Az új Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Az új Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Játékváltó elektronikus futómű

Nagyon egyszerű. Vegyél 30 év tapasztalatot, keverd szenvedéllyel és csúcstechnológiás felszereltséggel. Az eredmény: egy elképesztően jó naked bike!

nastynils

nastynils

Megjelent 2025. 03. 12.

5689 Nézettség

Van az a pillanat az Algarve partján, amikor a nap lassan áttöri a felhőket, és az aszfalt fokozatosan száradni kezd. Pont ekkor csavarok bele a gázba, és alattam 183 lóerő robban ki brutális, előretörő erővel. A háromhengeres motor jellegzetes ordítása úgy hasít át a csendben, mint kés a vajon – markáns, karakteres, függőséget okoz.

Az új Triumph Speed Triple 1200 RS és én száguldunk az első kanyar felé, az adrenalinom az egekbe szökik. Csak 48 órája ismerjük egymást, de ezzel a brittel máris intenzív kapcsolatot alakítottunk ki. Ez a kapcsolat tegnap kezdődött Portugália kanyargós útjain, és ma ezen a versenypályán éri el ideiglenes csúcspontját.

"Messzire kiható kezelhetőség" – ígéri Triumph a sajtóközleményekben. Merész állítás, amelyet motoszaki pályafutásom több mint 20 éve és több mint 1.000 kipróbált motor után nem fogadok el egyszerűen. A Speed Triple 30 éves evolúciós történetet tudhat maga mögött – a 90-es évek vad hooligan gépétől a jelen technológiailag kifinomult naked bike-jáig. De mit jelent valójában a "messzire kiható", amikor teljes sebességgel bezúdulsz a portimaói első kanyarba, miközben erőteljesen húzod a Brembo kart?

Mi különbözteti meg az új Speed Triple-t elődjétől

Aki már ismeri a korábbi Speed Triple 1200 RS-t, az először nem számít forradalomra – ám az ördög a részletekben rejlik. A 2025-ös változat nem követi el azt a hibát, hogy elveti a bevált dolgokat, hanem sebészi precizitással finomítja azokat. A Triple motor most 183 lóerőt ad le a korábbi 180 helyett, és még éhesebben pörög fel, miközben a nyomaték 3 Nm-rel növekedett, elérve a 128 Nm-t, amit már a kisebb, 8.750 fordulat/perc értéknél megérzünk. Ami igazán érezhetően más, az a továbbfejlesztett főtengely-kiegyensúlyozás – ezáltal a motor simábban dorombol anélkül, hogy veszítene harapós karakteréből. A Triumph hallgatott a visszajelzésekre: a kissé szélesebb, magasabban elhelyezett kormány enyhén, de jelentősen változtat a vezetési pozíción. Az előző, merev futómű helyett most az elektronikus Öhlins SmartEC3 rendszer kényeztet, OBTi-vel (Objective Based Tuning Interface), amely hét különböző paraméterben engedélyezi a csillapítás finomhangolását. Különösen nagyra értékelem az új Front Wheel Lift Control-t, amely négy beállítási fokozattal rendelkezik – lehetővé téve a kontrollált egykerekezést anélkül, hogy teljesen elengedné az első kereket.

A meztelen igazság: A Speed Triple 1200 RS 2025 műszaki adatai

A Speed Triple 1200 RS megtartja a folyadékhűtéses, 12 szelepes DOHC soros háromhengeres motort. A lökettérfogat továbbra is 1.160 cm³, ugyanúgy, mint a 90 x 60,8 mm furat/löket arány és a 13,2:1 sűrítési arány. Az elektronikus üzemanyag-befecskendezés egy elektronikus gázkarral működik, miközben a kipufogógázokat egy 3 az 1-ben rozsdamentes acél rendszer vezeti el előcsillapítóval. Az új kipufogó kialakítása jobb tömegközpontosítást szolgál. Összességében a Triumph mechanikailag és elektronikailag is érdekes összcsomagot kínál. Anti-Hopping kuplung, kiemelkedő minőségű fékkomponensek, Quickshifter, valamint a legújabb sportmotorokéhoz hasonló szintű 6-tengelyes IMU és elektronika található meg benne. Teli tankkal a brit mindössze 199 kg-ot nyom. A futóműelemek közül a Triumph egy alumínium gerendavázra és egykarú lengőkarra, az új, elektronikusan állítható Öhlins SmartEC3 felfüggesztésre és dupla 320 mm-es Brembo Stylema féknyergekkel ellátott első féktárcsákra támaszkodik. A 17 colos kerekek Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 abroncsokkal (elöl 120/70 ZR17, hátul 190/55 ZR17) vannak felszerelve. A tengelytáv 1.445 mm, a fejcső szöge 23,9 fok, az utánfutás pedig 104,7 mm. Az ülés magassága 830 mm. Átlagosan 5,5 l/100 km fogyasztásával és 127 g/km CO2-kibocsátásával a motor teljesíti az Euro 5+ szabványt. Mellékesen a briteknek sikerült a fogyasztást is csökkenteniük.

Bennfentes infók Triumph Speed Triple RS 1200

A Speed Triple 1200 RS sajtótájékoztatóján a Triumph mérnökei örömmel osztottak meg érdekes technikai részleteket. Az elektronikus futómű terén a Triumph nem ismer kompromisszumot. Rögtön a legmodernebb fejlesztési szintet alkalmazzák. Az új Öhlins SmartEC3 futómű jelentős előrelépést jelent a korábbi félaktív Öhlins rendszerekhez képest – a Spool-Valve technológia akár hétszer gyorsabban reagál, mint a hagyományos tűszelepek, és elöl-hátul szélesebb beállítási tartományt kínál, mint a klasszikus mechanikus vagy eddigi elektronikus rendszerek. Ez valós időben történő precíz csillapítási beállításokat és egy nagyon gyakorlati eszközt eredményez a folyamatos optimalizáláshoz. A Triumph technikusai azt is elmondták, hogy a kormány minden oldalról 10 mm-rel szélesebb és 7 mm-rel magasabb pozícióba került, ami javítja a kezelhetőséget és közvetlenebb irányítást biztosít. A motor elektromos optimalizálásai mellett a főtengely kiegyensúlyozását is átdolgozták, hogy csökkentsék a rezgési szintet. A lítium-ion akkumulátor lenyűgöző 2,3 kilogrammot megtakarít a hagyományos akkumulátorokhoz képest. Figyelemre méltó a négy beállítási fokozattal rendelkező új Front Wheel Lift Control is, amely több mint 20 paramétert vesz figyelembe az optimális egykerekezés-kontroll érdekében, szükség esetén Teljesen kikapcsolható. A puristáknak érdekes: az opcionális Akrapovič kipufogó további 700 gramm súlycsökkentést eredményez.

Az Öhlins SmartEC3 rendszer gyakorlati előnyei

Az új Speed Triple 1200 RS Öhlins SmartEC3 rendszere a gyakorlatban számos döntő előnyt kínál a hagyományos felfüggesztésekkel szemben. Míg mechanikus rendszereknél különböző vezetési helyzetek között kompromisszumot kell találni, addig a félaktív rendszer folyamatosan alkalmazkodik az adott vezetési szituációhoz.

A gyakorlatban ez azt jelenti: amikor keményen fékezel egy kanyar előtt, a rendszer automatikusan növeli az elülső nyomófokozati csillapítást, minimalizálva a besüllyedést, és egyidejűleg fokozza a hátsó húzófokozati csillapítást. Kanyarból kigyorsításkor az ellenkezője történik – hátul több nyomófokozati csillapítás, hogy megelőzze a süllyedést, és elöl több húzófokozati csillapítás a geometria megtartása érdekében. Ez megkönnyíti a belső ív megtartását.

Ezek az automatikus beállítások harmonikusan működnek, javítva a stabilitást, tapadást, kezelhetőséget, valamint a kényelmet is. Az elektronikus futómű szélsőséges helyzetekben sokkal extrémebb csillapítási beállításokat végezhet, mint amit egy mechanikus rendszer valaha is lehetővé tenne.

A működés rendkívül pontos: a rendszer eseményalapúan működik, és a 6-tengelyes IMU-nak és egyéb szenzoroknak köszönhetően folyamatosan felismeri, milyen vezetési helyzetben van éppen a motor – akár egyenes haladás, kanyar előtti fékezés, súlyáthelyezés kanyarban vagy kanyarból való kigyorsítás. Mindezekhez különböző csillapítási beállításokat alkalmazhat a rendszer.

Az innováció középpontjában a Spool-Valve technológia áll, amely tűszelep helyett tolózár mechanizmust használ. Ez nagyobb áramlási keresztmetszetet kínál. Elsőre kissé ijesztő az OBTI (Objective Based Tuning Interface), amely lehetővé teszi a vezető számára hét különböző paraméter beállítását: villa- és rugóalap beállítás, féktámogatás, gyorsítástámogatás, kanyarodástámogatás, valamint az új paraméterek az induláshoz és cirkáláshoz. Az előny: a vezetőnek nem kell pontosan értenie a húzó- és nyomófokozat működését, csak a kívánt motorkarakterisztikát kell beállítania – a rendszer gondoskodik a csillapítási paraméterek megfelelő alkalmazásáról.

Szívből mondva! Ne hagyjátok, hogy ez a sok technológia megőrjítse benneteket. Én személy szerint az előre beállított módokat használom. Persze, ezek is a megfelelő futóműparaméterekkel vannak beállítva. Azoknak a technikai megszállottaknak, akik szívesen elmélyülnek a digitális rendszerekben, adott a lehetőség. Mindenki másnak csak választania kell a megfelelő Riding-Mode-ot, és hagyni, hogy a rendszer végezze a munkát!

Első benyomások a Speed Triple 1200 RS 2025-ről - sajnos esőben

Portugáliai tesztünk során az új Speed Triple 1200 RS lenyűgöző erősségeket, valamint kisebb gyengeségeket is felfedett a mindennapi használat során. Ahogy a legtöbb vonzó naked bike esetében, esőben a spriccelésvédelem hiányos – nedves úton elég gyorsan becsap a felvert víz. A kormányelfordulás a mindennapokban valamivel korlátozottabb, ami a manőverezés során feltűnő. Egy apró szépséghiba: a magas színvonalú Brembo fékrendszer alacsony sebességnél, például egy kávészünetre való guruláskor némi kellemetlen nyikorgást produkálhat.

Az elektronikus Öhlins futómű viszont teljesen lenyűgöző, lenyűgözően széles állítási tartománnyal. Remekül egyensúlyoz az elsőosztályú menetkomfort és a sportos pályatámadások szoros beállítása között. Az ülésben számos részletben érezhető a magas felszereltségi minőség – a precíz féktől a finoman hangolt elektronikus vezetőtámogatásokon át a kuplungig és a motor érzékeny reakciójáig. Itt egyértelműen motorkerékpár-rajongók dolgoztak, figyelemmel a részletekre.

A motor összességében elegánsnak és kifinomultnak hat, kevésbé tolakodó, mint más power-naked bike-ok, de továbbra is extrém adrenalint biztosít. Különösen kiemelendő a sokoldalúság: lehet kényelmesen, kellemesen siklani és úgy érezni, hogy a motor mindennapos használatra alkalmas, de ugyanakkor rendkívül agilis, sportos gépként is irányítható ambiciózus sofőrök számára.

Az üléshelyzet kényelmes, a kormánypozíció átgondolt. Csupán a 180 cm feletti vezetők számára lehet a térdszög hosszabb túrák esetén kicsit szűk – itt egy magasabb üléspad ajánlott. A kuplung valamivel nehézkesnek bizonyult, ami a városi közlekedésben a kisebb termetű személyek számára esetleg megterhelő lehet.

Rossz idő! Tesztünk során Portugáliában kihívást jelentő körülményekkel szembesültünk az országúton!

Rossz idő! Portugáliai tesztünk során az országúton sajnos kihívást jelentő körülményekkel találkoztunk!

Műszaki adatok Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

MotortípusFolyadékhűtéses háromhengeres DOHC soros motor 12 szeleppel
Hengerűrtartalom1.160 cm³
Furat/löket90 x 60,8 mm
Sűrítési viszony13,2:1
Névleges teljesítmény183 LE (134,6 kW) 10.750 f/p-nál
Maximális nyomaték128 Nm 8.750 f/p-nál
ÜzemanyagrendszerElektronikus szekvenciális multipoint befecskendezés elektronikus gázkarral
Kipufogórendszer3 az 1-ben rozsdamentes acél rendszer előcsillapítóval a motor alatt és oldalra szerelt végdobbal
VégáttételX-gyűrűs lánc
KuplungTöbblamellás anti-hopping olajfürdős kuplung
Váltó6-sebességes
--------------------------
VázKönnyűfém hídváz csavarozott könnyűfém hátsó vázzal
Hátsó lengőkarKönnyűfém egykaros lengőkar
Első felfüggesztés43 mm Öhlins fordított teleszkóp, 120 mm rugóút, SmartEC3 OBTi rendszer elektronikus nyomó-/húzófokozati csillapítással
Hátsó felfüggesztésÖhlins központi rugóstag, 120 mm rugóút, SmartEC3 OBTi rendszer elektronikus nyomó-/húzófokozati csillapítással
KormánygátlóÁllítható
Első fékKét úszóágyazású 320 mm-es féktárcsa, Brembo Stylema monoblokk radiális féknyergek, kanyar-ABS, radiális kézifékhenger, állítható karhosszúság és áttétel
Hátsó fék220 mm-es féktárcsa, Brembo kétdugattyús féknyereg, kanyar-ABS
--------------------------
Első kerékAlumíniumöntvény, 17 x 3,5 hüvelyk
Hátsó kerékAlumíniumöntvény, 17 x 6,0 hüvelyk
Első gumiabroncs120/70 ZR17 58W, Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
Hátsó gumiabroncs190/55 ZR17 75W, Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
--------------------------
Hosszúság2.090 mm
Szélesség (kormány)810 mm
Magasság tükör nélkül1.085 mm
Ülésmagasság830 mm
Tengelytáv1.445 mm
Fejcső szög23,9°
Utánfutás104,7 mm
Súly menetkészen199 kg
Tank kapacitás15,5 liter
--------------------------
Üzemanyag-fogyasztás5,5 l/100 km
CO2-kibocsátás127,0 g/km
Kibocsátási normaEURO 5+
--------------------------
MűszerekTeljes színes 5 colos TFT kijelző
Menetmódok5 (Rain, Road, Sport, Track, Rider)
Egykerekezés-kontrollElső kerék emelésvezérlés 4 állítási fokozattal
KipörgésgátlóKanyar-kipörgésgátló (kikapcsolható)
ABSKanyar-ABS
VáltóasszisztensTriumph Shift Assist (fel-le kapcsolás)
KapcsolódásMy Triumph Connectivity System
AkkumulátorLítium-ion
GyújtásKulcs nélküli
Tank sapkaKulcs nélküli
KormányzárKulcs nélküli
Vészfékezés jelzésIgen
Sebességtartó automatikaÁllítható
--------------------------
Karbantartási intervallum16.000 km / 12 hónap (attól függ, melyik következik be előbb)
Elérhetőség2025 áprilisától
Ár Németországban19.995 eurótól (plusz kereskedői szállítási költségek)
Ár Ausztriában23.895 eurótól (tartalmazza a járulékos költségeket és NOVA-t)
Ár Svájcban20.495 CHF-tól
Ár az Egyesült Királyságban17.495 GBP-tól
Ár Franciaországban19.995 eurótól
Garancia4 év kilométerkorlátozás nélkül
SzínopciókJet Black, Granite/Diablo Red, Granite/Performance Yellow

Műszaki adatok, felszereltség, jellemzők Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Megéri váltani a 2025-ös modellre?

