BMW F900 GS 2024 Test

La BMW F 850 GS è stata la più grande GS con un vero pneumatico anteriore da enduro da 21 pollici. Si può dire che fosse già orientata al fuoristrada. Tuttavia, con i suoi 233 kg di peso, non era molto distante dalla sorella maggiore boxer e si posizionava più come un tourer accessibile per lunghe distanze, motivo per cui raramente veniva citata alla stregua di altre moto adventure dalle prestazioni fuoristradistiche come la Triumph Tiger 900 Rally Pro, la Honda Africa Twin o la KTM 890 Adventure. Con i nuovi aggiornamenti e le migliorie apportate alla F 900 GS, BMW ha trasformato questa moto da un pesante veicolo tuttofare in una moto polivalente ad alte prestazioni.

Cosa c'è di nuovo esattamente? Quasi tutto, perché solo il 20% dei componenti della BMW F 850 GS si ritrova anche nel suo successore. Il cuore della moto è costituito da un motore a due cilindri in linea più grande, ora di 895 anziché 853 cc. La BMW F900 GS dispone ora di 105 CV a 8.500 giri/min e di 93 Nm a 6.750 giri/min. A ciò si aggiunge un'elettronica moderna, come le due modalità di guida, Rain e Road, nonché l'ABS Pro e il DTC di serie. Ma più potenza sotto il serbatoio non rende la BMW F 900 GS più adatta alla guida in fuoristrada. I chili devono diminuire per questo.

Nel complesso, si parla di una riduzione di peso di 14 chilogrammi rispetto al modello precedente. Questo risultato è stato ottenuto principalmente grazie all'utilizzo di un serbatoio in plastica significativamente più leggero e a un design posteriore rivisto. Inoltre, il perimetro della carrozzeria della BMW Enduro è stato ridisegnato, il che non solo si traduce in un aspetto più moderno, ma include anche miglioramenti aerodinamici. Un'altra novità è l'introduzione di una nuova forcella telescopica a steli rovesciati completamente regolabile. L'escursione della sospensione è di 230 mm all'anteriore e 215 mm al posteriore. La forcella è della Showa, l'ammortizzatore della ZF-Sachs, e in entrambe le versioni. Oltre alla sospensione standard con forcella da 43 mm, per la BMW Enduro è disponibile anche una variante opzionale degli stessi produttori e con la stessa escursione della molla, ma in una versione di qualità superiore. La forcella Showa sale a 45 mm, offre una molla più dura, un rivestimento in nitruro di titanio per una minore resistenza durante i movimenti della molla e un intervallo di regolazione superiore del 25%. L'ammortizzatore ZF-Sachs opzionale è dotato di serbatoi di equalizzazione, regolazione manuale completa e semplice e impostazioni di smorzamento ad alta e bassa velocità. Anche il forcellone della moto è stato rivisto per renderlo più leggero, così come il leggero scarico sportivo Akrapovic che ora adorna il posteriore come standard. Anche l'ergonomia è stata modificata per rendere la BMW Enduro più facile da gestire da ferma. Ad esempio, ora è dotata di serie di pedane Enduro, leva del freno a pedale personalizzata e paramani. È inoltre disponibile il pacchetto opzionale Enduro Pro, per le vere e proprie sfide all'enduro. Ci sono altre piccole cose, come i sistemi keyless per la serie Enduro della BMW, ma tutti i dettagli andrebbero oltre la lunghezza di questo rapporto, per cui potete leggere tutte le novità in dettaglio qui nel Rapporto sulle novità dei nuovi modelli Enduro. La domanda che ci poniamo in questa sede è quanto sia grande l'effetto di queste modifiche durante la guida, sia su strada che fuori dai sentieri battuti.

