Yamaha TMAX Tech Max 2025 teszt

Ha szóba kerülnek a robogók és scooter-ek, Németországban és Ausztriában elsőként mindenkinek a Vespa jut eszébe. Ezután az agilis, kompakt robogók következnek, általában 125 köbcentiméterrel, körülbelül 10-15 lóerővel, nagyjából 100 kilogrammos súllyal, amik csupán apró, aranyos városi cirkálók. Ha viszont Olaszországra, Spanyolországra és Franciaországra tekintünk, látjuk, hogy teljesen kifejlett scooterek parkolnak a tengerparti utakon és a kávézók előtt, sokszor tuning kipufogókkal és drága sisakokkal a visszapillantó tükrökön: ezek azok a több ezer maxi-scooter-ek, amelyek Dél-Európában igazán jól fogynak, nálunk viszont messze nem annyira népszerűek.

A maxi-scooterek királya évek óta a Yamaha TMAX, amely a csúcsváltozatában, a Tech Max-ban a maxi-scooter szegmens csúcsát jelenti. Csak a Honda Forza 750 áll még hasonló ligában, és nemrég alaposan megizzasztotta az osztályelsőt. A Yamaha reagált, és a legújabb generációhoz egy kisebb frissítést adott a TMAX Tech Max-nek. Minden részletet megtalálhatsz itt. De milyen jól vezethető az évek során kiforrott maxi-scooter, amely gyakorlatilag hibrid a motor és a robogó között?

A motor 2025-re szinte érintetlen maradt. Egy mérsékelt Euro 5+-frissítés elkerülhetetlen volt, de az alapadatok nem változtak: a folyadékhűtéses kéthengeres 562 köbcentiméteres hengerűrtartalomból 35 kW (47,6 LE) teljesítményt produkál 7000 fordulat/perc mellett és erős 55 newtonméter forgatónyomatékot 5250-as fordulatszámon. Az erőt szíjhajtásos automata viszi át a hátsó kerékre.

Újdonság a finoman hangolt kuplung, amely lehetővé teszi a még lágyabb gyorsítást, vagy amikor dugóban, stop-and-go forgalomban araszolunk. Az üzemanyag-beszívó csatornákat átdolgozták a jobb, kevésbé zavaró hangzás érdekében, míg a kipufogónál, az R1 és R6 sportmodellekből ismert új hegesztési technológiával lineárisabb gázreakciót értek el. Nem új, de máshogy hangolták a két vezetési módot: S (Sport) és T (Touring). Most nagyobb a különbség, a csúcsteljesítmény megegyezik, de a T-módban a teljesítményleadás érezhetően simább és kevésbé közvetlen. Mindkét mód hibátlanul működik, és akinek gyakorlott gázkeze van, minden helyzetben kényelmesen elboldogulhat a Sport módban is.

A TMAX nem feszíti túl a húrt. A teljesítményleadása mindig kiszámítható és barátságos. A közepes fordulatszámtartománytól aztán érezhető a 55 newtonméteres nyomaték nyomása, ami erőteljes gyorsítást tesz lehetővé. Ezt is teljesen félelem nélkül, mivel a gyári felszereltséghez tartozó kipörgésgátló közbelép, ha a motoros túl bátran húzná a gázt vagy a tapadás túl kevés. Aki teljesen lazán szeretné venni a dolgokat, az a tempomatot is használhatja – amely makulátlanul működik.

Nem feltétlenül a TMAX erőteljes motorja az, ami kiemelkedő, hanem a stabil váza. A 15 colos első kerék egy finomra hangolt USD villa által van vezetve, amely 120 milliméteres rugóúttal ügyesen kisimítja a durvább aszfalt egyenlőtlenségeit is. A villa abszolút motorkerékpár szinten működik, rengeteg visszajelzést és harmonikus rugózási érzetet biztosít. Legyen szó határozottabb fékezésről vagy véletlenül kissé gyorsan való áthaladásról egy csatornafedélen, a villa ura marad a helyzetnek és nagyon megbízhatóan vezeti az első kereket.

