BMW M 1000 XR 2024 Prova

L'elenco dei componenti di alta gamma e dei dati spettacolari della M 1000 XR è molto lungo. Poiché anche la sua base, la S 1000 XR, è stata aggiornata, prima di passare alle impressioni di guida dobbiamo parlare delle novità più importanti.

Il cuore della BMW Sporttourer M 1000 XR è un motore a quattro cilindri in linea basato su quello della BMW S 1000 RR, compresa la distribuzione a valvole variabile nota come Shift-Cam, anche se con una mappatura diversa. Il motore eroga 201 cavalli a 12.750 giri/min, 31 cavalli in più rispetto alla nuova S 1000 XR. La coppia massima di 113 Nm viene raggiunta a 11.000 giri/min. Anche se sulla carta il motore fa il suo lavoro in una moto da turismo, l'attenzione è chiaramente rivolta alle massime prestazioni sugli alti giri, adatte alla pista. Il regime massimo della M 1000 XR è di 14.600 giri/min e un sistema di aspirazione ottimizzato con imbuti di aspirazione variabili è stato progettato per migliorare i cambi di carica ad alti regimi. Tuttavia, alcune differenze rispetto alla S 1000 XR possono essere utili anche sulle strade extraurbane. Ad esempio, il rapporto di trasmissione della M 1000 XR è più corto, sia sul pignone posteriore con 47 denti anziché 45, sia nel cambio in quarta, quinta e sesta marcia.

Oltre al motore stesso, ci sono anche molti componenti periferici sofisticati che catturano la nostra attenzione. Silenziatore posteriore in titanio con terminale in carbonio, catena M Endurance, alette M per una maggiore stabilità alle alte velocità e migliori prestazioni in frenata e accelerazione grazie alla deportanza aerodinamica, forcella a steli rovesciati con base della molla regolabile in combinazione con il DDC di serie, freni M per la prima volta su un tourer sportivo BMW, cerchi in alluminio forgiato, leve del freno a mano e della frizione M, ammortizzatore di sterzo regolabile, morsetto del manubrio sovramodellato e un manubrio tubolare con scritte BMW M XR incise al laser, più avanzato rispetto a quello della S 1000 XR - per citare solo le caratteristiche più interessanti. [Se volete scoprire tutti i dettagli sull'equipaggiamento, le nuove caratteristiche e gli accessori della M 1000 XR e della S 1000 XR, potete trovare queste informazioni nella relazione sulle nuove caratteristiche] (https://www.1000ps.at/modellnews-3010767-201-ps-im-langstreckensportler-bmw-m-1000-xr-und-s-1000-xr-2024). Chiunque pensi che la M 1000 XR sia sovraccarica di fronzoli non ha ancora visto l'elenco dei sistemi e dei componenti elettronici.

L'aspetto interessante di questo tipo di Sporttourer è la combinazione di dotazioni che appartengono al settore del turismo e a quello delle piste da corsa in un'unica moto. Da un lato, la M 1000 XR dispone di sistemi come l'Hill Start Control Pro, per partenze confortevoli in salita, una leggera batteria M, una presa di ricarica USB nella parte posteriore, gruppi ottici a LED, cruise control elettronico, manopole riscaldate, sistema Keyless e fari con luci d'angolo adattive (Headlight Pro). Ci sono poi i sistemi di assistenza che si trovano almeno sulle enduro e tourer di prezzo più elevato, come l'ABS in curva, le modalità di guida (Rain, Road, Dynamic, Race e Race Pro1-3), il Controllo di trazione dinamico (DTC) di ultima generazione, la funzione di impennata DTC con scatola di sensori a 6 assi e il cambio elettronico per salire e scendere rapidamente di marcia senza l'uso della frizione. Ma anche le modalità di guida danno un'indicazione dei seguenti fuochi elettronici che si possono trovare nelle supersportive (i sistemi sono stati adottati anche dalla S 1000 RR): Quattro caratteristiche dell'acceleratore regolabili per una risposta ottimale, Engine Brake con tripla regolazione della coppia di trascinamento del motore in modalità Race Pro, Brake Slide Assist per supportare il pilota durante le derapate, Launch-Control per partenze perfette e persino un Pit Lane Limiter per un'esatta aderenza alla velocità nella corsia dei box. Anche il quadro strumenti con display TFT da 6,5 pollici mostra la gamma di giri in rosso in modo diverso, presenta un'animazione di partenza con il logo M e dispone di un'interfaccia OBD per i registratori di dati M GPS, tra cui M GPS Laptrigger che può essere utilizzato tramite un codice di attivazione. Nelle tre modalità di guida Race completamente configurabili, questi sistemi possono essere impostati o disattivati a seconda delle esigenze. Le modalità Race 1-3 consentono anche di impostare il Controllo dinamico di trazione in qualsiasi momento durante la guida tramite un interruttore a levetta. Alla luce dei tanti sistemi da corsa, ci si chiede ancora una volta quanto Sporttourer ci sia ancora nella M 1000 XR. Ma basta con i dubbi e le speculazioni! È il momento delle impressioni di guida reali.

