KTM 300 EXC és KTM 450 EXC 2025 összehasonlítása

Élénken emlékszem a felejthetetlen enduró túrámra Dél-Afrikában, ahol Alfie Cox társaságában barangoltam végig a Coffee Bay régió durva, változatos tájain. Szenvedélyes endurósként mindig különleges és élménydús kaland volt számomra, amikor egy olyan motorra ültem, ami képes volt megbirkózni az off-road terep extrém kihívásaival. Ez az utazás nem csupán a szabadság és a kaland ünnepe volt, hanem egy kiváló alkalom arra, hogy alaposan összehasonlítsam a KTM család két legnevesebb hardenduro gépét – a KTM 300 EXC 2025-öt és a KTM 450 EXC 2025-öt. Jómagam főként a KTM 300 EXC nyergében töltöttem az időt, míg a 4 ütem szerelmese, Alfie Cox leginkább az EXC 450-en tartózkodott.

A KTM 300 EXC 2025-tel való első találkozás hihetetlen élénkítő könnyedség és agilitás érzését keltette. Szűk kanyarok és technikai akadályok leküzdése során éreztem, ahogy a motor szinte eggyé vált velem – mintha a gép készen állna a rendeletemre, és minden gázadással egynek éreztem magam a talajjal. A kétütemű motor azonnali reakciója, a modern TBI-befecskendező rendszerrel kombinálva, egyértelműen robbanékony karaktert kölcsönzött a motornak, ami mégis meglepően kontrollált és kiszámítható maradt. Ezzel szemben a KTM 450 EXC 2025 nyugodtabb, de erőteljesebb teljesítmény-leadással mutatkozott be. A négyütemű motor dúsabb nyomatékával és nagy lendkerékével már az elejétől fogva a stabilitás és állandóság érzetét közvetítette. Míg a 300 EXC-vel könnyedén vettem a technikai szakaszokat és a szűk kanyarokat, a 450 EXC különösen azokban a helyzetekben bizonyult előnyösnek, ahol az egyenletes erőátvitel és a szelídebb motorfékezés volt fontos. Mindkét gép a gyakorlatban is bizonyította egyedi erősségeit: a 300 EXC a fordulékonyságával és könnyű kezelhetőségével a kritikus részeken, míg a 450 EXC a nyugodt és erőteljes reakcióival hosszabb, kevésbé technikai szakaszokon remekelt.

A dél-afrikai túra során nemcsak a saját benyomásaimat gyűjtöttem össze, hanem Alfie Cox és a helyi endurós kollégák tapasztalataira is támaszkodhattam. Különösen a KTM 300 EXC-t dicsérik sokan, mint a választott gépet extrém technikai szakaszokhoz és szűk ösvényekhez. A könnyebb felépítés és a fürge kezelhetőség szinte verhetetlenné teszi olyan helyzetekben, ahol a másodpercek és a precíz vezetési manőverek számítanak. Jól emlékszem, hogy egy különösen kanyargós szakaszon, amelyet durva sziklák és szűk kanyarok jellemeztek, minimális erőfeszítéssel tudtam manőverezni a motorral a pályán. Nyilvánvalóvá vált, hogy a kétütemű motor közvetlen reakciója – a modern TBI-technológia támogatásával – páratlan kontroll- és biztonságérzetet nyújtott. Ezzel szemben a KTM 450 EXC 2025-öt a közösség olyan motorként írta le, amely különösen a hosszabb szakaszokon és az intenzívebb, egyenletesebb menetek során mutatja meg erősségeit. A négyütemű motor nyugodt, egyenletes teljesítményleadása, valamint a kifejezett motorfék lehetővé tette, hogy technikailag kihívást jelentő részeken is kevesebb erőfeszítéssel tartsunk egyenletes vonalat. A tapasztalt motorosok szerint a 450 EXC olyan helyzetekben nyújt előnyt, ahol hosszabb szakaszok és állandó tempó iránti igény jelentkezik, mivel órákon át képes folyamatos teljesítményt nyújtani, anélkül hogy túlságosan kifárasztaná a motorost. Gyakran hangsúlyozzák, hogy a 4 ütemű nagyobb tömege és az ehhez kapcsolódó giroszkóp-effektus extrém szűk szakaszokon kis hátrányt jelenthet, mivel ilyen helyzetekben a motor kissé lomhábban reagál. Másrészt a 450-es EXC ezáltal stabilabbnak hat és nagyobb bizalmat ad.

