Moto Guzzi V7 Sport újra éles fékekkel! Teszt 2025

Moto Guzzi V7 Sport újra éles fékekkel! Teszt 2025

Bemutató Noaléban

A Moto Guzzi a 2025-ös évre jelentős fejlesztéseket eszközölt a V7 sorozaton. A V7 Sport terén a legkiemelkedőbb a fejlődés, de a Stone és Special modellek is lényegesen jobbak lettek elődeiknél.

zonko

zonko

Megjelent 2025. 03. 31.

4338 Nézettség

Moto Guzzi V7 Sport 2025: Motor és Teljesítmény

Az Euro5+ norma követelményei az 850-es, léghűtéses V7-es motornál csak jót hoztak. A motorblokk, amely már korábban is sok örömet szerzett archaikus karaktere miatt, most a 3000 és 4000 ford/perc közötti tartományban jelentős fejlődést mutatott. Korábban volt egy enyhe nyomaték- és teljesítményesés, most már nincs. A Moto Guzzi mérési diagramjai akár 20 százalékkal több nyomatékot mutatnak ebben a tartományban, és a teljesítménygörbe is teljesen emelkedik. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a motor, amely 2000 ford/perc felett rángatás nélkül pörög fel, mindig teljes szafttal üzemel az egész fordulatszám-tartományban. Az elért két lóerős csúcsteljesítmény 67 lóerőre aranyos, de biztosan kevesebbet ér, mint a középtartomány megerősítése, ahol a kétszelepes szívósan mozog. A "Sport" név biztosan megérdemelt, de aki V7-est vesz, hogy mindenkit lenyomjon, nem teljesen értette meg a gép lényegét, és stabil psziché szükségeltetik. A városban és vidéken bóklászva, a pöfögő és dörgő motor élvezetében elmerülve, és időnként a sportos vágyat kielégítve a V7 az új motorbeállítással igazán jól teljesít, de a haverokat a törzshelyi ringen leverni még mindig nehéz feladat.

V7 Sport most dupla tárcsával és USD villával

Hogy röviden kitérjünk a motor technikai változásaira: új vezérműtengely-időzítések, módosított dugattyúhűtés, új légszűrőház, új kipufogó és egy új motorvezérlő rendszer elektronikus gázkarral. Ez utóbbiból adódott a tempomat lehetősége, amely az összes új V7-modellben megtalálható. A Stone és Classic modelleknél két üzemmód van (Poggia, Strada) és kikapcsolható kipörgésgátló. A V7 Sport, amely egy 6-tengelyes IMU-val van felszerelve, további Sport-módot kínál (amely szerintem reakcióban nem különbözik a „Strada”-tól, de késleltetett kipörgésgátló beavatkozással rendelkezik) és kanyar ABS-t. Az új 320 mm-es dupla tárcsafék, radiálisan szerelt Brembo négydugattyús féknyereg és a 41 mm-es USD villa kombinációjaként hatalmas fékteljesítmény javulásról beszélhetünk. Bár a kar nyomáspontja még mindig nem kristálytiszta, az Anker harapása és adagolhatósága most sportosan magas szinten van, és lehetőséget ad a "Sport"-nak, hogy élesebb és harciasabb íveket vegyen be a kanyarban, mint a Stone és Special, amelyek továbbra is az egytárcsás fékkel gazdálkodnak (kell, hogy gazdálkodjanak). Személy szerint soha nem zavart a V7 korábbi, nem túl lenyűgöző fékteljesítménye (mindig jól boldogultam vele), de a Sport dupla tárcsája egyértelműen óriási előrelépés, és növeli a vezetési élményt, feltéve, hogy az ember nem teljesen tagadja meg magában a versenyszellemet.

LCD műszerfal az analóg órák helyett

A Moto Guzzi által a V7-es számára a 2025-ös évjáratra bevezetett összes változtatás igazán sikeresnek mondható. Azonban van egy kis üröm az örömben: a Special elveszítette a hagyományos analóg kijelzőt, és most már LCD kijelzővel van felszerelve.

A V7 sorozat LCD műszerfala

Én személy szerint az ellenkező irányba mentem volna, és a Sportnak is megadtam volna az analóg órákat, vagy legalább egy szép nagy sebességmérőt valódi mutatókkal. A fordulatszámmérő nem annyira fontos, mivel az új motor, ahogy fentebb is említettem, az egész tartományban remekül működik. Összességében őszintén gratulálhatunk a Moto Guzzinak az új V7 sorozathoz. Nem vártam volna, hogy az Euro5+ ennyire pozitív hatással lehet.

Mennyibe kerül egy Moto Guzzi V7 Sport?
Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
zonko

Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Tapasztalatok és szakértői tesztek

zonko

A Moto Guzzi sok mindent jól csinált a V7 újjáalakításánál. Az Euro5+ előírások miatti motorváltoztatások nagy dicséretet érdemelnek, mivel nemcsak a léghűtéses V2 tipikus karaktere maradt meg, hanem a középső tartományban sokkal több nyomaték és teljesítmény áll rendelkezésre. Az, hogy a V7 Sportban még a 6-tengelyes IMU is megtalálható kanyar-ABS-szel együtt, tökéletesen illeszkedik az új 320 mm-es dupla tárcsafékhez, amely két osztállyal emeli a V7 fékszínvonalát. A viszonylag szigorú rugóstagok és az LC kijelző megmaradtak, ami a V7 Special esetében nem mutat olyan jól, mint a korábbi analóg órák. Összességében a 2025-ös V7 sorozat nagyon sikeres lett.


A motor minden tartományban nagyon jól használható

Fék harapása és adagolhatósága is jó

Összetéveszthetetlen karakter

Lélektelen LC-kijelző

"Faék" módjára reagáló rugóstagok

Moto Guzzi V7 Sport újra éles fékekkel! Teszt 2025 Képek

Forrás: 1000PS

Kép 1
Kép 2
Kép 3
Kép 4
Kép 5
Kép 6
Kép 7
Kép 8
Kép 9
Kép 10
Kép 11
Kép 12
Kép 13
Kép 14
Kép 15
Kép 16
Kép 17
Kép 18
Kép 19
Kép 20
Kép 21
Kép 22
Kép 23
Kép 24
Kép 25
Kép 26
Kép 27
Kép 28
Kép 29
Kép 30
Kép 31
Kép 32
Kép 33
Kép 34
Kép 35
Kép 36
Kép 37
Kép 38
Kép 39
Kép 40
Kép 41
Kép 42
Kép 43
Kép 44
Kép 45
Kép 46
Kép 47
Kép 48
Kép 49
Kép 50
Kép 51
Kép 52
Kép 53
Kép 54
Kép 55
Kép 56
Kép 57
Kép 58
Kép 59
Kép 60
Kép 61
Kép 62
Kép 63
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Kép 64
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Kép 65
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Kép 66
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Kép 67
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Kép 68
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Kép 69
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Kép 70
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Kép 71

1000PS partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH