Az új Ducati Streetfighter V2 2025 teszten

Az új 890 cm³-es V2 motor 120 lóerőt és 93 Nm nyomatékot biztosít – minden közvetlen és tiszta, burkolat nélkül. Mindössze 175 kg-os súlyával a Streetfighter V2 a Ducati legkönnyebb Naked modellje. Ahogy már a korábbi modellek (Panigale és Streetfighter) esetében is, az új Streetfighter V2 is a Panigale V2 alapjaira épül. És ez hogyan néz ki?

A Streetfighter V2 szíve a vadonatúj 90°-os V2 motor. Variálható szelepvezérléssel van felszerelve, amely a gépnek lineáris és kontrollálható teljesítményt biztosít. Az IVT-technológiának köszönhetően már 4.000 fordulat/percnél a maximális nyomaték több mint 80%-a rendelkezésre áll. A rendkívül precíz Ride-by-Wire rendszerrel pedig minden gázadás azonnal előrehaladássá válik. Ahogy már említettük, az új V2 motor lökettérfogatát és teljesítményét csökkentették, így 890 cm³-es lökettérfogatával és 120 lóerővel kerül kiállításra. Az alapfelépítés és a 90°-os hengerszög változatlan maradt. A Ducati azonban a kisebb lökettérfogat révén a motort kecsesebbre és mindenekelőtt könnyebbre építette. Lenyűgöző 9,4 kg-ot sikerült lefogyni a 955-ös Superquadro-hoz képest.

Ezt számos apró részlet révén érték el, mint például az üregesen fúrt és krómozott szelepek. Emellett DLC bevonatokat alkalmaznak a szelephajtásban, ami a magasabb kopásállóságnak köszönhetően a kapcsolódási pontoknál lehetővé teszi az alkatrészek méretének csökkentését, így ismét súlyt takarítanak meg. Az új erőforrásnál nincs Desmotronik, a szelepeket, ahogy a legtöbb motorkerékpárnál, rugóval zárják vissza. Így elmarad a Desmo motorokra jellemző bonyolult szelepállítás, és a szelephézag ellenőrzési intervalluma 30.000 km-re nő. A súlycsökkenés jelentős része a kisebb házkonstrukciónak is köszönhető, kisebb hűtőcsatornákkal és a hengerek között elhelyezett víz/olaj hőcserélővel, ami feleslegessé teszi az olajhűtőt.

A súlyelőny mellett a versenytársaknál már ismert változó szelepvezérléssel próbálják kompenzálni a lökettérfogat hátrányát az alsó fordulatszám-tartományban. Ez javítja a teljesítményt az alacsonyabb fordulatszámokon, és ezáltal egyenletesebb teljesítményleadást biztosít, ami különösen az úton való közlekedésben jelent előnyt. Ennek ellenére a maximális teljesítmény csak 10.750 fordulat/percnél, míg a maximális, 93 Nm-es nyomaték 8.250 fordulat/percnél érhető el, mielőtt a limiter 11.350 fordulat/percnél közbe nem lép. A kiegészítőként elérhető optimalizált kipufogórendszerrel a motor 126 lóerőre növelheti a teljesítményt. Ezek alapján azoknak, akik a maximális előrelépést keresik, továbbra is a magasabb fordulatszám-tartományokban kell maradniuk.