Az új Triumph Speed Triple 1200 RS 2025-ös nyergében a korábbi modellre is gondoltam. Megéri váltani? Ezt a kérdést sok tulajdonos fogja feltenni nekem újra. Két dolgot biztosan elmondhatok:

Először is: Pontosan a zavaró gyengeségeket javították. A motor járása simább lett és alig van rezgés a kormányvégeken. Az elektronikus futómű a motort is harmonikusabbá teszi, és a kissé rázós és kemény érzést eltüntették. Mély sebességváltásnál sincsenek már terhelésváltási reakciók.

Másodszor: Az új elektronikai csomag egyszerűen remek. A futómű és a vezetési segédeszközök csúcsminőségűek és nagyon gyakorlatiasak.

Akinek ez a két pont fontos, annak át kell váltania. Aki egy radikálisabb vagy brutálisabb gépre vágyik, az csalódni fog. A motor jobb, mint az előző modell, de nem hat tolakodónak vagy radikálisnak.

Nedves pálya, kék ég! Portimaóban változatos időjárási körülményekkel kellett szembenéznünk a versenypályán!

Nedves pálya, kék ég! Portimaó versenypályáján folyamatosan változó időjárási körülményekkel találkoztunk!

Harc az elemekkel: A Speed Triple igazi személyisége

Ami igazán felfedi egy motorkerékpár karakterét, azok nem a hibátlan napos napok a végtelen kanyarokkal a tökéletesen tapadó aszfalton, hanem azok a mostoha körülmények, amelyek felgyorsítják a pulzust és élesítik az érzékeket – és Portugália ebből bőségesen kínált az első nap a tesztünk során. Az országúti tesztút egyfajta melankolikus duetté vált a kérlelhetetlen esővel, amelyet erős szélrohamok és alattomos kavicsok színeztek, mintha ellenséges előőrsként lapultak volna a kanyargós szakaszokon. Egy ilyen helyzet rendszerint minimálisra csökkenti a szórakozás élvezetét és még tapasztalt pilótákat is óvatosságra int.

Ám éppen ezekben az elemekkel vívott csatákban, ebben az akaratlagos stressztesztben fedte fel a Speed Triple igazi lelkét. Míg élénken emlékszem, hogy egy évtizeddel ezelőtt hasonló power-naked bike-okon folyamatosan küzdöttem az fizikával és az alapvető elektronikával ilyen időben, az új Triumph a potenciális drámát átlátható, szinte nyugodt előadássá alakította. Az eső mód – amely sok motornál csupán egy vonakodó, teljesítményt visszafogó biztonsági megoldás – itt a háromhengeres nyers ereje és az érzékeny kontroll mesteri harmóniájának bizonyult.

Az elektronikus Öhlins futómű külön említést érdemel: könnyed, szinte selymes precizitással siklik a nedves felületen, nyugodtan elnyelve az egyenetlenségeket és közvetlen bizalmat árasztva, ami általában csak évtizedes barátságoknak jár. Az ösztönös kapcsolat az első és a hátsó kerékkel még nedves aszfalton is figyelemre méltóan megszakítatlan marad – minden tapadásváltozást érezni lehet, anélkül, hogy fenyegető lenne.

A motor makulátlan reakciója – akár lassításkor kanyarokba guruláskor, akár terhelés alatti bátor gyorsuláskor – szinte természetfölötti tökéletességgel kényezteti a pilótát. Az anti-hopping kuplung pontos munkát végezve kiegészíti ezt az együttest, és megakadályozza a nem kívánt hátsó kerék reakciókat a fokozat visszaváltásakor nedves úton.

Amikor boldog háromnegyedórás száradó és tapadós aszfalton és makacs esővel való küzdelem után végül leszálltunk a motorról, rájöttem egy számomra is meglepő felismerésre: Egy világban, ahol a technológiai zsenialitás a mindennapok alapvetése lett, ez a motorkerékpár mégis őszinte lenyűgözést keltett bennem. Tartósan pozitív érzéssel szálltam le róla, és kérdeztem magamtól az okát – úgy tűnik, a kifinomult elektronikus futómű és az intelligensen kalibrált vezetőtámogatók hatása ténylegesen nagyobb, mint amennyit általam, mint rutinos motoros beismerni hajlandó voltam.

Azok a kevés kritikapontok, amelyek a teszt során jelentkeztek – a szűk kormányszög az szoros manőverekhez, a naked bike-okra jellemzően gyenge hátsó spriccelésvédelem és a lassú sebességnél néha nyekergő fék – jelentéktelen apróságokká fakulnak el ezen a kompromisszumot nem ismerő teljesítmény és a megbízható hétköznapi alkalmazhatóság figyelemre méltó szimbiózisának fényében. A Speed Triple 1200 RS lenyűgözően bizonyítja, hogy 2025-ben is képes meglepetést okozni egy motorkerékpár – még a legrázósabb körülmények között is.

Triumph Speed Triple 1200 RS a portimaói versenypályán

Triumph Speed Triple 1200 RS a portimaói versenypályán

Alternatívák a Triumph Speed Triple RS 1200-hoz

A naked bike piac széles körű alternatívákat kínál. A gyakorlatban a BMW S1000R valószínűleg a legközelebbi alternatíva. A BMW futóműve nem tud versenyezni a Triumph megoldásával. Az országúton a BMW valamivel nyugodtabbnak hat – ami nem feltétlenül hátrány.Itt egy összehasonlítás a két motorral kapcsolatban..

Több teljesítmény, magasabb ár, de nagyobb hangsúly a versenypályás köridőkre: Ducati Streetfighter V4 S 2025. Lényegében egy versenygép naked bike ruhában. Nem igazán alternatíva a harmonikus Triumph számára – de kép és megjelenés szempontjából természetesen egy nagyon kemény ellenfél. Itt az összehasonlítás.

Tánc az elemekkel: Az extrémek szimfóniája

A portimaói zord arénában egy meteorológiai szeszélyekkel teli előadás bontakozott ki, amely még a legtapasztaltabb pilótákat is áhítatos csendre intette. A versenypálya fölött az ég sokfelvonásos drámát játszott – egy szürreális váltakozás zuhogó eső, vakító napsütés és süvítő szél között, amely a gépeket aerodinamikai határaikig tesztelte. Ebben a háttérben a Triumph-szerelők saját hektikus táncukat koreografálták, az örök váltakozás fogságában az eső- és utcai gumik között, kezeik állandó mozgásban voltak, hogy a beállításokat az ingadozó időjáráshoz igazítsák. Különösen bizarrnak tűnt az a skizofrén jelenet, amikor a rajtvonal arany napsütésben fürdött, míg a pálya hátsó szektorai özönvízszerű csapadékban vesztegeltek – mintha egy kozmikus rendező úgy döntött volna, hogy több évszakot egyszerre színpadra állít egyetlen aszfaltszalagon. Ezek között a lehető legnehezebb körülmények között azonban feltárult a Speed Triple valódi természete: Míg a 183 lóerős háromhengeres szíve száraz pillanatokban fékezhetetlen előrehaladást ígért, nedves körülmények között egy precízen adagolható erőforrássá alakult, amely sosem vált fenyegetővé, mindig kiszámítható maradt. A tesztpilóták körében egy kimondatlan felismerés testesült meg a nyugodt arcokban és a meglepően hiányzó esésekben – egy néma bók a futómű, az elektronika és a vázgeometria szimbiózisának. Így vált az a zsúfolt nap paradox módon a végső próbatétellé egy olyan motorkerékpár számára, amely elegánsan elhalványítja a megszelídített technológia és a vad bestia közötti határokat – egy bizalmat adó járgány, amely vad erejét csak akkor engedi szabadjára, amikor a pilóta kifejezetten erre utasítja.

