Ducati Streetfighter V4 2025 Teszt

A nagyobb teljesítmény, kisebb súly és a legmodernebb elektronika révén lenyűgöző, 1,13 LE/kg teljesítmény-tömeg arányt ér el, amely kategóriájában páratlan. MotoGP-DNS-ével egyesíti a versenypályás teljesítményt a lenyűgöző mindennapi használhatósággal.

Az új Ducati Streetfighter V4 motorja a jól ismert Desmosedici Stradale V4, 1.103 cm³-es lökettérfogattal, amely immár 214 LE-t nyújt 13.500-as fordulatszámon és 120 Nm maximális nyomatékot 11.250-as fordulatnál. A Ducati tovább finomította a motort a 2025-ös modell esetében, új vezérműtengelyeket kapott a teljesítmény optimalizálása érdekében. Az átdolgozott szívórendszer változó torlócsövekkel még jobb egyensúlyt biztosít csúcsteljesítmény és vezethetőség között.

Az Euro5+ norma ellenére a Ducati meg tudta őrizni a V4 motor erőteljes és jellegzetes hangját. Azok számára, akik a lehető legtöbbet szeretnék kihozni a teljesítményből, a Ducati egy Akrapovič versenykipufogó rendszert kínál, amely csökkenti a súlyt és 226 LE-re növeli a teljesítményt.

A Ducati Streetfighter V4 egy újragondolt váznak köszönheti előnyeit, amit közvetlenül a Panigale V4-ből vettek át. Az új alumínium frontkeret nemcsak 950 grammal könnyebb lett, hanem 39 százalékkal csökkentett laterális merevséggel is bír, ami a kanyarodási kezelhetőséget hivatott javítani. Az új üreges, szimmetrikus kétkaros lengőkar szintén technikai remekmű. Ez nemcsak 3,27 kilogrammal könnyebb, mint az előző egykaros lengőkar, beleértve az áttételt, hanem 37 százalékkal kevesebb laterális merevséget is kínál, ami a kanyarodás utáni tapadást, valamint a gyorsulás optimalizálását segíti elő.

Emellett kis, de döntő változtatásokat hajtottak végre a geometria terén. A kormánynyak szöge 0,5 fokkal nőtt, a nyomvonal pedig 1 milliméterrel hosszabbodott, hogy tovább javítsák a stabilitást.

A Ducati tovább finomította a Streetfighter V4 futóművét, és modellfüggően különböző megoldásokat alkalmaz. Míg a standard verzió egy teljesen állítható Showa Big Piston Fork (BPF) 43 mm-es csőátmérővel és egy Sachs lengéscsillapítóval van felszerelve, addig a Streetfighter V4 S egy csúcstechnológiás Öhlins futóművet kapott.

Az S-verzió elektronikus vezérlésű NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 villával és TTX36 (SV) S-EC 3.0 lengéscsillapítóval rendelkezik. Ez a felfüggesztés az Öhlins Smart EC 3.0 rendszert használja, amely automatikusan alkalmazkodik a vezetési stílushoz és az útviszonyokhoz. Egy különlegesség az új "Cruise Detection" funkció, amely állandó sebességnél lágyabbra állítja a csillapítást, így érezhetően növeli a vezetési kényelmet hosszabb utakon.

A 2025-ös Ducati Streetfighter V4 fékrendszerét továbbfejlesztették annak érdekében, hogy az utcán és a versenypályán is maximális kontrollt biztosítson. Elöl két 330 mm-es tárcsa található a legújabb Brembo Hypure®-Monoblock féknyergekkel, amelyek nemcsak könnyebbek az előző modellhez képest, hanem a fékezés során keletkező hőt is hatékonyabban vezetik el. Hátul egy 245 mm-es féktárcsa és egy kétdugattyús féknyereg gondoskodik a szükséges lassításról.

Az új Race eCBS rendszer tovább optimalizálja a fékteljesítményt, és tartalmaz egy Slide-by-Brake funkciót, amely fékezéskor lehetővé teszi az irányított driftelést, miközben javítja a menetstabilitást.