A sorozatgyártású kipufogórendszer esetében is egyedi utat jár a Ducati. Míg a kifúvásnál két, az ülés alatt elhelyezett végdob hasonlóan a V4 Racing rendszerhez kerül alkalmazásra, a hátravezető csőrendszer elhelyezése meglehetősen szokatlan. Bár általában ezeket igyekeznek elegánsan a motor belsejében elrejteni, ezúttal alulról messze hátrafelé vezetik, majd nagyon kihangsúlyozva a lengőkar mellett felfelé vezetik. Lehet, hogy ez egy próbálkozás arra, hogy a korábbi modelltől ismert hőleadást távol tartsák a vezetőtől. Hogy ez vizuálisan is tetszik-e, az még kiderül. A csúszókuplung olajba merülve működik, így megszünteti a korábbi Ducati-kra jellemző alapjárati kuplungzajt, amit a mai zajszabályozás mellett alig lehetne engedélyeztetni. Természetesen az új egység megfelel a legújabb Euro 5+ normának, így készen áll a jövőbeli alkalmazásokra is. Éppen ezért a motort 115 lóerős és nagyobb lendtömegű változatban is elérhetővé teszik, hogy további engedményekkel a kényelem és a túrázás irányában más motorkerékpár-típusokat is elláthassanak vele.

A Streetfighter V2 monocoque váza öntött alumíniumból készült, és mindössze 4 kg súlyú. Közvetlenül a motor hengerfejéhez van rögzítve, ami erősíti a motorkerékpár szerkezetét, miközben csökkenti a súlyát. Az 1.493 mm-es tengelytávval, a 24,1°-os kormánygeometriával és a 103 mm-es utánfutással a Streetfighter V2 valamelyest stabilabbra van hangolva, mint a Panigale. Ez egy Streetfighter esetében, az egyenes üléspozíció és a széles kormány miatt is szükséges, mivel ezek bizonyos instabilitást előidézhetnek. A lengőkar, akárcsak a Panigale esetében, kettős karos kialakítású. Az ülésmagasság 838 mm, ami az átlagos és magasabb termetű motorosoknak kedvez, bár a kisebbek talán kissé nehézkesen boldogulnak vele. Összességében ezekben a területeken is történt súlycsökkentés, és egy könnyű lítium akkumulátorral a jármű teljes súlyát elképesztő 15 kg-mal sikerült csökkenteni az elődmodellel összehasonlítva, így most már csak 178 kg üzemkész, üzemanyag nélkül.

A fékrendszernél a Ducati természetesen ismét a Brembo-ra épít. A két első 320 mm-es tárcsát M50-es nyergek fogják közre, így az új Streetfighter-nek is gond nélkül kell tudnia lassítani.

A standard verzió esetében elöl egy 43 mm-es Marzocchi villa, hátul pedig egy Kayaba lengéscsillapító található, míg az "S" változat teljes mértékben Öhlins egységeket használ. Ezúttal azonban nincs elektronikus állíthatóság beépítve, így engedményeket tehetnek az árképzés terén is. Ennek ellenére minden futómű-kialakításnál teljesen állítható rendszer található.

Az 5"-os TFT kijelző mellett a Streetfighter V2 fejlett elektronikai csomaggal rendelkezik, amely egy 6-tengelyes inerciális platformra épül. A funkciók közé tartozik:

• Sportos ABS Kanyarodáshoz: További biztonságot nyújt a kanyarokban történő fékezésnél.
• Ducati Traction Control (DTC): Megakadályozza a hátsó kerék kipörgését.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Szabályozza az első kerék emelkedését gyorsuláskor.
• Engine Brake Control (EBC): Szabályozza a motorféket.
• Ducati Quick Shift 2.0: Lehetővé teszi a gyors váltást kuplung nélkül.

A Streetfighter V2 négy vezetési módot kínál (Race, Sport, Road, Wet), amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy a vezérlők és a motor reakcióját az egyéni preferenciákhoz és az aktuális vezetési körülményekhez igazítsa.

A Streetfighter V2 dizájnja a sorozat ikonikus elemeit használja - agresszív frontrész LED-fényszórókkal és izmos, a lényegre redukált megjelenés. A teljes-LED világítás és a karcsú, aerodinamikailag formált sziluett optikailag kiemeli a motort a többi naked-bike közül, hangsúlyozva sportos származását. Mivel a Streetfighter V2 A2 jogosítvány-kompatibilis változatban is elérhető lesz, az új belépők számára is igazi nagyágyúvá válhat, feltéve, hogy a pénztárcájuk is helyt ad neki.

Kezdjük a motorral, amely a lényegében az új Panigale-ból változtatás nélkül lett átvéve. Ennek megfelelően nem találunk nagy meglepetéseket. A tipikus V2 esetében teljes gáznál legalább 2.500 fordulatra van szükség, hogy lánccsörgés nélkül gyorsítani tudjon: 4.000 fordulatnál jön meg az erő, majd 6.000-től újabb lendületet kap. Hamar felpörög egészen a 11.300-as fordulatnál lévő limiterig, ahol a teljesítménygörbe laposabbá válik, ami az Euro 5+ követelmények hatása. Bár a karaktere megegyezik az új Panigale-éval, a Streetfighterben erősebbnek érezhető az erőforrás, ami természetesen a szupersport géphez képest sokkal egyenesebb üléshelyzetnek köszönhető. A motor alapjáraton nagyon simán működik, nagyobb rezgések nélkül, különösen részterhelésnél könnyen kontrollálható. A motor vékony kialakítása és az ebből eredő karcsúbb szélessége szintén segíti a vezetési élményt. Az igen szűk térdeknek köszönhetően szinte olyan érzés, mintha egy 125-ösön ülnénk. Az alacsony, mindössze 175 kg-os súlya (S verzió) is jelentősen hozzájárul ehhez! Az ülés 837 mm-es magassága a kisebb termetű vezetőknek talán problémát okozhat, viszont a többiek számára az igen kényelmes térdszög is előnyös, amely hosszú szakaszokon sem okoz vérkeringési problémákat a lábakban. A karcsúbb építésnek köszönhetően a lábtartók viszonylag mélyen elhelyezhetőek anélkül, hogy korán érintkeznének a talajjal.

Az új, valamivel szélesebb kormánynak köszönhetően a nyereg ergonómiája is jól sikerült. Egyenes, de még mindig sportos pozíciót biztosít, ami gyors tempónál is jó kapcsolatot ad a kormányzással. Talán itt található az új Streetfighter egyik legnagyobb erőssége. Bár ugyanazzal a vázzal, azaz monocoque-val van felszerelve, mint a Panigale, a kormánycsapágy furatainak különböző megmunkálása révén 0,5°-kal laposabb kormánygeometriát és 10 mm-rel hosszabb utánfutást értek el. A Panigale-hoz képest is hosszabb lengőkar kombinációjával így hosszabb tengelytávot és összességében stabilabb alapgeometriát értek el. Ez különösen fontos, amikor az ember éppen a kanyar bejáratánál van, ahol sok naked bike-nak vannak gyengeségei. Magasabb sebességnél különösen észrevehető, hogy ahol néhány versenytárs enyhén "vándorló" első kerékkel küzd, az új Streetfighter meztelen motorhoz képest rendkívül nyugodt marad és sok visszajelzést nyújt. Ennek a nagyon stabil alapgeometriának köszönhetően a hiányzó szárnyacskáknak sincs jelentősége. Még bedöntött helyzetben lévő útegyenetlenségeket is zokszó nélkül elnyeli a Streetfighter. Ebben persze a "S" verzió precízen beállított Öhlins felfüggesztése is segít. Sportos, mégsem kényelmetlen, hangsúlyozza a sportos karaktert, anélkül hogy "rugózós" hatást keltene. A sportos benyomást a motor hangzása is aláhúzza. Nem a kipufogó gondoskodik erről, ahogy azt esetleg gondolnánk, hiszen az Euro5+ miatt alig ad ki hangot, hanem inkább a szívóhang. Kis gázadásnál alig hallható, teljes nyitásnál viszont igazán kitör. Mély, zengő hörgéssel szívja be a levegőt a motor olyan hatással, mintha az élete múlna rajta.

