Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 Prova su strada

I modelli Honda Africa Twin sono stati aggiornati nel 2024 Oltre a un leggero aumento delle prestazioni e alla trasformazione della Adventure Sports in una moto orientata alla strada, anche le sospensioni semiattive sono state al centro di questo aggiornamento. Le sospensioni EERA sono ora montate di serie sulle Adventure Sports e sono disponibili per la prima volta anche sull'Africa Twin standard. Nella prova della nuova Honda Adventure Sports abbiamo potuto testare le sue prestazioni su strada, ma come si presenta fuori dai sentieri battuti? La nostra fuga invernale sulle colline intorno a Barcellona è stata l'occasione perfetta per portare l'Africa Twin in mezzo alla natura.

Non sorprende che l'Africa Twin si comporti molto bene su terreni leggeri. Strade sterrate, ampi sentieri forestali e stradine di campagna offrono l'opportunità di assaporare il grande motore e di sfruttare la grande stabilità della Honda. Grazie all'ergonomia rilassata e alla posizione in piedi molto eretta, definita "turistica", anche le lunghe tappe su terreni sconnessi non affaticano affatto il pilota. Anche se il serbatoio da 18,8 litri è ampio, non ostacola la guida su terreni facili. Con le pedane Rally opzionali, si può stare in piedi ancora più larghi e sicuri sull'Africa Twin, che è molto facile da controllare tramite le pedane e l'ampio manubrio, nonostante il peso e il baricentro relativamente alti. Tuttavia, la più grande fonte di gioia è la risposta dell'acceleratore e l'erogazione di potenza del bicilindrico in linea da 1.084 cc. La potenza è finemente controllabile ma potente. La coppia è già succosa ai bassi e medi regimi, ma è molto facile da controllare, anche su superfici molto sciolte e a bassa aderenza.

Questo è un vantaggio, poiché l'elettronica dell'Africa Twin è progettata in modo piuttosto conservativo, in linea con il concetto di sicurezza giapponese. Con l'impostazione più aggressiva del controllo di trazione dipendente dall'angolo di piega, sono consentite piccole derapate, ma viene tolta troppa potenza sui terreni sconnessi. Il controllo di trazione si disattiva dopo poco tempo, ma questo non è un problema per l'erogazione precisa e lineare della potenza. Inoltre, il passo relativamente lungo di 1575 mm offre molta stabilità, il che significa che il posteriore non si stacca così rapidamente e la derapata rimane molto controllabile. Questo funziona in modo eccellente anche con il cambio a doppia frizione DCT, anche se per questo si consiglia una delle modalità sportive, in cui le marce vengono disinnestate un po' più a lungo. Ho già descritto il funzionamento del DCT in linea di principio nell'uso fuoristrada nel test della Honda CRF1100L Africa Twin DCT in Islanda. L'aggiornamento 2024 ha migliorato anche il comportamento di risposta ai regimi più bassi, ma senza un confronto diretto con un DCT della generazione precedente, queste piccole differenze sono difficilmente percepibili. Ciò che si nota positivamente in fuoristrada è il nuovo G-Switch, la modalità off-road del DCT. Quando questa è attivata, le frizioni trascinano meno e trasferiscono la potenza più direttamente alla ruota posteriore, migliorando la trazione sulle superfici sciolte. In sintesi, l'Africa Twin si muove con grande sicurezza su strade leggere e non asfaltate e può viaggiare comodamente o giocare un po', a seconda delle preferenze.

Tuttavia, quando le sfide diventano più impegnative, una moto enduro di grandi dimensioni come l'Africa Twin raggiunge i suoi limiti. Non si deve ridurre l'Africa Twin solo al suo peso, poiché sul mercato ci sono altre enduro da turismo di grandi dimensioni che possono offrire prestazioni eccezionali fuori strada. Il principale problema dell'Africa Twin è l'ergonomia. Su strada e su terreni facili, si apprezza la posizione rilassata sia seduti che in piedi, ma in salita, quando si accelera e si tira il gas, le pedane sono troppo avanzate. La distanza tra le pedane e il manubrio non è sufficiente per spostare il corpo in avanti e bilanciare il peso durante la salita. Invece, si finisce per aggrapparsi al manubrio come una scimmia, con il rischio di problemi in caso di improvvisi urti contro la ruota anteriore o in situazioni di scarsa aderenza. Inoltre, la ruota anteriore può essere caricata da impulsi incontrollati attraverso il manubrio, causando scivolamenti o deviazioni dalla traiettoria desiderata.