A meredek emelkedőkön eltérőek voltak a vélemények. Egyrészt szinte hátborzongató volt, mennyire le lehetett engedni a KTM 300 EXC fordulatszámát. Precíz kuplunghasználattal fel lehetett irányítani a motort a meredek emelkedőn. Szinte lehetetlen volt lefullasztani. Még reménytelen helyzetekben is újabb nyomatékot adott hozzá, és felmászott a hegyre. Másrészt a KTM 450 EXC valamivel nagyobb bizalmat adott. A nagyobb lendtömeg kevesebb kuplunghasználatot igényelt, és ha egyszer elindul a menet, rettenthetetlenül húzza fel a meredekre. De vigyázni kell, ha rosszul kalkulálsz. Ha túl alacsonyra hagyod csökkenni a fordulatszámot, a motor lefulladhat, és a meredeken nehezebb újra beindítani, mint a könnyebb és agilisabb kétüteműt.

A dél-afrikai túrámon alaposan szemügyre vett KTM 300 EXC 2025 ezen a téren ambivalens képet mutat. A kétütemű verzió a karcsú, közvetlen felépítésével tűnik ki, amely kevesebb mozgó alkatrészt tartalmaz, mint egy négyütemű motor. Ezáltal a motor elvben könnyebben és gyorsabban karbantartható – egy dugattyúcserét általában gyorsan és költséghatékonyan végre lehet hajtani. Azonban a 2T motor szervizintervallumai sportos használat esetén rövidek, ami azt jelenti, hogy a zökkenőmentes működés fenntartása érdekében elengedhetetlenek a rendszeres karbantartási munkálatok. A közösség beszámolói szerint intenzív hardenduro-használat mellett a 300 EXC-nél körülbelül 80-100 üzemóra után szükséges lehet a dugattyúcserére. A TBI-csatlakozón keresztüli automatikus olajellátás ugyan sok korábbi problémát kiküszöbölt, de a vezető felelőssége marad az olajszint figyelése és időben történő utántöltése. Ezzel szemben a KTM 450 EXC 2025 a kritikus motorrészek hosszabb élettartamával tűnik ki. A négyütemű motor, bár technikailag bonyolultabb, hosszabb karbantartási időközöket kínál. Tapasztalt motorosok szerint megfelelő ápolás és rendszeres olajcsere mellett a motor átfogó karbantartása gyakran csak 150-200 óra elteltével szükséges. Ezáltal a 450 EXC nagyon vonzó lehetőség azoknak az enduró pilótáknak, akik hosszú verseny- vagy túra-bevetéseket terveznek, és kitartó technikára van szükségük. Mindkét modell esetében a KTM jól megoldotta a pótalkatrész-ellátást – a pótalkatrészek széles körben elérhetők és általában gyorsan beszerezhetők. Ennek ellenére a közösségi beszélgetések során gyakran felmerül, hogy a 300 EXC-nél nagyobb kopás várható bizonyos alkatrészeknél, mint például a gyújtógyertyák és dugattyúgyűrűk, míg a 450 EXC-nél a szelepvezérlés és a vezérműlánc munkálatai nagyobb figyelmet igényelhetnek. Ezeket a technikai hosszútávú szempontokat a közösség is megerősíti, mivel mindkét motort „strammnak és csatában kipróbáltnak” tartják – csupán a kétütemű inkább a rövidtávú enduró pilóták szívét hódítja meg, míg a négyütemű inkább a hosszútávú rajongókat vonzza.

Használtpiacainkon és közösségi média csatornáinkon gyakran hallom, hogy a KTM 300 EXC a tiszta hard endurózáshoz ideális eszköznek számít – elsősorban páratlan agilitása és közvetlen reakcióképessége miatt. Összességében a 300-as EXC mindig is nagyon keresett terméknek számított, amit általában alacsonyabb kedvezménnyel értékesítettek. Még a jelenlegi KTM válság idején is több 4 ütemű modellhez is kedvező áron hozzá lehetett jutni a 1000PS piacon, a 2023-as és 2024-es évjáratokból. Ezzel szemben a népszerű KTM 300 EXC modellekből nem voltak valódi akciók. Mindkét modell esetében azonban jó ajánlatok találhatók a használtpiacon.