Az elektronikai beavatkozások is bizalmat keltenek. Ahhoz, hogy a nagyon finoman reagáló erőforrással egyáltalán a szabályzási tartományba kerüljünk, már mélyebb bedöntések szükségesek. Ekkor viszont anélkül végzik a munkájukat, hogy zavaróak lennének. Az összes tapasztalt motoros számára elérhető az a lehetőség is, hogy a hátsó keréken az ABS-t kikapcsolják, és így kontrollált farolásra is képesek legyenek lassítás közben. A fékekkel kapcsolatban sem merül fel kritika. Mindössze egy ujjal és jól érezhető nyomásponttal a vezető könnyedén tud stoppie-t csinálni.

Alkalmas-e a Ducati Streetfighter V2 2025 kezdők számára?

A Ducati Streetfighter V2 feltételesen alkalmas kezdők számára. Az A2 jogosítványhoz igazítható fojtás, a 4.000 fordulat/perctől kiegyensúlyozott teljesítményleadás és az olyan elektronikus segédeszközök, mint a kipörgésgátló és a kanyar-ABS, nagyfokú biztonságot nyújtanak. Ugyanakkor a sportos üléspozíció és a V2 motor temperamentumos reagálása némi vezetési tapasztalatot igényel. Ambiciózus kezdőknek, akik fizikailag alkalmasak és rendelkeznek technikai affinitással, izgalmas választás lehet.

Milyen hatótávolsággal rendelkezik a Ducati Streetfighter V2 2025 egy tankolással?

15 literes tankmérettel és 5,3 l/100 km kombinált fogyasztással a Ducati Streetfighter V2 körülbelül 283 kilométeres hatótávolságot ér el. Sportos vezetés vagy gyakori gyorsítás esetén a hatótávolság ennek megfelelően csökken. Normál országúti túrákhoz azonban a hatótávolság teljesen praktikus.

Alkalmas-e túrázásra a Ducati Streetfighter V2?

A Streetfighter V2 sportos naked bike-ként lett megtervezve, elsősorban dinamikus közúti használatra irányítva. Kényelmes nyeregergonómiájának, laza térdszögének és viszonylag jó szélvédelmének köszönhetően rövidebb túrákra is alkalmas. Hosszabb távokon azonban a hiányzó szélvédelem fárasztó lehet. Azoknak, akik rendszeresen terveznek hosszabb távolságokat, érdemes megfontolniuk kiegészítőket, mint a magasabb szélvédők vagy a túraülések.

Milyen elektronikus vezetéstámogatók találhatók a Ducati Streetfighter V2-n?

A Ducati Streetfighter V2 átfogó elektronikai csomaggal rendelkezik: kanyar-ABS, kipörgésgátló, Wheelie Control, Engine Brake Control és egy Quickshifter Blipper-funkcióval. Ezeket az asszisztens rendszereket egy 6-tengelyes IMU vezérli, és négy különböző üzemmódban egyénileg állíthatók be. Ezáltal a motor magas szintű aktív biztonságot és vezetési élményt nyújt.

Mennyit nyom menetkészen a Ducati Streetfighter V2 (tele tankkal)?

A Ducati Streetfighter V2 menetkészen üzemanyag nélkül 178 kg-ot nyom. Tele tankkal (15 liter) a teljes súly körülbelül 189 kg. Ezzel a saját teljesítménykategóriájában a legkönnyebb naked bike-ok közé tartozik, és kompakt felépítése révén rendkívül agilis vezetési élményt nyújt.

Milyen gyakran szükséges a Ducati Streetfighter V2-t szervizelni?

A Ducati Streetfighter V2 karbantartási intervalluma 15.000 kilométer. A szelephézagot csak 30.000 km-nél ellenőrzik, mivel már nincs beépített Desmodromik.

Az új Streetfighter V2 2025 márciusától lesz elérhető, Ducati Red színben. A standard verzió kétüléses kialakításban kerül forgalomba, míg a V2 S együlésesnek készül. Egy utas-készlet kiegészítőként elérhető. A standard verzió ára Ausztriában € 17.995, míg az S-verzió € 20.995.