Inoltre, la stabilità dell'Africa Twin si mantiene anche su terreni moderatamente difficili. Perché solo intermedio? La nostra moto di prova è in qualche modo limitata dai suoi pneumatici Metzeler Karoo Street. Inoltre, né io né il cameraman Schaaf sulla Husqvarna Norden 901 siamo eroi del fuoristrada come Pol Tarres. D'altronde, solo gli dei dei terreni sciolti osano affrontare terreni davvero difficili in sella a moto da enduro di grossa cilindrata. Le strade sterrate e forestali della Spagna, ondulate, a volte sconnesse e strette, erano il terreno di gioco perfetto per noi. Ed è proprio su questa superficie mutevole con pietre sporgenti e ondulazioni da motocross nel terreno duro che il terreno era ideale per testare le sospensioni. L'hardware e il software provengono da Showa e regolano in modo permanente lo smorzamento. Il precarico può essere regolato in varie modalità con la semplice pressione di un pulsante. Lo smorzamento può anche essere regolato tra duro, medio, morbido e fuoristrada, con un'ampia gamma di regolazioni. Invece di stringere faticosamente i clic a mano come con le sospensioni tradizionali, è possibile passare alla modalità fuoristrada non appena si lascia la strada asfaltata e continuare a guidare con una sospensione regolata senza doversi fermare. Le sospensioni rispondono finemente alle asperità, eliminano abilmente le piccole asperità e assorbono progressivamente gli urti più forti. Grazie a questa stabilità, ci si sente a proprio agio anche su terreni moderatamente difficili. Nonostante un peso pronto per la guida di 242 kg, non sono mai riuscito a far cedere le sospensioni, nemmeno sulle onde dello sterrato che si avvicinavano velocemente. Tuttavia, quando si guida velocemente su terreni rocciosi, bisogna fare attenzione alle pietre sporgenti. Poiché purtroppo l'Africa Twin ha in programma solo cerchi tubeless, un'ammaccatura sul cerchio può essere un vero problema. Sarebbe auspicabile avere cerchi per pneumatici tubolari, almeno come accessorio.

Il peso si fa sentire soprattutto durante le correzioni rapide e le corse laterali. I chilogrammi sono distribuiti in modo molto pesante sulla parte anteriore dell'Africa Twin e sono piuttosto in alto. Una volta che questa massa è in movimento e deve essere rapidamente impostata su una nuova rotta, richiede un impulso molto specifico attraverso le pedane e il manubrio. Schaaf dice: "Bisogna manovrare l'Africa Twin". Con il tempo si impara a valutare meglio le forze necessarie, ma capita sempre di dare troppo poco o troppo slancio e l'Africa Twin a gambe alte si sposta improvvisamente verso il suolo. Soprattutto alle basse velocità, la moto è piuttosto inclinata e si fa un po' di fatica con l'Africa Twin. Ma come sempre in fuoristrada: Il limite lo stabilisce il pilota, non la moto. Tuttavia, tra le enduro da turismo di grandi dimensioni ci sono anche macchine che sono più giocose e agili in salita e in discesa.

L'Africa Twin si è affermata come un veicolo confortevole, sicuro e stabile sin dalla sua nuova versione del 2018. Non è cambiato nulla in questo senso, anche fuori dai sentieri battuti e con le sospensioni semiattive. Ci sono sicuramente moto più sportive e agili in circolazione. Tuttavia, le nuove sospensioni portano il comfort e la stabilità a un nuovo livello. Soprattutto nei tour misti con percorsi su strada e fuoristrada, è un grande vantaggio poter regolare le sospensioni sulla giusta impostazione con la semplice pressione di un pulsante. Questo migliora anche le prestazioni complessive del tour, se non si deve affrontare il viaggio su strada con le sospensioni impostate per il fuoristrada. Tuttavia, anche le sospensioni non lasciano quasi nulla a desiderare a noi fuoristradisti per hobby, quando si superano i dossi o si affrontano piccole salite ripide. Funziona bene, fornisce un buon feedback al guidatore e rimbalza in modo stabile su colline e pendii. Un telaio convenzionale può essere più performante se regolato da un esperto per il pilota, il veicolo e il terreno, ma con l'Africa Twin ES basta sedersi e partire. L'elettronica si occupa del resto, annullando il tipico compromesso tra strada e avventura delle enduro da turismo. Molto bello! Oh, se solo l'ergonomia supportasse questa versatilità... Forse nel prossimo aggiornamento dell'Africa Twin.

Questa è la conclusione del test e quindi la fine di questo test off-road. Spiegazione: le conclusioni che seguono si riferiscono all'Africa Twin in generale e, dato che compaiono anche nel nostro mercato 1000PS, sono state tratte da test precedenti non solo specifici per il fuoristrada.