A 4 ütemű modell a gyakorlatban rendkívül robusztusnak bizonyult, így sok órás versenyhasználat során kevésbé fordul elő komolyabb technikai probléma. Az árak ugyan valamivel magasabb kategóriába esnek, de ezt a hosszabb karbantartási időközök és az összességében alacsonyabb szervizigény kiegyenlíti.

Alfie Cox a kölcsönző motorflottájában a dél-afrikai túráihoz jelenleg 2 ütemű modelleket használ. 28 év tapasztalattal a háta mögött lenyűgözi az új TBI modellek problémamentes jellege. A technikai szakaszokon az alacsony súly verhetetlen, és a kevésbé gyakorlott pilóták is tudják használni ezt a könnyűséget. Ez neki is csökkenti a beragadt pilóták mentési költségeit. Az én csapatomban minden pilóta személyesen 4 ütemű modelleket használt - de a túrán a 2 ütemű 300-assal remekül vették a kihívást jelentő szakaszokat.

De Alfie a költségekről is őszintén beszélt. Bár a 2 ütemű modellek beszerzési költsége alacsonyabb, nem szabad figyelmen kívül hagyni a gyakorlatban az üzemanyag- és olajfogyasztást. Ezek a teljes költségek közvetlen összehasonlításában jelentős hatással bírnak. A modern 4 ütemű EXC modellek a gyakorlatban Hard-Endurózáskor fele annyi benzint fogyasztanak, mint a kétüteműek, és egy tank benzinnel könnyedén kibírnak egy egész napot. Emellett a 2 ütemű modellekhez olajra is szükség van a frissolaj-kenéshez. Persze, az olajfogyasztás ma már sokkal alacsonyabb, mint korábban, de gyakorlatban a 2 ütemű 300 EXC modelljeink 2 nap (80-90 km-es napi etapok) alatt 150 ml olajat igényeltek. Ez nem tűnhet soknak, de egy szezon alatt összeadódik. Természetesen a csúcsteljesítményű géphez mindig a legjobb olajat használjuk. Egy liter kiváló MOTOREX 2T Cross Power 25 euróba kerül.

Összességében Alfie biztos abban, hogy bár a 2 ütemű modellek jobb viszonteladási értékkel bírnak, a 4 ütemű modellek üzemeltetése gazdaságosabb.

Fontos szempont a hatótávolság is. Nem számít, milyen a terep, a 4 ütemű motorral jelentősen messzebbre lehet jutni, mint a 2 ütemű modellekkel. További tankolások szükségesek, vagy hosszabb szakaszokon további kis flakont kell magunkkal vinni tartalék benzinnel.

Személy szerint mindig hezitálok a különböző modellek között. Télen vettem egy kedvező árú, 2023-as évjáratú 350-es négyüteműt. Nagy kedvezménnyel adták el – nem tudtam ellenállni. Ugyanakkor mindig is élveztem a 450 EXC magabiztosságát. Bár valamivel nehezebb, de a teljesítményét könnyedén kihozza. "TET" túrákra Olaszországban, Szlovéniában vagy akár Romániában az lenne a preferált választásom. Az utolsó dél-afrikai utazásom során Alfie Cox-szal azonban a 2025-ös modellévű 300 EXC rendkívül pozitív meglepetésként hatott rám. Az alacsonyabb rezgésszínvonal most sokkal kényelmesebbé tette, mint korábban. Azoknak, akik korábban nem kedvelték a kétüteműeket, érdemes lenne egy esélyt adni az új generációnak. Nagy meglepetés volt, milyen könnyen kezelhető és laza volt a 300 EXC TBI egy teljes hétig.

A KTM 300 EXC 2025 azonnali gyorsulása, a kétütemű motor villámgyors reakciója és az a verhetetlen érzés, ahogy a legszűkebb kanyarokban szinte táncolva uralhattam a motort, tartósan meghatározta az enduró élményem. Ugyanakkor Alfie Cox értékelte a KTM 450 EXC 2025 lenyűgöző stabilitását és nyugodt erőleadását is, ami különösen a hosszabb, vegyes bevetéseken mutatta meg az előnyeit.

• Ruházat, sisak, csizma, kesztyű: https://foxracing.at/moto/
• Kommunikáció: Cardo Packtalk Edge
• Vízálló Enduristan hátizsák: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Az enduró utazótáska: Ogio 9800
• A gumik: Mitas EF-07 Supersoft
• Útikönyv Hard Enduro Tour Dél-Afrika