L'esperienza di guida della BMW Sporttourer M 1000 XR è così impressionante che i giornalisti rimangono senza parole. Dopo aver lasciato la regione costiera densamente edificata della Spagna meridionale e aver affrontato le prime curve, molti scuotono la testa dalla sorpresa. Ma non per delusione o insoddisfazione! Alla prima sosta, ci guardiamo tutti sorridendo sotto il casco e i nostri colleghi, di solito così loquaci, restano senza parole. Io lo chiamo l'effetto "sei scemo". In tedesco: Vecchio Svedese! Ma cosa ci lascia senza fiato?

Il foglio tecnico rivela che il motore è potente, il che non diminuisce l'impressione durante la guida. La M 1000 XR è desiderosa di giri, che possono essere applicati finemente e reagisce in modo estremamente vivace agli scatti dell'acceleratore. Grazie alla risposta setosa al gas del quattro cilindri, è molto facile applicare l'acceleratore in modo pulito nel raggio ad angoli di piega elevati e accelerare in uscita dalla curva, anche con la potenza massiccia. La M XR ha un pneumatico posteriore di larghezza maggiore per trasferire ancora meglio la potenza sulla strada in curva. 200/55 invece di 190/55 come sulla S 1000 XR. Ma anche con le curve lunghe e la massima motivazione, riesco ad arrivare solo a 9.000-10.000 giri prima di chiudere il rubinetto a causa del rapido avvicinarsi della prossima curva o del rispetto della mia patente di guida. Non sorprende che, anche con il rapporto più corto, la potenza della M 1000 XR non possa essere sfruttata appieno sulla strada pubblica. Ma il motore in sé non è l'unica ragione dell'entusiasmo generale.

La M 1000 XR è ricca di componenti di alta qualità che funzionano incredibilmente bene. All'ingresso di una curva, i freni della M ti portano a un arresto brutale. Sembra che il peso di un dito sulla leva del freno, elegantemente realizzata, sia sufficiente per azionare i freni in modo sportivo. Tuttavia, i doppi dischi da 320 mm con pinze freno radiali rimangono molto ben controllabili. Ciò si armonizza particolarmente bene con il comportamento dello sterzo. Le nostre moto in prova erano tutte dotate del pacchetto opzionale M Competition. Oltre al design nero e a molte parti in carbonio, questo pacchetto sostituisce i cerchi forgiati con cerchi in carbonio. Basta un minimo input sul manubrio o un leggero spostamento del peso perché i 220 kg in ordine di marcia (223 kg senza il pacchetto M Competition) scendano in posizione inclinata come per magia. Si frena in curva praticamente senza alcun momento raddrizzante e si ottiene il massimo feedback dalla strada. Il controllo dinamico dello smorzamento regola in modo permanente lo smorzamento in coppia e in estensione. A seconda della modalità di guida, il sistema si regola in modo più rigido o più morbido; nella modalità di guida Dynamic, si può sentire ogni solco dell'asfalto. Anche i fulminei cambi di marcia del cambio elettronico non causano alcuna alterazione dell'angolo di piega, per cui ci si lancia da una parte all'altra con grande sicurezza e si sgasano le serpentine come bambini con il sorriso sulle labbra. La M 1000 XR è semplicemente un pezzo di ingegneria meravigliosamente irragionevole. L'unico prerequisito per il divertimento in curva è che prima si mettano in temperatura i pneumatici molto sportivi. I pneumatici Bridgestone Battlax RS 2 hanno bisogno di un po' di tempo prima di offrire davvero molta trazione. Per l'utilizzo della M 1000 XR su strada, mi convertirei ad altri pneumatici sportivi o hyper-touring, come i Conti SportAttack o i Bridgestone S 22. Anche questi offrono prestazioni sufficienti, ma allo stesso tempo proprietà leggermente migliori in condizioni stradali non ottimali.