Az új Ducati Streetfighter V4 a MotoGP-ből származó legmodernebb elektronikával van felszerelve. Az új Ducati Vehicle Observer (DVO) több mint 70 szenzort szimulál, hogy az összes elektronikus rendszert még precízebben irányítsa. Ezt a rendszert kiegészíti a továbbfejlesztett kipörgésgátló, a nyolc fokozatban állítható Ducati Traction Control (DTC) DVO, a finomhangolású Ducati Slide Control (DSC), valamint az új Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

Az új Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 technológia lehetővé teszi a különösen precíz sebességváltást azáltal, hogy mikrokapcsoló helyett szöghelyzet-érzékelőt használ, ami még közvetlenebbé teszi a váltás érzetét.

A Panigale V4-hez hasonlóan a vezetők négy menetmód közül választhatnak:

A Race-módban a motor maximális teljesítményét nyújtja a versenypályán. A Sport-mód dinamikus hangolást biztosít a kanyargós országutakon, míg a Road-mód a motor mindennapi használatát optimalizálja. Az új Wet-mód javítja a biztonságot vizes útfelületen és csökkenti a nyomatékot a lágyabb teljesítmény-leadás érdekében. Emellett négy teljesítmény-mód is rendelkezésre áll (Full, High, Medium, Low), amelyek a motor reakcióját szabályozzák.

A Ducati tovább javította az ergonómiát. A kormányt 10 mm-rel közelebb vitték a vezetőhöz, ami megkönnyíti a kanyarokban való irányítást. Eközben a lábtartókat 10 mm-rel beljebb, alacsonyabbra és előrébb helyezték el, hogy nagyobb dőlésszöget tegyenek lehetővé. Az üzemanyagtartály és az ülés egysége nagyobb mozgásszabadságot és jobb támaszkodási lehetőséget biztosít, ami a lassításnál és a kanyarokban való dőlésnél fáradságmentesebb vezetést eredményez, míg az új légcsatornák hatékonyabban vezetik el a motor forró levegőjét a vezetőtől.

Az új 6,9 hüvelykes TFT-kijelző 8:3 oldalaránnyal jobb olvashatóságot biztosít, és különböző nézeteket kínál utcára és versenypályára. Opcionálisan hozzáadható a "Turn by Turn" navigáció, valamint a Ducati Multimedia System (DMS) az okostelefon-kapcsolathoz.

Az új Ducati Streetfighter V4 hű marad az agresszív Ducati-DNS-hez, de még modernebb megjelenéssel büszkélkedhet. Az új LED-fényszóró fokozza a markáns megjelenést, míg a hátsó rész a "Doppel-C" LED-es hátsó lámpával további vizuális kiemelkedést biztosít. Az új kétszintes szárnyak 17 kg leszorítóerőt generálnak 270 km/h sebességnél, ami tovább javítja a menetdinamikát nagy sebességnél.

Az említett futóműbeli különbségen kívül a V4 S kovácsolt alumíniumfelniket kínál öntött felnik helyett, valamint egy könnyebb lítium-ion akkumulátort, amivel összesen 2 kg súlycsökkenést értek el.

Az új Ducati Streetfighter V4 2025 márciusától lesz elérhető. Az alapkivitel ára Ausztriában 30.795 €, míg az S-verzió az Öhlins Smart EC 3.0 futóművel 34.995 €-ba kerül.

Bár az új V4 Streetfighter erősen a Panigaléra épül, nem könnyű átvenni a supersport motorok menettulajdonságait. Az olyan eltérő feltételek, mint a széles kormány, az egyenes üléspozíció és a szélvédelem hiánya teljesen más vezetési dinamikát eredményeznek, mint a supersport kategóriában. Azonban a Panigaléhoz igazított módosítások telitalálatnak bizonyultak. Leginkább a rendkívül stabil menettulajdonságok lenyűgözőek még nagyon magas sebességnél is. Nincs sok naked bike, amely 250 km/h felett is nyugodtan halad egyenesen. Az új vázkonstrukció és a szignifikánsan nagyobb rugalmasságú lengőkar is hozzájárul a motor stabilitásához a függőleges tengely körül. A kissé laposabb kormányfej szög és a hosszabb tengelytáv révén még ezen az idom nélküli modellen is megjelenik egy bizonyos supersport érzés. Csak a légnyomás emlékeztet a hiányzó idomzásra topspeed esetén. De az is feltűnő, hogy semmilyen turbulenciát nem tapasztalni a bukósisaknál vagy a felsőtesten, így mindig torzításmentes vizuális élményt biztosít. Csak a kissé megviselt nyakizmok emlékeztetnek a tempós haladásra és a vele járó ellentétes irányú légáramlatra. Az új elektronikus Öhlins futómű 3.0 új szelepekkel és szoftverrel szintén hozzájárul a stabilitáshoz. A 214 LE ellenére kanyar kijáratoknál teljes gázt adhatunk anélkül, hogy jelentős mozgást okozna. Így még masszív gyorsulás közben is nagyon szűk ívek tarthatók a kanyar kijáratánál. A tapadás is rendkívül magas, közel a Superbikek szintjéhez. Emellett a futómű is széles beállítási tartományt mutat, amely az alkalmi versenypálya-használat mellett sok kényelmet kínál az országúton is. Az automata üzemmódban a rendszer önállóan felismeri a „Bummelfahrt”-ot a sík úton, és így autonóm módon állítja a csillapítást, ami nagyon kényelmes érzetet nyújt, amíg nem lépnek fel nagy dőlésszögek.

