Prova e messa a punto della Honda Transalp 750

Che spettacolo maestoso! A sinistra, il lago craterico si presenta in tutto il suo splendore, mentre a destra si apre una vista senza ostacoli sull'Atlantico. Ci troviamo al "Miradouro das Cumeeiras", nelle Azzorre. Come molti altri luoghi qui, questo punto panoramico è accessibile solo attraverso strade non asfaltate. Nelle Azzorre si può assaporare tutto il potenziale delle enduro da turismo. Qui le moto trovano il loro vero scopo. Con esse si possono esplorare paesi stranieri e ci sono meno limiti rispetto alle moto "normali". La Honda CRF250L può essere una moto normale di per sé. Ma con l'aggiunta di alcuni componenti Touratech, si trasforma in una vera enduro da avventura.

Diamo prima un'occhiata alle basi. Noi di 1000PS conosciamo bene la nuova Honda Enduro. La abbiamo ampiamente testata e confrontata. Ma questa volta il nostro test è stato ancora più intenso e si è concentrato interamente sulle capacità di avventura della Honda Enduro. L'unità motrice ha mostrato ancora una volta il suo lato migliore. Il motore era meravigliosamente facile da controllare in fuoristrada. Abbiamo attraversato passaggi fangosi senza stress. Se necessario, abbiamo potuto aumentare il regime del motore e goderci la guida sportiva. Alle Azzorre, abbiamo dovuto affrontare anche alcuni tratti profondi e sabbiosi. Anche in questo caso, la Honda Enduro ha dimostrato il suo valore. L'intera moto ha dato un'impressione di estrema robustezza. Lo scarico basso non ha causato alcun problema, né si sono sentiti rumori. Nel corso della settimana non ci sono state parti o viti allentate. In generale, la moto non ha avuto problemi con i terreni difficili. I comandi accessibili sono stati molto utili anche in fuoristrada. La moto ha mantenuto un alto livello di fiducia anche dopo una lunga giornata ed è stata molto facile da gestire. Anche dopo una lunga giornata in sella, ci si sente freschi e rilassati. La protezione dal vento, dalle intemperie e dagli schizzi era ben dimensionata per questo viaggio. Alle Azzorre abbiamo dovuto affrontare piogge molto intense e tratti polverosi. La moto ha affrontato bene tutte le condizioni atmosferiche.

Sono state apportate diverse modifiche alla Honda Enduro. La moto ci è stata fornita da Touratech per il Rally delle Azzorre e abbiamo potuto testare a fondo gli aggiornamenti sul campo. In particolare, ci siamo concentrati sulle parti che aumentavano le prestazioni della moto e ne massimizzavano il potenziale. La Honda Enduro è stata equipaggiata con un kit di cartucce sospensioni Touratech all'anteriore e un ammortizzatore sospensioni Touratech al posteriore. Il kit di cartucce ha un costo di circa 1.300 euro, a seconda del Paese e dell'IVA, così come l'ammortizzatore. La sella alta e sportiva di Touratech si è rivelata un partner ideale. In combinazione, la moto è diventata significativamente più alta, più robusta e appare subito più professionale. La Honda Enduro è ora più reattiva, ma non ha perso nulla del suo carattere amichevole. L'assetto delle sospensioni non è estremo. Descriverei l'assetto della forcella come morbido e confortevole. La moto offre un elevato livello di comfort di guida, ma rimane stabile anche alle alte velocità in fuoristrada. La sensazione della ruota anteriore è eccezionale. La moto ha immediatamente trasmesso una sensazione più sportiva. In fuoristrada, la Honda Enduro ha ora più riserve e si sente semplicemente ben equilibrata. L'aggiornamento di questi due componenti ha trasformato la Honda Enduro in un'ottima moto da turismo d'avventura.

Link: Dettagli e prezzi delle sospensioni Touratech

Alla fine, ci sono 3 aspetti della Honda Enduro che possono essere descritti come "colli di bottiglia del fuoristrada". La combinazione serbatoio/sella soddisfa una grande esigenza universale. Sui tratti ripidi in fuoristrada, tuttavia, il serbatoio è un po' troppo largo nella zona delle ginocchia. Non c'è abbastanza spazio per muoversi in avanti. Punto successivo: il rapporto di trasmissione! Nell'uso quotidiano, tutto è buono e corretto. Sui terreni difficili, la distanza tra la prima e la seconda marcia è troppo lunga. Il motore ha troppa poca potenza ai bassi regimi o il rapporto di trasmissione è troppo lungo in seconda marcia: in ogni caso, i passaggi lunghi e ripidi non sono armoniosi al 100%. Si vorrebbe passare alla seconda marcia, ma poi si perde la sovranità del motore e si finisce di nuovo in prima, affrontando la salita ripida con il potenziale di giri elevato della moto. Tuttavia, il punto 3 era davvero fastidioso nella pratica: il controllo di trazione! Anche in modalità "Gravel", questa parte non rappresentava un guadagno in termini di sicurezza, ma piuttosto un rischio. Bisogna disattivarlo in fuoristrada, altrimenti non c'è modo di progredire in sicurezza. Ma per disattivare il controllo di trazione in modalità "Utente" è necessario addentrarsi ogni volta nelle profondità del menu di configurazione. Ciò richiede una pressione prolungata e diverse pressioni brevi sull'unità interruttore centrale sinistra. La manovra è possibile solo da fermi. Ogni volta che si spegne la moto, è necessario disattivare nuovamente la modalità per la guida fuori strada.

Guardando indietro, mi piace anche fare un confronto con la mia Honda Enduro convertita. Ho montato anche lì una sospensione tuning: un confronto diretto con la Touratech Transalp sarebbe meraviglioso, ma anche in questo caso posso notare differenze fondamentali. Rispetto alla mia Honda Enduro, la Transalp si distingue per la maggiore sensibilità dell'avantreno. È più facile fidarsi della ruota anteriore. Si ha un'ottima sensazione di aderenza. La moto richiede complessivamente meno energia. I passaggi lunghi sono un sogno con la Transalp. La mia Honda Enduro si distingue per la sua spinta più diretta dai regimi. Anche in seconda marcia, se necessario, è possibile far arrivare più rapidamente la coppia supplementare alla ruota posteriore. Sui tratti ripidi, la sella della mia Honda Enduro offre una maggiore libertà di movimento. Nel complesso, descriverei la mia Honda Enduro potenziata come più sportiva, in grado di affrontare anche i tratti più difficili. Ciò è dovuto principalmente alla migliore trazione sui pendii ripidi. La Transalp si distingue per la sua grande scorrevolezza in combinazione con una buona maneggevolezza e una grande sicurezza per l'avantreno. Richiede meno potenza e consente di completare senza problemi tratti apparentemente infiniti.

Nel complesso, la Transalp ha dimostrato di essere una moto da avventuriero davvero degna di nota durante il test nelle Azzorre. Nell'assetto standard, è una splendida moto per tutti i giorni. Ma se volete, potete trasformarla in una moto da giramondo davvero degna di questo nome, spendendo un po' di soldi.

• Comunicazione di squadra: Cardo Packtalk Edge
• Tuta tessile: Held Atacama
• Honda Enduro: Prova e resoconto di viaggio in Italia
• Pneumatici Metzeler Karoo 4](https://www.1000ps.at/testbericht-3009110-metzeler-karoo-4-im-test)