Kawasaki Z500 SE Test 2024 - un ingresso di successo tra le 500cc!

Quando si pensa a Kawasaki, di solito si associa il marchio a una forte impronta sportiva, uno stile tagliente e aggressivo e all'artigianato giapponese, e probabilmente anche al colore verde. Tuttavia, se Kawasaki vuole aprirsi una nuova strada, ora il marchio dovrebbe essere associato anche a una naked bike di media cilindrata ben bilanciata e dal design estremamente moderno, destinata ai titolari di patente A2 e, idealmente, ai neofiti che non vogliono che la forma sia inferiore alla funzione, né viceversa. Per garantire che tutto ciò funzioni davvero, la cilindrata del motore a due cilindri in linea del predecessore Z400 da 399 cm³ è stata rapidamente aumentata a 451 cm³ nella Z500, dove l'alesaggio rimane invariato a 70 millimetri, ma la corsa aumenta da 51,8 a 58,6 millimetri.

A prima vista, e soprattutto guardando la scheda tecnica, i vantaggi non sembrano essere particolarmente grandi: il predecessore Z400 aveva già 45 CV, che con la Z500 sono ora disponibili a 9000 anziché a 10.000 giri, ma non si tratta ancora di un valore aggiunto realmente percepibile. Tuttavia, la maggiore corsa del motore aiuta enormemente la coppia: invece dei 37 Newtonmetri a 8.000 giri della Z400, ora si può contare su 42,6 Nm a 6.000 giri. In altre parole, oltre 5 Nm in più già a 2000 giri, sufficienti a rendere le nuove Z500 e Z500 SE più sicure, più adatte all'uso quotidiano e più mature. Portare il motore al limitatore a poco meno di 12.000 giri/min. non ha senso in termini di prestazioni, perché in alto non c'è più potenza, ma è divertente perché il motore aumenta la sua potenza acustica e produce un rombo forte e gutturale.

A causa dell'aumento di cilindrata di un intero ciclomotore, gli appassionati di moto che guardano oltre l'orizzonte verde non possono fare a meno di fare un confronto con una vecchia conoscenza di questo segmento: La quasi venerabile Honda CB500F, più recentemente conosciuta come CB500 Hornet, viene subito in mente con i suoi soli 20 metri cubi in più con lo stesso concetto di motore. Un confronto diretto sarà inevitabile, ma per ora Kawasaki va elogiata per essersi avvicinata alla cubatura abituale nel segmento A2 e per essere rimasta a stretto contatto con la potenza massima consentita di 48 CV. Come già accennato, forse Kawasaki non si spinge al limite in termini di cavalli, ma in termini di percezione soggettiva dell'agilità, la Kawasaki Z500 / SE si colloca sicuramente nella fascia alta delle Naked conformi alla normativa A2.

Non c'è nulla da ridire sulla maneggevolezza della nuova Kawasaki Naked Bike; il telaio, la geometria e l'ergonomia sono stati progettati con grande attenzione. Se la Z400 era già una naked vivace, la Z500 si comporta altrettanto bene. Anche da ferma, l'altezza relativamente bassa della sella di 785 millimetri (come optional è disponibile una sella più alta di 30 millimetri) e il peso ridotto di 167 chili (la versione SE, meglio equipaggiata, pesa 168 chili) garantiscono manovre sicure, anche per i piloti più piccoli e leggeri. Durante la guida, il peso ridotto, in combinazione con i pneumatici Dunlop GPR300 più stretti in formato 110/70-17 all'anteriore e 150/60-17 al posteriore, garantisce una maneggevolezza davvero agile - dopo tutto, il formato abituale per la maggior parte delle Naked di fascia media è già 120/70-17 all'anteriore e 160 o addirittura 180 al posteriore.