A rövidebb áttétel segít az országúton a motort megfelelő fordulatszám-tartományban tartani. Mert a jelentős teljesítmény ellenére a motorhoz legalább 5.000 fordulat per perc szükséges, hogy megfelelően működjön. Ha igazán előre akarunk jutni, már 9.000 fordulatot kell elérni. Ekkor a V4 olyannyira nyom, hogy az első két sebességfokozatban a teljes teljesítmény alig kihasználható. A 12.000 fordulattól kapcsolható szívócsöveknek köszönhetően a tolóerő egészen a határolóig növekszik. Az a 2 LE, ami a Panigalénak más szívóviszonyok miatt hiányzik, itt nem számít. Mindenképpen segítenek az ilyen gyorsulásoknál az új és erőteljesebb szárnyak az első kerék talajon tartásában. Akár 45 kg leszorítóerő is kialakulhat magas sebességnél. A hátrafelé forgó V4 motor is segít, mert az emelőnyomaték a fordulatszám növekedésével az emelkedő első kerék ellen is dolgozik. Minden, ami még mindig túl sok lenne, az elektronikával kezelhető. A Ducati itt is az új Panigale bő kínálatából merít, és beépíti a teljes rendszert, beleértve a 6,9 hüvelykes kijelzőt. A nagyobb szélesség lehetővé teszi az érdekes adatok sokkal jobb megjelenését. A jobb oldalon megjeleníthetőek a vezetési segédeszközök beállításai és működése, vagy például a dőlésszög információk. A kapcsolók kezelése vastag kesztyűben is könnyen kivitelezhető. Sok év fejlesztés után a vezetési segédek ma már kiegyensúlyozottan működnek, és a szükséges helyeken a teljesítményt ügyesen korlátozzák, anélkül, hogy a vezető ezt jelentősen érezné. Az alacsonyabb beavatkozási szintnél is sok csúszást enged, így a tapasztalt vezető még kopottabb gumik mellett is nagy előrehaladást érhet el. Az új kombinált fékrendszer, amely az első fék működtetésekor a hátsót is bevonja, segíti a motorkerékpár stabil megtartását a nagy fékhatásnál. A nagy előny azonban a mély fékezésnél rejlik, ahol a hátsó kerékre gyakorolt további fékerő a motort szűkebb ívekbe vonja. Ez is egy rendszer, amit a Panigaléből vettek át. Ott tovább lépnek azzal, hogy a magas dőlésszög mellett a hátsó fék a fékkar elengedése után is aktív, hogy még szűkebb ívek legyenek elérhetők. Ez egy viselkedés, amit a MotoGP-ből kölcsönöztek, ahol a versenyzők manuálisan használják a hátsó féket (általában hüvelykujj fék), hogy jobban befordítsák a motort az ív csúcsára. Ha valaki nem szeretné az extra fékezési beavatkozásokat, az ABS beállításokon könnyen kikapcsolhatja. Jelenleg 5 különböző ABS mód áll rendelkezésre, melyek közül az egyik lehetővé teszi a hátsó ABS szabályozás teljes kikapcsolását, így a jármű teljesen keresztbe állítható. Maga a fék az új Brembo Hypure féknyergekkel és a 330 mm-es féktárcsákkal minden kétséget kizáróan kiváló, és még kisebb kézerővel is lenyűgözően lassít.