Con un'altezza della sella di 870 mm, la BMW F 900 GS è leggermente più alta del suo predecessore, ma non più ingombrante. Grazie al risparmio di peso e al serbatoio ora in plastica, il baricentro è piuttosto basso. Inoltre, la linea di cintura è molto stretta per adattarsi alla vocazione fuoristradistica, il che rende le manovre e il raggiungimento del terreno piuttosto agevoli. Tuttavia, i piloti con le gambe corte possono anche optare per una panca bassa da rally, che abbassa l'altezza della sella a 835 mm. Se ciò non bastasse, è disponibile anche un kit di abbassamento che, in combinazione con la panca bassa, abbassa la BMW F 900 GS a 815 mm. Purtroppo, le sospensioni non sono più regolabili. Per i piloti più alti, è disponibile anche una panca alta con un'altezza della seduta di 890 mm. Le manovre a bassa velocità sono molto efficaci grazie all'erogazione prevedibile della potenza e alla frizione finemente regolabile. L'aerodinamica non solo ha ridotto la massa della GS, ma anche la sua silhouette. Di conseguenza, si sta meno seduti sulla macchina e più sulla moto, il che offre una migliore visione d'insieme e una maggiore sicurezza. L'angolo delle ginocchia non è eccessivamente rilassato, ma è adatto a un'enduro da turismo.

Durante la nostra giornata di test con la BMW Enduro, abbiamo guidato due diverse versioni della moto. Su strada, abbiamo guidato quasi di serie, cioè senza la piastra di protezione del motore, il telaio più potente o i pneumatici da fuoristrada. Abbiamo invece viaggiato con i pneumatici Bridgestone Battlax A41, ma con il pacchetto Dynamic opzionale con la modalità di guida Dynamic e il cambio rapido a bordo.

Senza un confronto diretto, è sempre molto difficile giudicare i piccoli salti prestazionali tra un aggiornamento e l'altro, ma la BMW F 900 GS sembra già più entusiasmante. Il bicilindrico in linea non è ancora un motore di carattere, ma 10 CV in più e soprattutto il peso ridotto la rendono più vivace in curva. L'acceleratore può essere applicato in modo molto pulito e le diverse modalità di guida fanno una grande differenza nella risposta dell'acceleratore. In modalità Rain, il pilota aggiunge delicatamente cavalli con guanti vellutati, mentre in modalità Dynamic è necessaria una mano sensibile sull'acceleratore per evitare di uscire dal raggio troppo bruscamente. Se si lascia l'acceleratore, il motore riprende velocità a circa 4.500 giri e poi aumenta di nuovo a circa 6.500-7.000 giri, ma l'erogazione di potenza abbastanza lineare rimane sempre prevedibile. I cambi di marcia sono rapidi e nitidi con il quickshifter, anche se l'assistente al cambio richiede un po' più di forza sulla leva rispetto alla concorrenza. Anche lo scarico Akra trasforma la guida in un'esperienza sonora piacevole e rombante, simile a quella di un V2 grazie all'offset del perno di corsa.

I freni della BMW Enduro sono progettati per essere piuttosto sensibili per l'uso in fuoristrada, quindi richiedono un po' più di forza sulla leva per le decelerazioni più brusche sull'asfalto. Tuttavia, il doppio disco da 305 mm con pinze a due pistoncini all'anteriore e il disco da 265 mm con pinza a singolo pistoncino frenano la Enduro in modo affidabile e con una buona modulazione, almeno in modalità solitaria senza carico. Quando si frena in curva, anche la forcella si comporta abbastanza bene, non affonda troppo e ha riserve sufficienti per assorbire le asperità. Tuttavia, il posteriore inizia a vibrare un po' sulle asperità, soprattutto per i ciclisti più pesanti. Io non ho grossi problemi con i miei 75 kg, ma i colleghi più virili vorrebbero un maggiore smorzamento dell'ammortizzatore di serie direttamente collegato. Tuttavia, questo è regolabile solo in precarico e in estensione. Nella seconda parte della giornata, quella dedicata all'off-road, le sospensioni opzionali dimostrano di avere prestazioni nettamente superiori sui percorsi di collegamento con l'asfalto.

La versione Trophy della F 900 GS con design tricolore è già equipaggiata in modo un po' più fuoristradistico dalla fabbrica. Oltre al parabrezza oscurato, è dotata di solidi paramani da enduro e di una piastra di protezione del motore. A bordo abbiamo anche il pacchetto Enduro Pro. Questo include le sospensioni opzionali, i riser del manubrio e la catena M Endurance più robusta. Inoltre, le nostre moto in prova erano equipaggiate con pneumatici fuoristrada Metzeler Karoo 4, modalità di guida Enduro ed Enduro Pro, pacchetto Dynamic e sella sportiva opzionale.