Condizioni, strade e paesaggi mutevoli: questo è lo spirito del Tour. BMW definisce ufficialmente la M 1000 XR come una sporttourer, splendidamente presentata nel video YouTube "The fastest Roadtrip", in cui la M 1000 XR viaggia dalla fabbrica di Berlino al TT dell'Isola di Man e viene poi inseguita sul circuito del TT dalla leggenda del TT Peter Hickman. Ma è realistico fare un Tour con la M 1000 XR al di fuori dei video promozionali?

BMW intende mantenere deliberatamente una certa distanza dalla S 1000 XR in questa categoria, ed è per questo che per la M XR non è disponibile un set di valigie fisse o una soluzione di bagaglio rigido. Tuttavia, non ci sarebbe nemmeno spazio per i supporti per valigie nella parte posteriore, perché oltre alle alette M nella parte anteriore, che offrono la stessa deportanza di 12 kg a 220 km come sulla M 1000 R, sono state adottate misure aerodinamiche anche nella parte posteriore. Piccoli flap riducono le turbolenze dietro la moto e quindi minimizzano la resistenza aerodinamica. Per coloro che desiderano avere un minimo di vano sulla M 1000 XR, è disponibile una borsa morbida, fissata con cinghie e staffe discrete.

Cosa dire del comfort di base in sella alla M 1000 XR? La posizione di guida è ben eretta, l'angolo delle ginocchia è più acuto, ma rientra comunque in un range accettabile. Tuttavia, si sta in sella molto in basso in una posizione ben definita, la sella della M non offre quasi alcuno spazio per scivolare in avanti o indietro con il sedere. Si ha spazio solo per spostarsi lateralmente in modo da poter accelerare con uno stile di guida "hang-off". Tuttavia, la sella stessa, con un'altezza di 850 mm, non è troppo dura, per cui in linea di principio è possibile sedersi sulla M XR per periodi di tempo più lunghi. C'è anche un semplice meccanismo di regolazione del parabrezza, ma con la mia altezza di 1,85 m, anche in posizione alta il vento viene diretto verso il casco all'altezza degli occhi, il che lo rende piuttosto rumoroso nelle tappe autostradali. Tuttavia, se non si hanno ginocchia e orecchie sensibili, con la M 1000 XR si può guidare per una lunghezza maggiore, anche perché il consumo di carburante non è significativamente superiore a quello della S 1000 XR. Con lo stesso serbatoio da 20 litri, il consumo di carburante è passato da 6,2 a 6,5 l/100 km nonostante i 201 cavalli.

Anche se la M 1000 XR offre già di serie i prodotti più pregiati, c'è sempre qualcosa in più. Innanzitutto con il già citato pacchetto M Competition, che amplia la XR con cerchi in carbonio, un nuovo look grazie ai rivestimenti in carbonio, parti fresate M e un GPS Laptrigger tramite un codice di attivazione. Sulla M 1000 R, circa il 50% degli acquirenti ha scelto questo pacchetto, che costa 6.160 euro per la XR. Per la M 1000 XR sono disponibili anche i seguenti optional:

• Specchietti bar end M
• Sella sportiva M bassa con altezza sella di 820 mm
• Sella sportiva M alta con altezza sella di 870 mm
• Parabrezza di serie S1000XR (non incluso nel pacchetto M Competition)
• Cerchi in carbonio M individuali
• Predisposizione per il sistema di navigazione
• Sistema di allarme antifurto

Con una potenza così estrema, spesso ci si chiede se abbia senso. Ma la risposta è rapida: Qualcuno ha bisogno di una crossover da 201 cavalli? No. Ma le statistiche di vendita mostrano chiaramente che c'è ancora una domanda per queste moto. Nel 2023 sono stati venduti più modelli M 1000 R che modelli S 1000 R e BMW prevede che il rapporto si stabilizzerà a 50:50. La XR avrà lo stesso successo? È difficile da prevedere, perché il segmento delle moto da turismo ha esigenze diverse, anche con la sua sportività. Ma non tutte le moto devono essere sensate e spiegabili, si può anche semplicemente godere di questo palese giocattolo per motociclisti sportivi. Con un prezzo che parte da 30.650 euro in Austria (i prezzi tedeschi e svizzeri della M 1000 XR 2024 sono disponibili qui), è riservata alla parte più abbiente della popolazione di motociclisti, ma consiglierei a tutti i motociclisti che amano guidare in modo sportivo di fare un giro di prova sulla M 1000 XR se si presenta l'occasione. Dovete sperimentare l'ingegneria e la tecnologia motociclistica al suo meglio. Il momento "sei scemo" è garantito!