Ehhez illeszkedik a merev és könnyű alumínium váz, valamint a szép kidolgozású lengőkarban lévő kényelmes és tartalékokkal rendelkező hátsó felfüggesztés. Itt lehet észrevenni, miben különbözik a maxi-scooter a normál robogótól: futómű, váz, vezetési élmény. Nem a maximális agilitásról van szó, hanem egy biztos vezetési élmény létrehozásáról, amely biztonságot és kényelmet nyújt a pilótának. És ezt a TMAX Tech Max is meg tudja tenni. Kellemes részletek a Tech Maxen a mart keréktárcsák és a 267 milliméter átmérőjű dupla tárcsafékek erőteljes négydugattyús radiális féknyergekkel. Ezek nemcsak sportosnak tűnnek, hanem ennek megfelelően megbízhatóan is lassítanak.

Hátul szintén 267 milliméteres féktárcsa van alkalmazva, amely a bal kézzel jól adagolható fékkar révén, valamint az közel 50/50-es súlyelosztás és az alacsony súlypont miatt rengeteg fékerőt képes átadni. Az 1.575 milliméteres hosszú tengelytáv párosulásával a TMAX Tech Max a kemény fékezések során is nagyon stabil marad. Újdonság a Brake Control, egy dőlésszög-függő ABS, hogy még nagyobb biztonságot nyújtson a motorosoknak. Az első 120/70 R15 és a hátsó 160/60 R15 abroncsok keveréke kiváló agilitást biztosít alacsony sebességnél (például a városban) és elegendő stabilitást nagyobb sebességnél az autópályán.

A tapadós Bridgestone Scooter Sport abroncsok is hozzájárulnak ehhez. Ez egy kifinomult, évek során tökéletesített futómű koncepció, amely minden méteren érezteti érettségét. Ez szórakoztató, biztonságos, és örömöt okoz a vezetés.

Teljesen feltankolva és menetkészen 221 kilogrammal a TMAX Tech Max motorkerékpárok súlykategóriájában mozog, mégsem tűnik nehézkesnek vagy lomha járgánynak. Bár nem rendelkezik a 125-ös robogók játékos könnyedségével, inkább kiváló társ szélben, esőben és sebességek között 10-től 150 kilométer/óra között.

Hiszen a többletsúly a kis városi robogókhoz képest nemcsak a nagyobb motorból, az erősebb vázból, a jobb futóműelemekből és fékekből adódik, hanem a további kényelmi funkciókból is: ülésfűtések és markolat fűtés három fokozatban, elektronikusan állítható szélvédő (11 centiméter különbség a legalacsonyabb és legmagasabb állás között), valamint egy nagy, 7 colos TFT kijelző kiterjedt csatlakozási lehetőségekkel és Garmin navigációval (mostantól TMAX tulajdonosoknak ingyenesen, a korábban ismert előfizetési modell helyett). Újdonság egy guminyomás ellenőrző rendszer. Ezen kívül egy nagy rekesz az ülés alatt, amely természetesen elektronikusan zárható és gázteleszkópos működtetéssel van ellátva. A Keyless Go alapfelszereltség, ahogyan egy kis rekesz is USB-porttal a jobb térd előtt – így vezetés közben is tölthetjük az összekapcsolt okostelefonunkat.

Ehhez társul a széles elülső burkolat kiváló szélvédelme. Apropo védelem: a robogóknál a vízvédelem fontos kérdés, mivel ezek a járművek Dél-Európában gyakorlatilag napi használatban vannak egész évben. Az egyik ok, amiért a TMAX olyan népszerű: rengeteget nyújt ebből. Opcióként elérhetők időjárásvédő csomagok is, amelyek növelik a vezetési komfortot a hűvös és esős napokon. Átgondolt és hasznos.

Ennyi dicséret mellett ilyen kevés kritika? Igen, de most készüljünk fel, mert a TMAX Tech Max ára lehet az egyik ok, amiért a mi régiónkban nehezebben boldogul, mint délen, ahol a robogót minden nap használni lehet. Németországban a TMAX ára 14.149 eurótól indul, a Tech Max 16.049 eurótól. Ausztriában a TMAX kezdőára 15.399 euró, a Tech Max pedig 17.699 euró. Svájcban legalább 13.990 CHF-ot kell fizetni a TMAX-ért, a jobban felszerelt Tech Max ára pedig 16.490 CHF-tól kezdődik.

A Tech Max két színben érhető el: Ceramic Grey és Dark Magma. A normál TMAX pedig Icon Black és Tech Kamo színekben kapható.