Dal punto di vista dell'ergonomia, non ci sono (fortunatamente) esperimenti, l'angolo delle ginocchia è sostanzialmente ok, ma ovviamente l'obiettivo era quello di soddisfare i piloti più piccoli piuttosto che quelli molto alti: i giganti di due metri probabilmente non saranno felici sulle nuove Kawasaki Z500 e Z500 SE. Tuttavia, chiunque sia più basso sarà soddisfatto del manubrio ben posizionato e sufficientemente largo, ottimo per trasmettere gli impulsi. Sono rimasto un po' sorpreso dalle sospensioni, che si sono rivelate un compromesso perfettamente calibrato ed equilibrato tra sport e comfort. Come spesso accade, è inevitabile che una sospensione che non offre quasi nessuna possibilità di regolazione (il precarico della molla può essere variato solo cinque volte sul puntone posteriore) debba essere equipaggiata per tutte le condizioni. In ogni caso, gli elementi delle sospensioni erano sufficientemente solidi per evitare che la Kawasaki Z500 SE rimbalzasse in modo sgradevole, ma anche abbastanza confortevoli per affrontare strade più povere di quelle che abbiamo percorso durante i nostri giri di prova nella periferia spagnola di Alicante. È stato inoltre sorprendente che le sospensioni si siano adattate perfettamente a molti motociclisti più leggeri e a quelli più pesanti di me (sì, esistono persone così!). Rispetto.

Anche i freni (all'anteriore deve bastare un disco singolo con un diametro di 310 millimetri) sono progettati per un logico compromesso: la Kawasaki Naked Bike frena bene, ma non certo in modo violento o brutale. Dopotutto, non si vuole spaventare nessuno e la forza della mano va benissimo anche con una presa salda. Del resto, che i verdi vogliano soddisfare i principianti lo si capisce dalla fluidità della frizione. Pensavo che il cavo fosse stato strappato, la leva sinistra è così facile da tirare anche con un solo dito. E questo fa capire che le nuove Kawasaki Naked Bike saranno davvero in grado di entusiasmare i neofiti, i principianti e i motociclisti di passaggio. Chi passa dalla patente A1 con un massimo di 15 CV o anche i piloti inesperti che entrano nel campionato A2 troveranno una moto naked socievole che non li spaventerà. E non mancheranno i nuovi arrivati, non solo i fedelissimi del marchio che vogliono passare dalla Z400 alla più matura e superiore Kawasaki Naked Bike, ma anche i proprietari della Honda CB500F, ad esempio, che desiderano una naked ancora più maneggevole.

Per quanto riguarda l'elettronica, la nuova Kawasaki Naked Bike si attiene naturalmente alla moquette per motivi di costo, ma apporta miglioramenti nei punti giusti, almeno nella versione SE, leggermente più costosa. Infatti, è dotata di indicatori di direzione a LED intelligenti, di un moderno display TFT a colori di facile lettura e di uno spoiler anteriore. I modelli SE sono dotati anche di un tocco di rosso o di verde, mentre il colore principale rimane comunque il nero. Ma la mascherina anteriore, il posteriore e, soprattutto, i cerchi in attraenti colori metallizzati fanno la loro figura. Se, invece, apprezzate il nero in tutte le sue parti, vi accontentate di cruscotti LCD convenzionali e non vi dispiacciono le lampadine degli indicatori di direzione un po' più grosse, sarete sicuramente soddisfatti della Naked Bike Kawasaki standard.

Il sovrapprezzo per il colore e le caratteristiche moderne è così basso che sceglierei subito la Z500 SE, in Austria costa solo 350 euro in più, in Svizzera 500 franchi. E in Germania? Beh, lì sarà disponibile solo la nuova Z500 ed è tutta in nero! Per me è incomprensibile, perché il mercato tedesco in particolare è grande e in questo caso abbastanza ricco da vendere sicuramente un numero decente di Z500 SE. Ma Kawasaki Germania aveva probabilmente l'idea che la Z500 sarebbe stata acquistata principalmente da scuole di equitazione che non si preoccupano del colore e della modernità dell'animale utilitario. Il prezzo della Z500 è comunque un'offerta equa in tutta la regione DACH, anche se è più costosa del suo predecessore, la Z400. Con 6345 euro in Germania (costi di trasferimento già inclusi), 6390 euro in Austria (Z500 SE 6749 euro) e 6490 franchi in Svizzera (Z500 SE 6990 franchi) si ottiene una moto naked moderna e intuitiva che ha anche un aspetto molto bello. Come tutti sappiamo, il design è qualcosa di cui si può discutere all'infinito, ma la nuova Z500 finalmente non emula più le sorelle maggiori con il suo look super spigoloso, ma appare molto più indipendente e quindi decisamente più distintiva. E i due modelli Z500 SE in verde o rosso sono ancora più belli!