Végre! Száraz pálya a Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 számára

Végre eloszlik a felhőtakaró Portimão felett egy kietlen kékké válva, és ezzel együtt a Speed Triple lelke is átalakul. Mint egy túl sokáig láncon tartott bestia, amely végre elszabadulhat, 183 féktelen lóerő katapultálja embert és gépet a most már száraz aszfalton. A Pirelli Supercorsa SC2 – eddig fel nem használt főszereplők ebben a drámában – gumiprofiljai belemarnak a felmelegedett aszfaltba, és brutális motorerőt kinetikus költeménnyé alakítanak. A célegyenes végén szembeszél süvít, mint egy dühös titán, lerántja a sisakot, húzza a vállakat, nyomja a mellkast, és megpróbálja lerántani a pilótát mechanikus lováról. Ez egy alapvető küzdelem, amelyben a természeti erők és az emberi alkotás ősrégi konfrontációjával találkozik.

A harminc perces körözés szubjektív örökkévalósággá nyúlik – egy erőpróba, ahol a hajtáslánc nyög a háromhengeres szív terhe alatt, és az emberi test a fizikai erők ellen lázad. Mégis, a Speed Triple most mutatja meg valódi személyiségét: Nyers ereje ellenére még mindig lenyűgözően jólnevelt lény. Amíg a nyaki izmok a menetszél ellen tiltakoznak, a test többi része harmonikus egységben marad a géppel. A fékezési zónákban – ezekben a kritikus pillanatokban, amikor az ember és a gép a legsebezhetőbb – az ergonómia tökéletes pozicionálást enged. A Brembo Stylema fékek horgonyai finoman, majd határozottan, mindig pontosan adagolva kapaszkodnak.

A mozgásszabadság a nyeregben – egy gyakran alábecsült privilégium a versenypályán – az mérnökök ajándékaként hat. Még Portimão trükkös íveiben, ahol a rossz testtartás azonnali büntetéssel jár, a Speed Triple megengedi a zökkenőmentes áthelyezést. A testfelső rész és a fej fordítása a kanyarok kijáratánál, ez a szertartásos pillantás a következő célpontra, szinte szent könnyedséggel történik.

Eközben a kipörgésgátló mint egy láthatatlan utas dolgozik, aki folyamatosan szorosan tartja a 128 newtonméter gyeplőjét. Figyelmeztető lámpájának űzhetetlen villogása nem a kudarc jele, hanem az éberségének látható megnyilvánulása. Az egykerekezés-kontroll, amit fiatalabb társak a szívderítő első kerék emelések kedvéért visszatekernek, számomra is tapasztalt pilótaként üdvös védőangyal marad. Ez a tisztelet elismerése az elemek – az erős szél, a brutális emelkedők és annak a pillanatnak a kiszámíthatatlan labilitása iránt, amikor egy 199 kilogrammos monstrum már csak egy kerékkel érinti a földet.

A nedves helyeken – ezekben az álomszigetekben a száradó aszfaltóceánban – az elektronikus Öhlins futómű bizonyítja igazi mesterségét. Úgy tűnik, hogy olvassa a felületet, mint vak a Braille-írást, minden tapadásárnyalatot érez, és megbízható visszajelzéssé alakít. Itt materializálódik a Speed Triple kettőssége: Klasszikus naked bike marad közúti DNS-sel, mégis olyan teljesítményt nyújt a versenypályán, ami tiszteletet vív ki. Nem tisztavér versenypálya-éhes, mint olasz és német riválisai, de nem is domesztikált mindennapi gép – ő a közép lírikusa, aki versét szelíd országúti kanyarokon és Portimão brutális aszfaltján egyaránt elmondja. A power-naked koncepció sokrétű értelmezése, amely nem abszolút dominanciára törekszik, hanem harmonikus egyensúlyra – ebben találja meg valódi mesterségét.

Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

NastyNils ruhája az új Triumph Speed Triple 1200 RS portimaói tesztjén:

Bennfentes információk Felipe Lopez, a Triumph tesztpilótájától az elektronikáról és a gumikról

"Ti is tudjátok, hogy az olyan napokon, mint a mai, villámgyors döntéseket kell hoznunk. Amikor esőgumikon mentünk a száradó pályán, tudatosan állítottam az ABS-t 'Track' módba – így nagyobb fékerő állt rendelkezésetekre anélkül, hogy az elektronika túl korán beavatkozna. Amit sokan nem tudnak: az alapértelmezett ABS már 5%-os csúszásnál beavatkozik, míg 'Track' módban a hátsó keréknél akár 50%-ot is engedünk! Ez azt jelenti, hogy szépen megcsúsztathatjátok a hátulját, mielőtt az elektronika finoman beavatkozna. A kipörgésgátlót 'Sport' módban hagytam, nem 'Track'-ben – ez tudatos kompromisszum volt, mert a maradék nedvességű két-három kanyarban ez egyszerűen biztonságosabb volt. Egyébként egy tipp a Speed Triple pályanapjaitokra: A Supercorsa SP-vel gyors vezetők után 10-15 kör után teljesítménycsökkenést fogtok érezni, míg az SC2 versenygumik simán kibírják a 2 napot. A különbség a keverékben rejlik, amely magasabb hőmérsékleten stabilabb marad. Ha a pályátokon Pirelli SP-gumikkal mentek, mégis ajánlom a 'Track' beállítást – így mindent kihoztok a gépből."

Mennyibe kerül egy Triumph Speed Triple 1200 RS?
Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
nastynils

Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Tapasztalatok és szakértői tesztek

nastynils

A Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 egy lenyűgöző összképet nyújtó csomag, amely különösen sokoldalúságával tűnik ki. Bravúrosan ötvözi a mindennapi kényelmes utazást a sportos motorozással. Az elektronikus Öhlins futómű és a finomított elektronika még nehéz körülmények között is megbízható társává teszi. A 183 lóerős és 128 Nm teljesítménynövekedés, valamint a továbbfejlesztett kiegyensúlyozású főtengely révén kultúrált, de ugyanakkor érzelmekkel teli vezetési élményt nyújt. Nem egy tisztán versenypályára szánt motor, de a versenypályán elég potenciállal rendelkezik ahhoz, hogy izgalmas köröket teljesítsen.


Kiváló elektronikus Öhlins futómű széles beállítási tartománnyal

megbízható menetdinamika még kedvezőtlen körülmények között is

kifogástalan motorreakció

precíz Anti-Hopping kuplung

sokoldalúság a kényelmestől a sportosig

új Front Wheel Lift Control 4 gyakorlati beállítással

remek felsőtest-ergonómia

magas felszereltségi minőség

kiváló visszajelzés az első és hátsó keréktől

199 kg-os menetkész könnyedség.

Korlátozott kormányszög a manőverezéshez

elégtelen védőburkolat esős időben

a kiváló minőségű fék alacsony sebességnél nyikorog

kissé nehézkes kuplung

szűk térdpozíció magasabb vezetők számára hosszabb túrákon.

Továbbiak az 1000PS Magazinból

Az új Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 Képek

Forrás: 1000PS

Kép 2
Kép 3
Kép 5
Kép 6
Kép 8
Kép 9
Kép 11
Kép 12
Kép 14
Kép 15
Kép 17
Kép 18
Kép 20
Kép 21
Kép 23
Kép 24
Kép 26
Kép 27
Kép 29
Kép 30
Kép 32
Kép 33
Kép 35
Kép 36
Kép 38
Kép 39
Kép 41
Kép 42
Kép 44
Kép 45
Kép 47
Kép 48
Kép 50
Kép 51
Kép 53
Kép 54
Kép 56
Kép 57
Kép 59
Kép 60
Kép 62
Kép 63
Kép 65
Kép 66
Kép 68
Kép 69
Kép 71
Kép 72
Kép 74
Kép 75
Kép 77
Kép 78
Kép 80
Kép 81
Kép 83
Kép 84
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 86
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 87
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 89
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 90
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 92
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 93
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 95
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 96
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 98
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 99
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 101
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 102
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 104
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 105
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 - Kép 107

1000PS partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH