legame di passione e amicizia. Al centro di questa avventura batte il cuore della BMW Enduro, il carismatico portoghese il cui petto si gonfia di giustificato orgoglio per l'ineguagliabile bellezza della sua terra. Con un oceano di esperienza motociclistica alle spalle, è la mente creativa di Touratech Portugal e del Rally delle Azzorre. Un evento che è più un tributo alla comunità che una caccia al riconoscimento internazionale. Le nostre strade si sono incrociate con BMW Enduro grazie alla sua dedizione all'ACT, invitandoci a entrare nell'esclusiva cerchia dei partecipanti.

Il briefing con i piloti portoghesi è stata un'esperienza davvero emozionante. Ho cercato di tradurre il discorso in diretta usando Google Translate. I risultati ci hanno fatto sorridere. Ho qui i passaggi migliori per voi:

Occhialini magici, se sei innamorato è perché io stesso non lo so, non c'è pulizia, quindi continua a fare spiccioli................Oggi ci prendiamo due delle mie tre pause preferite mentre torno al confine................. uomo, l'opportunità di sopportare questo è grande e avremo anche un'area. Con una macchia di terra, terra con rocce e avvelenamenti, questi proiettili che a volte non riusciamo a sopportare, un forte pestaggio, perché eh eh eh, ecco, credo che sia più o meno quello che faremo.

Il discorso di 30 minuti è stato poi tradotto in inglese da BMW Enduro in due frasi. Tuttavia, sentivamo di essere in buone mani e abbiamo iniziato la giornata con ottimismo. Abbiamo trascorso l'intera giornata a pensare alle "severe botte"! Ci sono cacciatori aggressivi in agguato nel bosco? C'è un evento rivale? O c'è un po' più di pressione competitiva del previsto in questa uscita amichevole?

In ogni caso, non vedevamo l'ora di scoprire i "3 luoghi preferiti" di BMW Enduro e non siamo rimasti delusi. Le impressioni sensoriali sull'isola sono mozzafiato. Spesso è difficile mantenere la concentrazione. Si vuole cogliere ogni scorcio di mare che si presenta. Dall'altra parte, però, ci sono questi spettacolari laghi craterici. Lungo il percorso crescono piante spettacolari con meravigliosi fiori rosa e anche il sentiero stesso riserva alcune attrazioni.

Nei miei precedenti report sulla BMW R 1300 GS ho già parlato molto dell'elettronica. Questa volta, però, ho avuto l'opportunità di approfondire ulteriormente la conoscenza e devo dire onestamente che il pacchetto elettronico è convincente nell'uso quotidiano e il funzionamento è davvero semplice. In una giornata tipica in Azzorre, ho cambiato la modalità di guida 20-30 volte, senza esagerare: un processo che è davvero intuitivo. La modalità Enduro Pro ha superato brillantemente tutte le sfide off-road, per cui non è stato necessario disattivare manualmente il controllo di trazione. Sull'asfalto, siamo stati in grado di passare senza problemi da Pioggia a Strada. Che si tratti di torrenti, sabbia, ghiaia o asfalto, di salite o discese, di pioggia o sole, la moto ha sempre offerto il massimo in termini di sicurezza e comfort.

Il Metzeler Karoo 4 si è rivelato il compagno perfetto: un pneumatico assolutamente eccellente! Sull'asfalto asciutto ci siamo davvero divertiti, e in fuoristrada il pneumatico ha superato tutte le nostre aspettative. Naturalmente, la forte coppia sfida i chiodi sulla ghiaia, ma anche con l'usura avanzata, il pneumatico offre ancora notevoli riserve.

Il controllo di trazione ha mantenuto le promesse per tutta la settimana. In alcune situazioni particolarmente difficili, tuttavia, abbiamo raggiunto i limiti dell'ABS combinato. Particolarmente impegnative sono state le ripide discese delle Azzorre, dove l'asfalto era irruvidito artificialmente e assomigliava più a un pattino. Queste condizioni particolari della superficie, unite al tempo umido, hanno spinto il sistema ABS ai limiti delle sue capacità. Anche un leggero azionamento del freno posteriore provocava il gonfiaggio del cilindro manuale, che poi diventava duro e si perdeva la sensazione del punto di pressione. Si era costretti a fidarsi ciecamente del sistema. Questa sfida specifica potrebbe essere considerata il test definitivo per gli sviluppatori del sistema ABS. Forse le mie osservazioni porteranno presto i piloti collaudatori della BMW a poter fare un viaggio di lavoro alle Azzorre!

Il mio primo report di prova sulla BMW Enduro nell'autunno 2023 su YouTube ha suscitato un grande interesse - grazie mille per tutti i feedback positivi! Sono felice di sapere che molti di voi sono diventati felici proprietari della BMW Enduro grazie ai miei consigli. Tuttavia, dopo una settimana intensa di test, devo rivedere due aspetti della mia opinione precedente.

Per quanto riguarda il primo punto, devo correggere la mia affermazione iniziale secondo cui la nuova BMW Enduro non è più così convincente in fuoristrada alle basse velocità. Dopo aver guidato a lungo su terreni impegnativi, mi sono reso conto che la BMW Enduro offre sicuramente un elevato grado di confidenza e sicurezza. La moto si è dimostrata estremamente affidabile, con una buona maneggevolezza e un comportamento di guida stabile. O mi sono sbagliato all'inizio, o la BMW Enduro rivela appieno le sue vere qualità solo dopo un certo periodo di familiarizzazione.

Devo anche rivedere la mia opinione sul secondo punto riguardante la coppia ai bassi regimi. Sebbene avessi già affrontato la questione nel primo test, ho notato il problema ancora di più dopo la settimana di prova. Nonostante le ottime prestazioni ai bassi regimi, la moto non sembra più sicura come i suoi predecessori. Tende a sobbalzare e a vibrare alle basse velocità, il che richiede frequenti scalate di marcia, particolarmente fastidiose nei tratti lenti o a velocità di crociera tra i 60 e i 90 km/h. Gli appassionati della BMW Enduro conosceranno sicuramente questo comportamento di guida. Con il modello precedente, si poteva uscire dalla città in sesta marcia senza problemi. Con la nuova BMW Enduro, invece, è necessario passare più spesso alla quarta marcia. Anche se funziona bene, la risposta più diretta e l'aumento del rumore di fondo richiedono un po' di tempo per abituarsi. Sono curioso di vedere come i fan di vecchia data della BMW Enduro reagiranno a questi cambiamenti nella pratica.

Durante questo test, è stato ancora una volta impressionante vedere la facilità con cui la BMW Enduro può essere portata su terreni impegnativi. Nonostante il prezzo elevato, il peso e l'aspetto ingombrante dovuto al motore largo, la moto ha mostrato il suo lato migliore: facile da guidare, affidabile e potente. La BMW Enduro ha superato a pieni voti tutte le sfide, in particolare i passaggi su terreni sabbiosi profondi. Il controllo della moto su questo terreno difficile è stato notevole. Le corse veloci sulla ghiaia sono state particolarmente divertenti, con il controllo di trazione che ha reso le derapate un gioco da ragazzi. La BMW Enduro ha raggiunto i suoi limiti quando è stata esposta a forti urti, che sono stati trasmessi direttamente al pilota e che a volte hanno portato la moto fuori strada. Rispetto ad altre moto da enduro, la velocità doveva essere ridotta in caso di forti asperità. D'altra parte, anche le moto da enduro più leggere potevano essere superate nelle salite lente e tecnicamente impegnative. La ruota anteriore da 19 pollici e il telaio versatile sono probabilmente il collo di bottiglia nelle situazioni estreme. In queste aree, i modelli specializzati come l'Africa Twin e le moto da enduro più leggere come la Tenere e la Tuareg si comportano meglio.

Durante la intensa settimana di test, la BMW Enduro ha lasciato un'ottima impressione. Nonostante abbia già percorso 7000 chilometri, si è presentata in condizioni fresche, senza che il terreno impegnativo abbia avuto un impatto evidente su di essa. Tuttavia, sono emersi alcuni difetti.

I nuovi modelli GS presentano una maggiore pannellatura sui fianchi, che offre una maggiore libertà di movimento ed è visivamente accattivante, ma nell'uso duro in fuoristrada o con stivali ruvidi, diventa subito evidente che queste superfici sono suscettibili di graffi. Questo era visibile sulla BMW Enduro in prova, e ho registrato i dettagli rilevanti nel video di 1000PS.

I paramani con indicatori integrati sono meno raccomandabili per la guida in fuoristrada. Le forti vibrazioni sottopongono questi componenti a notevoli sollecitazioni, che potrebbero causare problemi a lungo termine. Per gli appassionati di fuoristrada, sarebbe quindi più consigliabile utilizzare indicatori di direzione "normali".

Anche gli specchietti con avviso di angolo morto integrato non sono ideali per il fuoristrada. Il cablaggio sembra un po' scarso ed è esposto, il che può causare difficoltà su terreni accidentati. Se utilizzate spesso la vostra BMW Enduro in fuoristrada, non esitate a proteggere ulteriormente il cablaggio con un robusto nastro adesivo.

Sono consapevole che la maggior parte dei clienti GS utilizzerà la moto principalmente su asfalto. Tuttavia, c'è anche chi pone esigenze più elevate alla BMW Enduro e sono convinto che anche BMW abbia aspettative elevate. Ho quindi ritenuto importante affrontare apertamente questi punti.

Ho esaminato la moto dopo ogni giorno di guida, alla ricerca di bulloni allentati o altri problemi, ma senza successo. Solo l'ultimo giorno si è allentato un bullone dalla protezione della mano sinistra, cosa che avrebbe lasciato il mio registro di prova vuoto se non fosse stato per questo incidente. È stato davvero impressionante vedere come questa lussuosa BMW Enduro sia riuscita a dominare senza sforzo i terreni più difficili. I giramondo saranno entusiasti di questa moto!

So che forse sto già stancando alcuni lettori con la mia opinione sulla navigazione, ma mi sembra così ovvio che una visualizzazione completa delle mappe sullo schermo della moto sarebbe un enorme miglioramento. Anche se BMW offre un navigatore satellitare come accessorio, mi chiedo perché dovrei aggiungere un ulteriore schermo a una moto già grande e complessa. Sono fortemente a favore dell'integrazione di sistemi Apple o Android per avere accesso a un'ampia gamma di applicazioni di navigazione e un'usabilità ottimale.

Tuttavia, dopo una settimana di guida intensiva, l'impressione generale positiva prevale. Sebbene molti possano pensare che la BMW Enduro non sia la moto ideale per un tour off-road così impegnativo e che una moto più leggera sarebbe più favorevole, devo ammettere che non ho notato il peso della Enduro come uno svantaggio. Non ci sono state situazioni in cui abbiamo dovuto spingere o manovrare in modo sudato; tutte le sfide potevano essere affrontate in sella. La Enduro ha dimostrato di avere una buona trazione e ha lasciato una traccia precisa. Ci siamo sentiti a posto in tutto e per tutto. Inoltre, non eravamo gli unici a viaggiare sulla BMW Enduro; anche i portoghesi locali erano orgogliosi della loro nuova compagna. Alla fine della settimana di test, una cosa era chiara: anche nell'anno modello 2024, la Enduro rimane un investimento costoso, ma allo stesso tempo una moto che copre con sicurezza una gamma eccezionalmente ampia di applicazioni.

• Comunicazione di squadra: Cardo Packtalk Edge
• Tuta tessile: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp
• Pneumatici: Metzeler Karoo 4

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