Affrontiamo le numerose strade non asfaltate dell'Andalusia e anche alcuni percorsi singletrack. La superficie varia tra piste di terra dura, strade di ghiaia fine, terra umida e morbida e una profonda miscela di sabbia e ghiaia. Si capisce fin dal primo secondo che la BMW Enduro si sente a casa sua. La guida in posizione eretta è molto naturale grazie alle modifiche apportate all'ergonomia. Grazie ai riser del pacchetto Enduro Pro, si adotta una posizione in piedi più turistica e rilassata sul manubrio alto. La vita stretta e le pedane Enduro consentono una buona presa di posizione. Anche le leve completamente regolabili, compreso il riser per la leva del freno a pedale da fuoristrada, sono una caratteristica positiva. La BMW Enduro può essere guidata molto velocemente e con sicurezza anche in fuoristrada, perché il baricentro è notevolmente basso grazie al serbatoio in plastica e la moto può essere guidata in modo molto preciso e divertente tramite le pedane. Non dà mai l'impressione di essere ingombrante, pesante o goffa, come invece accadeva su altri modelli. I bordi del serbatoio intralciano un po' solo sui terreni più ripidi o durante i passaggi prolungati con l'acceleratore.

Il prossimo grande punto di forza della BMW Enduro sono le sospensioni fenomenali optional. Grazie alle molle più rigide, anche gli urti più violenti non sono un problema e quasi tutti i parametri possono essere regolati senza l'ausilio di attrezzi. Si possono superare colline e pendii con grande sicurezza, usare il motore lineare per perdere trazione in modo mirato e giocare con piccole derapate e mini salti abbastanza rapidamente. Anche l'elettronica va menzionata. La modalità Enduro, con la sua impostazione piuttosto conservativa, è adatta per i tour su ghiaia in tutta tranquillità. Se il gioco si fa duro, si consiglia la modalità Enduro Pro, completamente configurabile. Qui il controllo di trazione, l'ABS Pro e la risposta dell'acceleratore possono essere regolati a seconda delle esigenze. Io, ad esempio, preferisco un'erogazione di potenza più dolce per sentire con attenzione i limiti della trazione, mentre i piloti di enduro più esperti scelgono la risposta brusca dell'acceleratore Dynamic per far scattare il retrotreno nelle curve strette con un po' di sterzo a mano. Mentre l'ABS viene regolato dal menu di configurazione, il controllo di trazione può essere facilmente disattivato in qualsiasi momento utilizzando l'interruttore manuale. In questo modo è possibile continuare a guidare anche in presenza di buche inaspettatamente profonde. Ma attenzione: il controllo di trazione rimane disattivato anche dopo aver cambiato la modalità di guida. La BMW Enduro si distingue anche per le velocità ridotte e le manovre a bassa velocità. La frizione scorrevole offre un punto di macinazione preciso e finemente regolabile, facilitando le manovre tecniche. Indipendentemente dal fatto che si stia attaccando con la BMW Enduro o che si stia stirando in modo rilassato su strade sterrate, la sensazione è quella di un'auto agile e quasi giocosa. Un netto contrasto con la natura piuttosto sedentaria della F 850 GS. Il riorientamento ha avuto successo. Ergonomia, motore, telaio, freni ed elettronica sono ben armonizzati e si completano a vicenda.

Tuttavia, le prestazioni attuali non la rendono una buona enduro da turismo. Di solito viene utilizzata per affrontare terreni accidentati lontano da casa, il che richiede un certo grado di affidabilità e praticità. In poche parole: la moto deve essere adatta all'avventura.

BMW ha rinunciato alle protezioni alte del serbatoio come protezione in caso di caduta e non sono disponibili come accessori. Il serbatoio in plastica si dice sia robusto, mentre il motore è protetto da barre protettive basse. Anche la piastra di protezione del motore sembra abbastanza solida, ma non si estende molto verso l'alto, rendendo vulnerabili i collettori esposti. Una piastra protettiva aggiuntiva come quella della Yamaha Tenere 700 o una protezione del motore più alta avrebbero avuto senso in questo caso. E per quanto riguarda gli interventi di manutenzione e le riparazioni necessarie? Il filtro dell'aria si trova nella parte anteriore, tra il manubrio e il serbatoio. Per rimuoverlo, basta svitare due viti e togliere una parte della carenatura. La batteria si trova sotto la sella ed è facilmente accessibile. Qui si trovano anche gli strumenti di bordo, purtroppo piuttosto scarsi. Possono essere sufficienti per allentare la carenatura o scollegare la batteria, ma per le forature servono strumenti propri. Anche i pneumatici sono la più grande lacuna nell'idoneità all'avventura della BMW Enduro, poiché i cerchi sono uno dei 20% dei componenti ripresi dalla 850. Per questo motivo sono disponibili solo in versione tubeless. I buchi negli pneumatici possono essere riparati in modo semplice e veloce anche con i tubeless, ma chi è stato in giro per i Balcani rocciosi conosce il pericolo dei cerchi ammaccati. Con gli pneumatici tubeless, questo può diventare un vero problema, ed è per questo che i cerchi tubolari dovrebbero essere disponibili almeno come opzione. Nel programma di accessori ufficiali manca anche un guidacatena. Anche se non ci si è pensato abbastanza, gli sviluppatori BMW hanno escogitato un piccolo e pratico espediente per la sella. Con la sella sportiva, il sedile del passeggero diventa una superficie gommata e ruvida, già predisposta per i bagagli morbidi. Sul lato inferiore della parte posteriore c'è persino un incavo in cui la cinghia di fissaggio si inserisce e può essere agganciata in modo sicuro.

Come enduro da turismo, la BMW F 900 GS deve fare bella figura anche nei lunghi viaggi. Le nostre moto per la prova su strada avevano il parabrezza alto. Con la mia altezza di 1,85 m, tuttavia, questo ha provocato forti turbolenze ai lati del casco. I motociclisti che percorrono lunghe distanze dovranno quindi fare un upgrade. A parte questo, il comfort in sella alla F 900 GS è buono, e con le manopole riscaldate, la presa da 12 V e USB e i paramani di serie, è anche ben equipaggiata. Anche il cruise control opzionale è un must per me. La sella è un po' più dura, ma è comunque sopportabile e, grazie all'ampio spazio di manovra, si può facilmente spostare il sedile con il sedere. Infine, ma non meno importante, va sottolineato l'elevato carico utile. I 14 kg risparmiati rispetto all'850 sono stati aggiunti al carico utile, che ora è di ben 226 kg.

Oltre al pacchetto Dynamic, con modalità di guida Pro e Quickshifter, e al pacchetto Enduro Pro, con catena M Endurance, riser al manubrio e sospensioni opzionali, sono presenti anche alcuni equipaggiamenti speciali di serie e altri accessori, ma in misura notevolmente inferiore rispetto alla BMW Enduro. Anche in questo caso è stata operata una consapevole riduzione. Il cruise control, il sistema keyless, il display della pressione degli pneumatici, la predisposizione per la navigazione, il parabrezza alto, la sella alta e bassa e il kit di abbassamento sono ancora disponibili di serie. Gli accessori comprendono anche le valigie in alluminio, la sella sportiva, le leve fresate, il cavalletto principale, i fari supplementari e il cavalletto laterale off-road.

La cosa più impressionante della nuova BMW F 900 GS è quanto sia diversa dal suo predecessore. Sembra una moto completamente diversa e si inserisce bene nella gamma delle enduro da turismo ad alte prestazioni intorno alla soglia dei 100 CV. La domanda se prendere una KTM 790 Adventure, una Triumph Tiger 900 Rally Pro o una BMW F 850 GS per un tour fuoristrada non si sarebbe mai posta prima. Con la F 900 GS, tuttavia, la questione diventa davvero spinosa. Per coloro che preferiscono ancora l'approccio tuttofare della 850, questo concetto è ancora rappresentato nella F 900 GS Adventure, che ha persino mantenuto il vecchio design. Nel complesso, la serie di modelli 900 GS è molto più ampia e versatile di prima. La F 900 GS non si concede quasi nessun punto debole. Solo il prezzo è un po' ingannevole. In Austria è disponibile a partire da 15.674 euro. I prezzi tedeschi e svizzeri della BMW F 900 GS sono disponibili qui Tuttavia, mancano ancora caratteristiche essenziali, poiché ha senso solo con le sospensioni opzionali e il pacchetto Enduro Pro più la modalità di guida. Il prezzo si aggira quindi rapidamente tra i 17.000 e i 18.000 euro, ovvero alla pari di una Honda Africa Twin con DCT. L'anno prossimo si vedrà se questo prezzo le impedirà di avere successo o se i clienti finali saranno felici di aprire il portafoglio.